哈爾濱交通集團(tuán)有限公司 曹昌勝 張國(guó)強(qiáng)

新能源公交車開(kāi)始逐步取代傳統(tǒng)公交車，目前新能源公交車分為純電動(dòng)、混合動(dòng)力、增程式電動(dòng)車三種，各自都有優(yōu)缺點(diǎn)。

東北地區(qū)天氣寒冷，一年大約有5到6個(gè)月為寒冷天氣，冬季最低溫度可達(dá)到零下40攝氏度左右，在東北地區(qū)選用新能源公交車要慎之又慎。

純電動(dòng)公交車

純電動(dòng)公交車動(dòng)力是純電能，實(shí)現(xiàn)零排放，在堵車時(shí)純電模式電能損失很小。但純電動(dòng)車的電池容量決定著車輛續(xù)駛里程，深度放電還影響電池使用壽命，必須建立大功率的充電站或換電站來(lái)滿足車輛運(yùn)行需求。

東北地區(qū)天氣寒冷，車廂內(nèi)溫度按要求必須達(dá)到13攝氏度以上，純電動(dòng)公交車需加裝空調(diào)或者采用燃料進(jìn)行采暖，如用空調(diào)采暖一小時(shí)約耗電9千瓦電量，這樣電池容量又要增加，即便車輛空間允許，車重和購(gòu)車成本也要增加；用燃料采暖，則需獨(dú)立安裝一套加熱系統(tǒng)，不僅增大了成本而且多了一些安全隱患，車輛也做不到零排放了。

混合動(dòng)力公交車

混合動(dòng)力客車采用機(jī)械動(dòng)力混合結(jié)構(gòu)，離合器、變速箱等結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，電池能量少，只能起到輔助驅(qū)動(dòng)和剎車能量回收的功能，在東北地區(qū)天氣寒冷，路面濕滑，車輛需頻繁換擋，造成離合器、變速箱故障較多，尤其選擋撥叉極易損壞。

增程式電動(dòng)公交車

增程式電動(dòng)客車是電機(jī)直驅(qū)，無(wú)離合器、變速箱，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，純電能驅(qū)動(dòng)，電池處于良性充放，保證了電池的使用壽命，電池容量大，能進(jìn)行純電模式行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于工作狀況，排放小，效率高。

東北地區(qū)宜用增程式

通過(guò)對(duì)以上三種新能源公交車的對(duì)比，東北地區(qū)宜采用增程式電動(dòng)公交車，車輛速度較快時(shí)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)的能量盡可能的高效利用，堵車時(shí)可切換到純電模式行駛，在純電模式下車輛不運(yùn)行時(shí)幾乎不消耗能量，特別適合在走走停停的擁堵路況下行駛。并且冬季取暖也不用另加裝取暖設(shè)備，由發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)即可完成。

增程式電動(dòng)車能耗也很低，平均油耗約為22升/百公里，而混合動(dòng)力客車約為30升/百公里，常規(guī)柴油車平均油耗約為38升/百公里。

另外，增程式電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程與常規(guī)柴油車相當(dāng)，可實(shí)現(xiàn)數(shù)百公里的續(xù)駛里程，基本解決了純電動(dòng)車行駛里程短的問(wèn)題。同時(shí)增程式電動(dòng)車的電池容量只需純電動(dòng)車40%左右，極大地降低了購(gòu)車成本。增程式電動(dòng)車在能源利用率、價(jià)格和使用方便性等方面都有明顯優(yōu)勢(shì)。