劉榮鵬

寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司運營分公司 浙江 寧波 315000

正文：

引言：“生產(chǎn)必須安全，安全才能生產(chǎn)”，安全是城市軌道交通企業(yè)的生命線，而行車安全又是城市軌道交通企業(yè)生命線中最核心的部分，它直接關(guān)系到乘客的生命安全。

1 城市軌道交通行車安全風(fēng)險因素

1.1 人員因素

人員因素是導(dǎo)致行車安全最主要的因素，主要表現(xiàn)在：一是行車相關(guān)人員的人為失誤。主要表現(xiàn)在調(diào)度、司機(jī)、站務(wù)等關(guān)鍵崗位人員的人為失誤，如司機(jī)在車場轉(zhuǎn)線調(diào)車的過程中，因精力不集中看錯信號機(jī)盲目動車而導(dǎo)致擠岔；行車調(diào)度員因施工預(yù)想不足，從而導(dǎo)致調(diào)試電客車在施工完成后進(jìn)入無電區(qū)；而是檢修人員的失誤。檢修人員在對城市軌道交通行車設(shè)備進(jìn)行檢修的時候，沒有嚴(yán)格遵循相關(guān)檢修制度來進(jìn)行設(shè)備的檢修，從而導(dǎo)致設(shè)備故障無法被及時發(fā)現(xiàn)，進(jìn)而影響車輛行車安全。人為因素是影響城市軌道交通行車安全的一個重要因素，不管是行車人員的失誤還是設(shè)備檢修人員的失誤，都是因為人員的行車安全心理不強(qiáng)，崗位責(zé)任意識不夠。

1.2 設(shè)備因素

設(shè)備因素也是影響軌道交通行車安全的重要因素。隨著城市軌道交通的發(fā)展，客流量的增加，行車間隔的縮短，這些都對行車設(shè)備可靠度提出了更高的要求?？土髁康脑黾?，導(dǎo)致車廂內(nèi)的擁擠度增加，車門受擠壓而變形的概率就會增大，而車門變形則有可能導(dǎo)致車門關(guān)不上或打不開。行車間隔的縮短，導(dǎo)致站臺門的開關(guān)門次數(shù)增加，設(shè)備加速老化；折返次數(shù)增加，導(dǎo)致折返線道岔轉(zhuǎn)動更加頻繁，道岔失表的概率就會增大。分析筆者所在單位2018年以來的影響行車的故障發(fā)現(xiàn)，站臺門、信號、車輛故障占比排前三，三者數(shù)量之和占總故障數(shù)量的63.3%。站臺門故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，站臺門關(guān)閉后無法向信號系統(tǒng)給出“門關(guān)閉且鎖緊信號”；信號故障主要表現(xiàn)在列車定位丟失、道岔失表、進(jìn)路無法自動觸發(fā)等；車輛故障主要表現(xiàn)在單扇/多扇門打不開或關(guān)不上，制動/牽引系統(tǒng)故障、輔逆/PIS系統(tǒng)故障等。

1.3 管理因素

管理因素是影響軌道交通行車安全的另一重要因素。近年來，國內(nèi)軌道交通處于快速發(fā)展時期，部分城市（如廣州、武漢、成都、南京等）已經(jīng)或即將一年開通一條線路，甚至一年開通幾條線路。隨著運營路線等不斷增加，行車安全管理力量也必然會被攤薄，很多地方都得不到有效的安全管理，從而導(dǎo)致大量的行車安全風(fēng)險。此外我國很多軌道交通企業(yè)正處于單線（雙線）向多線（線網(wǎng)）運營的轉(zhuǎn)型期，組織機(jī)構(gòu)、管理幅度的深刻調(diào)整，也會導(dǎo)致行車安全管理網(wǎng)絡(luò)、行車安全管理權(quán)責(zé)的調(diào)整，這些都會影響到一線的行車安全環(huán)境。此外，國內(nèi)大部分城市軌道交通開通的時間均不長（10年以內(nèi)），且行車安全相關(guān)的崗位很多都是青年職工，包括一些管理人員，也都是年齡不大的年輕人，這些員工一般都不具備較高的行車安全意識以及應(yīng)急處置能力，行車安全的各個環(huán)節(jié)，均存在較多的安全隱患。

1.4 自然環(huán)境因素

自然環(huán)境因素對城市軌道交通行車安全的影響比較大，且該因素很難得到有效的控制。在行車過程中，如果遇到暴雨、冰雹、大雪、大霧以及雷電大風(fēng)等惡劣天氣，那么將會對對高架區(qū)段的列車運行產(chǎn)生很大的影響。筆者所在的浙東沿海地區(qū)，每年的4—10月份屬于汛期，每年都會受到臺風(fēng)帶來的強(qiáng)風(fēng)、暴雨、雷電天氣的影響，今年汛期以來，共啟動各類特殊天氣響應(yīng)22次，其中雷電響應(yīng)8次、臺（大）風(fēng)響應(yīng)8次，暴雨響應(yīng)6次。雖然一些強(qiáng)對流天氣例如雷電、暴雨等可以利用氣息預(yù)警進(jìn)行提前預(yù)防，但在面對一些突發(fā)情況，比如雷擊導(dǎo)致接觸網(wǎng)停電、暴雨導(dǎo)致雨水倒灌等，如果處置不當(dāng)，其對行車安全產(chǎn)生的影響往往是難以估量的。

2 軌道交通行車安全防范措施

2.1 對工作人員進(jìn)行安全教育和專業(yè)培訓(xùn)

在城市軌道交通系統(tǒng)中，人員是至關(guān)重要的一個影響因素，只有工作人員具備較高的綜合素質(zhì)水平以及安全意識，才能有效保障城市軌道交通系統(tǒng)的行車安全，才能防止安全事故的發(fā)生。所以，需要加強(qiáng)對相關(guān)工作人員的教育與培訓(xùn)，不僅要提高他們的技能操作水平，還需要提高他們的安全意識，使他們能夠充分意識到行車安全的重要性。同時，還應(yīng)當(dāng)提高他們的事故應(yīng)對能力，在事故發(fā)生時，應(yīng)保持沉著冷靜的心態(tài)，將乘客的人身安全放在首位，及時疏散乘客，將事故的損失降到最低。

2.2 實現(xiàn)安全管理制度的完善

需要對相互安全管理制度進(jìn)行完善。首先，需要建立相應(yīng)的安全檢測制度，并要求檢驗人員嚴(yán)格遵循該制度來對相關(guān)設(shè)備儀器進(jìn)行檢驗，及時發(fā)現(xiàn)并解決設(shè)備中所存在的故障隱患，從而降低安全事故的發(fā)生概率。此外，需要建立安全監(jiān)督制度，對行車過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，從而實現(xiàn)對各種安全隱患的控制，保障城市軌道交通的行車安全。

2.3 構(gòu)建完善的應(yīng)急組織體系

應(yīng)建立完善的應(yīng)急組織體系，還體系應(yīng)包含現(xiàn)場處置機(jī)構(gòu)以及應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)，需要嚴(yán)格按照相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)來對車輛進(jìn)行管理操作，并明確相應(yīng)的管理責(zé)任，根據(jù)實際情況來對車輛進(jìn)行合理的調(diào)度與管理，并針對各種安全隱患，制定相應(yīng)的安全防范措施以及應(yīng)急預(yù)案，確保事故發(fā)生后不會出現(xiàn)無計可施的現(xiàn)象，從而保障乘客的人身安全，降低事故損失。

結(jié)語：當(dāng)前，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度已及城市化進(jìn)程速度的不斷加快，我國城市軌道交通行業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。為了保障城市軌道交通行車安全，保證乘客的人身安全，我們應(yīng)加強(qiáng)對各種行車安全隱患的研究與分析，制定出相應(yīng)的解決措施以及應(yīng)急處理機(jī)制，從而防止城市軌道交通安全事故的發(fā)生。