王林 李日偉 魯寒宇 楊雨婷

【摘 要】 為使湖北武漢港陽邏港區(qū)成為真正的綠色港口，對港區(qū)現(xiàn)有綠色港口建設(shè)狀況進行評價，建立綠色港口建設(shè)評價指標體系。結(jié)果表明：陽邏港區(qū)現(xiàn)階段綠色化建設(shè)狀況良好，但仍有很大的改進空間。在此基礎(chǔ)上找出其綠色港口建設(shè)薄弱環(huán)節(jié)，從政府、港區(qū)自身、消費者等3個角度提出發(fā)展建議，以期對陽邏港區(qū)后期的綠色港口發(fā)展有所幫助。

【關(guān)鍵詞】 陽邏港區(qū)；綠色港口；層次分析法；發(fā)展策略

0 引 言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，環(huán)境問題日益突出，為保證經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，綠色可持續(xù)發(fā)展成為各領(lǐng)域發(fā)展的關(guān)鍵。港口作為世界貿(mào)易的重要節(jié)點和推動經(jīng)濟發(fā)展的重要樞紐，其綠色發(fā)展至關(guān)重要。

目前，國內(nèi)外學(xué)者對“綠色港口”理論進行了多角度分析，并取得了一些研究成果。 WIEGMANS等[1]指出港口環(huán)境壓力日益增大的一個重要原因是港口的盲目擴張，這種行為會導(dǎo)致港口資源利用效率低下，以及環(huán)境污染加重，對于港口的綠色發(fā)展會有很大的限制作用，因而港口應(yīng)謹慎擴建。

加大對綠色港口環(huán)保的投資力度，加快綠色港口技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，建立完善的綠色港口評價體系，提高港口服務(wù)人員的環(huán)保意識，學(xué)習(xí)和借鑒國外發(fā)展綠色港口的先進經(jīng)驗[2]，完善港口環(huán)境保護法規(guī)及管理制度，培育綠色港口文化，促進港口向綠色化、集約化、節(jié)能化的方向發(fā)展。但是就目前而言，我國環(huán)保投資力度小，港口綠色技術(shù)發(fā)展、革新慢，相關(guān)政策法規(guī)未成體系，完善的綠色港口評價指標體系尚未形成，工作人員的環(huán)保意識尚待培養(yǎng)，將國外經(jīng)驗應(yīng)用于實踐還有一定難度。這些也是造成我國綠色港口發(fā)展緩慢的原因。紐約-新澤西港、休斯頓港、東京港、長灘港等的建設(shè)經(jīng)驗和方式對于我國綠色港口建設(shè)有著重要的意義。

1 陽邏港區(qū)現(xiàn)狀分析

1.1 發(fā)展現(xiàn)狀

陽邏港區(qū)位于武漢市黃陂區(qū)和新洲區(qū)，地處陽邏經(jīng)濟開發(fā)區(qū)前方，是隸屬于武漢港的綜合性港區(qū)，同時也是武漢港目前規(guī)模最大的港區(qū)。目前，陽邏港區(qū)主要有南順油碼頭、武鋼江北基地碼頭、陽邏電廠碼頭、亞東水泥碼頭和陽邏二期、一期集裝箱碼頭，以及在建陽邏三期4個噸級集裝箱泊位，承攬的貨物以集裝箱、水泥、煤炭、鋼鐵為主。此外，陽邏港區(qū)目前擁有生產(chǎn)性泊位共37個，通過能力達萬t，其中包括集裝箱100萬TEU。2014年，陽邏港區(qū)成為長江中上游最大港口：完成集裝箱吞吐量60.41萬TEU，比上年增長17.71%；貨物吞吐量達到0.43億t，比上年增長2.81%；固定資產(chǎn)投資完成235.18億元，完成目標值的103.11%，比上年增長23.59%。2015年，陽邏港區(qū)集裝箱吞吐量突破百萬標箱，達到106.14萬TEU，比上年增長5.4%。2016年，陽邏港區(qū)集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，達到112萬TEU，比上年增長5.52%。此外，2016年6月，陽邏港區(qū)集裝箱鐵水聯(lián)運工程開工，規(guī)劃面積約182 hm2，總投資53億元，設(shè)計年吞吐量26萬TEU。該工程建成后，江北鐵路與灄口鐵路貨場、吳家山集裝箱鐵路中心站形成“一線串三珠”布局，連接漢歐國際班列，對接國家鐵路網(wǎng)，最終形成以陽邏港區(qū)為節(jié)點的鐵、水、公多式聯(lián)運體系，提高運輸效率，降低物流成本，提升陽邏港區(qū)的交通樞紐地位。

1.2 綠色港口建設(shè)措施

陽邏港區(qū)在綠色港口建設(shè)方面已采取的措施有：（1）實施集裝箱碼頭物流系統(tǒng)項目，提高箱區(qū)、箱位信息的準確率，避免因存放地點不清楚導(dǎo)致的裝卸、存放等重復(fù)操作，減少機械使用頻率，有效減少環(huán)境污染；（2）優(yōu)化裝卸工藝和車輛行走路徑，使運輸、搬運路徑最優(yōu)化，有效減少機械行駛路程，降低燃料消耗；（3）在起重機設(shè)備方面選用變頻調(diào)速、PLC控制系統(tǒng)（可編程邏輯控制器）、人機界面故障檢測等先進電氣自動化技術(shù)，有效減少人員數(shù)量及能源消耗；（4）推廣應(yīng)用新型零過渡動態(tài)無功功率因素補償控制裝置、節(jié)能高效照明產(chǎn)品，節(jié)能效果顯著；（5）采用軌道式場橋（RMG）為堆場主要機械，相較輪胎式場橋（RTG）采用的內(nèi)置內(nèi)燃機發(fā)電驅(qū)動，軌道式場橋采用的則是外接電纜驅(qū)動作業(yè)，使得港區(qū)堆場作業(yè)機械節(jié)能約80%；（6）采用清潔能源代替化石能源，2015年，港區(qū)清潔能源的使用比例已達39%，減少了機械作業(yè)帶來的污染；（7）在所有的錨泊基地推廣應(yīng)用太陽能供電設(shè)備，首次將陸上太陽能供電系統(tǒng)應(yīng)用到錨泊基地，解決信號燈、照明和生活用電，既能節(jié)約電能，又可減少因柴油發(fā)電而產(chǎn)生的油耗和環(huán)境污染，從而達到綠色環(huán)保的目的。

1.3 制約因素

（1）綠色環(huán)保觀念模糊。管理工作人員綠色環(huán)保觀念模糊，導(dǎo)致港口“綠色化發(fā)展”偏離本意，相較于綠色經(jīng)營，更注重商品本身的綠色，造成港口僅在名義上進行綠色建設(shè)，實際卻收效甚微。

（2）老舊船舶給環(huán)境帶來污染。作為武漢港一大港區(qū)，陽邏港區(qū)每日有大量的船舶進出，因此船舶給港區(qū)帶來的污染問題不容小覷：①船舶使用年限較長，更新替換一般需要幾十年，限制了船舶技術(shù)的革新，導(dǎo)致目前運營的很大一部分船舶是技術(shù)相對落后的老舊船舶，而這類船舶不僅無法成為綠色船舶，還會造成比較嚴重的污染；②船舶掛靠港口時產(chǎn)生的燃油、壓載水、生活垃圾等污染物給港口環(huán)境造成污染。

（3）港區(qū)綠化面積不足。陽邏港區(qū)陸域面積廣闊，但大部分都是生產(chǎn)設(shè)施，綠化面積相對較小。植物對于各種污染有很好的凈化作用，擴大港區(qū)的綠化面積對于陽邏港區(qū)的綠色發(fā)展十分必要。

（4）綠色消費觀念淡薄。在綠色消費觀念尚未深入人心的當下，消費者仍更注重自身利益，而綠色化發(fā)展必然會加大運輸成本，使消費者利益減少，因而消費者對在建或已建綠色港口產(chǎn)生排斥，從而使得港口競爭力下降，不利于港口的發(fā)展，最終導(dǎo)致綠色港口無法獲得可觀的利潤，嚴重制約其未來的長遠發(fā)展。這些因素最終會使得港口方為保持競爭優(yōu)勢，暫且放緩或停止綠色港口的建設(shè)，不利于陽邏港區(qū)環(huán)境的維持和改善。

陽邏港區(qū)雖然在建設(shè)和生產(chǎn)經(jīng)營中已經(jīng)開始注重綠色環(huán)保，并采取了一些措施，但仍存在有待解決的問題。由于大量制約因素的存在，再加上相關(guān)政策法規(guī)出臺需要一定的時間，以及港口建設(shè)和船舶更新周期長，陽邏港區(qū)的綠色化建設(shè)道路任重道遠。

2 綠色港口評價指標體系

2.1 體系構(gòu)建

綠色評價指標體系涉及多方面因素，具有一定的復(fù)雜性；此外，由于指標體系中各指標間存在互相聯(lián)系和影響，也增加了指標體系的復(fù)雜性。因此，確定指標體系中包含的指標個數(shù)，在保證指標準確性的同時降低其復(fù)雜度十分重要。換言之，綠色港口指標的選取應(yīng)抓住陽邏港區(qū)的主要特點和本質(zhì)特征，以確保最后遴選出的指標體系具有一定的科學(xué)性、完整性和統(tǒng)一性。

本文遵循科學(xué)性與簡明性相結(jié)合原則、動態(tài)性與穩(wěn)定性相結(jié)合原則、定性與定量相結(jié)合原則、可操作性與可持續(xù)發(fā)展相結(jié)合原則、系統(tǒng)性與層次性相結(jié)合原則來遴選指標體系，并最終構(gòu)建陽邏港區(qū)綠色港口評價指標體系，見圖1。

2.2 評價方法

2.2.1 指標權(quán)重的確定方法

采用層次分析法（AHP），建立判斷矩陣，確定各指標權(quán)重，并通過一致性檢驗對計算所得的權(quán)重可用性進行檢驗。

AHP的第一步驟是逐層比較，以確定各指標的相對重要程度。層次分析結(jié)構(gòu)的具體比較標準見表1。

）

根據(jù)這個關(guān)系，判斷矩陣的建立可相對簡化。

2.2.2 指標權(quán)重計算

根據(jù)分析步驟和公式，建立陽邏港區(qū)綠色港口評價指標體系判斷矩陣。

根據(jù)上述判斷矩陣，計算各矩陣優(yōu)先級向量。

（1）準則層A的優(yōu)先級向量為（0.052，0.114，0.323，0.188，0.323），一致性檢驗為0.013<0.1，通過一致性檢驗。

（2）指標層的優(yōu)先級向量如下：

B1優(yōu)先級向量為（0.084，0.138，0.233，0.545），一致性檢驗為0.019<0.1；

B2優(yōu)先級向量為（0.121，0.558，0.321），一致性檢驗為0.016<0.1；

B3優(yōu)先級向量為（0.472，0.285，0.170，0.073），一致性檢驗為0.026<0.1；

B4優(yōu)先級向量為（0.483，0.221，0.146，0.078，0.072），一致性檢驗為0.023<0.1；

B5優(yōu)先級向量為（0.485，0.245，0.108，0.162），一致性檢驗為0.048<0.1。

各層指標一致性檢驗均通過，可以認為判斷矩陣的一致性良好，即所得權(quán)重可以用于計算。

2.3 實證分析

利用權(quán)重，對陽邏港區(qū)進行實證分析，得到陽邏港區(qū)2007―2016年綠色港口建設(shè)評價指數(shù)（見表2）。

由表2可得2007―2016年陽邏港區(qū)綠色港口建設(shè)評價指數(shù)趨勢（見圖2）。

由圖2可以看出，陽邏港區(qū)在2007―2016年10年間，綠色港口建設(shè)評價指數(shù)呈平緩上升趨勢，說明陽邏港區(qū)的綠色港口建設(shè)狀況總體上是良好的，但仍有很大的改進空間。

3 建 議

綠色港口的建設(shè)需要以下兩方面的共同努力。

政府方面：完善港口環(huán)境管理制度，為綠色港口發(fā)展做好政策制度基礎(chǔ)；加強綠色技術(shù)的創(chuàng)新，為綠色港口建設(shè)提供技術(shù)支持。

陽邏港區(qū)方面：（1）保證綠化面積，并根據(jù)港區(qū)方位及不同作業(yè)功能區(qū)特點選取不同的植物種類，以達到保護環(huán)境、減少污染的目的；（2）在進行貨物裝卸作業(yè)時，采取相應(yīng)措施以減少環(huán)境污染，例如，采用干式除塵法減少水泥粉塵污染，或者對運輸水泥的水平和垂直輸運裝置采用封閉系統(tǒng)，在落料口、皮帶機轉(zhuǎn)接房、灌包處等地方通過安裝布袋除塵器，及時處理水泥產(chǎn)生的粉塵，避免粉塵傳播帶來的更為長期性的環(huán)境污染問題；（3）建造集裝箱污水處理場，及時處理港口污水；（4）對高噪聲機械按規(guī)范規(guī)定的距離布置、選用低噪聲設(shè)備、采用隔聲和消聲措施，以及對進出港船舶和車輛采取限速行駛，可以有效降低噪聲，減少噪聲污染；（5）清掃車、垃圾箱、清運車等及時處理陸域垃圾，港口方接收船舶垃圾，并及時運至垃圾處理場處理，是減少固體污染的重要措施。

除上述建議外，陽邏港區(qū)還可采取如建立節(jié)能機制、建設(shè)企業(yè)綠色文化、設(shè)置專門環(huán)保部門、大力宣傳綠色知識等措施進行綠色港口建設(shè)。

總之，綠色港口的建設(shè)關(guān)乎整個社會，為了其能更好、更快地發(fā)展，不僅需要政府的幫助，而且還需要港口自身的努力和消費者的支持。只有三者同時發(fā)揮作用，綠色港口才能真正快速地發(fā)展和成熟，從而服務(wù)于全球的“可持續(xù)發(fā)展”理念。

4 結(jié) 語

本文在分析研究現(xiàn)有文獻的基礎(chǔ)上，對陽邏港區(qū)的綠色港口發(fā)展策略進行了研究，并建立陽邏港區(qū)綠色港口建設(shè)評價指標體系，用以評價陽邏港區(qū)的綠色港口建設(shè)水平。通過代入陽邏港區(qū)2007―2016年10年的數(shù)據(jù)進行實證分析，可以得出以下結(jié)論：陽邏港區(qū)的綠色港口建設(shè)情況良好，但仍存在一些限制因素，導(dǎo)致其不能更好、更快、更徹底地進行綠色港口建設(shè)；這些因素是多方面的，并且是需要時間來解決的；就目前陽邏港區(qū)良好的綠色港口建設(shè)現(xiàn)狀來看，未來隨著各方面問題的解決，陽邏港區(qū)一定會成為一個真正的綠色港口，在為國家創(chuàng)造GDP的同時，不損壞環(huán)境，從而促進我國“可持續(xù)發(fā)展”理念的實現(xiàn)。

參考文獻：

[1] WIEGMANS B W， ERIK L.Changing port-city relations at Amsterdam：A new phase at the interface[J]. Journal of Transport Geography， 2011，19： 575-583.

[2] 郭保春，李玉如.紐約-新澤西港綠色港口之路對我國港口發(fā)展的借鑒[J].水運管理，2006.10，28（10），8～10.