解澤東

中鐵二十二局集團(tuán)第二工程有限公司 北京 101501

正文：

引言：我國國土面積非常大，很多地區(qū)在開展高速鐵路路基建設(shè)的時候，都會選擇不同性質(zhì)的填充土料，且鐵路客運(yùn)專線的填筑要求比較高，必須要采用優(yōu)質(zhì)的改良土來進(jìn)行路基的填筑，只有這樣，才能使鐵路路基的穩(wěn)定性以及承載能力得到有效提高，才能有效保障鐵路車輛的通行安全。同時，還可以有效減少路基填料成本，使工程經(jīng)濟(jì)效益得到大幅提高。

1 我國高速鐵路對路基的要求

（1）我國高速鐵路對路基的要求非常嚴(yán)格，首先道路平面線形曲線處必須要有較大的曲線半徑，同時也要設(shè)置一定長度的緩和曲線和直線，這樣有利于車輛的行駛，除了以上要求之外，還有一個非常重要的內(nèi)容就是嚴(yán)格控制路基工程變形。在具體的設(shè)計和施工過程中，相關(guān)部門和人員必須嚴(yán)格控制道路路基的沉降、變形以及路基不平整等。我國高速鐵路相關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定，工后沉降必須小于等于1.5cm。然而德國也有相關(guān)的規(guī)定：30米路基不均勻沉降值小于4mm，200米路基不均勻沉降值小于10mm，在鐵路開始運(yùn)營之后，道路路基的總體沉降值必須小于1cm，對于沉降的速率也有相關(guān)規(guī)定，增長速率小于等于2mm/年。

（2）路基本體：路基本體對于填料的類型具有嚴(yán)格的控制和要求，主要分為四類，分別為A、B、C類填料和改良土。填料選擇完畢之后，然后就是要確定路基壓實(shí)系數(shù)，所采用的標(biāo)準(zhǔn)為重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）基床：底層厚度為2.3m，主要采用的材料為A、B組填料及C組改良土；表層厚度為0.7m，主要采用的原材料為0.6～0.7m級配碎石，0.1m中粗砂加鋪一層防排水卷材。

（4）在路基完成的同時，電氣化、信號等專業(yè)在綜合接地等方面的要求也要同步進(jìn)行、同步完成。高速鐵路對路線的平整度要求非常高，所以在設(shè)計和施工過程中，路基的變形是極其關(guān)鍵的問題。對于高速鐵路而言，輪/軌系統(tǒng)各個部位是相互作用的整體。所以，在對其進(jìn)行設(shè)計時，一定要整體性的考慮輪軌系統(tǒng)各組成部分的基本參數(shù)等，建立適當(dāng)全面的模型，從而保障輪/軌系統(tǒng)匹配的合理性，盡可能的減少輪軌作用力，進(jìn)一步保證鐵路車輛的通行效率及通行安全。

2 施工工藝研究

2.1 石灰土填料要求和施工準(zhǔn)備

在開展施工之前，需要對改良后的土料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，檢查土料的性質(zhì)是否與工程要求相符合，同時，還需要做好石灰土填料的配比實(shí)驗，對合格的土料進(jìn)行進(jìn)一步的篩濾。為了減少石灰土料與外界的接觸，在運(yùn)輸、儲存、磨細(xì)過程中，必須要采取相應(yīng)的防護(hù)措施。

2.2 施工方法

(1)先對石灰改良土進(jìn)行預(yù)拌，需要根據(jù)石灰摻量2%的比例來進(jìn)行預(yù)拌，預(yù)拌完成后，需要將石灰改良土運(yùn)送到施工現(xiàn)場，并采用路拌機(jī)設(shè)備嚴(yán)格按照3%石灰比例來進(jìn)行摻量路拌。

(2)需要對施工區(qū)段進(jìn)行合理的劃分，可以分為準(zhǔn)備區(qū)段、拌和攤鋪區(qū)段、碾壓證型區(qū)段以及檢測報驗區(qū)段。

2.3 施工工藝

2.3.1 驗收下承層

為了保證填筑壓實(shí)能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在開展填筑施工之前，應(yīng)對基底的幾何尺寸進(jìn)行測量，檢查其尺寸是否與標(biāo)準(zhǔn)相符合。

2.3.2 測量放樣

在進(jìn)行填筑施工之前，為了保證填筑量能夠達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，需要在路基上設(shè)置縱向樁距方格網(wǎng)以及橫向樁，并對填充料進(jìn)行分層攤鋪填筑，為了使每一層的攤鋪厚度都可以得到有效控制，需要在方格網(wǎng)中使用白灰點(diǎn)來對自卸車的倒入密度進(jìn)行控制。

2.3.3 拌和

在石灰改良土拌合過程中，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)拌合配比標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行拌合，為了使改良土中的大土塊得到有效減少，還應(yīng)采用碎土設(shè)備以及過濾設(shè)備來對其進(jìn)行處理。

2.3.4 運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸階段，必須選擇大噸位的運(yùn)輸車輛，且運(yùn)輸車輛必須是自卸式的，在2%石灰預(yù)拌完成后，應(yīng)盡快將混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，為了防止混合料在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)大量的水分流失，需要用布將混合料覆蓋住。

2.3.5 攤鋪

在攤鋪施工前，施工人員需要嚴(yán)格按照先前設(shè)計好的攤鋪厚度以及堆放密度來進(jìn)行攤鋪施工，對放料速度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。混合料攤鋪完成后，需要將3%石灰摻量的改良土攤鋪上去。首先需要采用路拌機(jī)來進(jìn)行充分的路拌，路拌遍數(shù)應(yīng)為4遍到6遍之間。其次需要對灰劑量進(jìn)行檢測，每隔50米檢測一個斷面，每一個斷面都應(yīng)檢測左、右、中三個點(diǎn)，確保每一個斷面點(diǎn)都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，再采用平地機(jī)來開展初平與整形施工，然后再采用壓路機(jī)來進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺骸?/p>

2.3.6 碾壓

在碾壓施工階段，應(yīng)選擇重型或者特重型的壓路機(jī)設(shè)備，并嚴(yán)格按照設(shè)計好的碾壓順序來進(jìn)行碾壓，從而保證碾壓的密實(shí)度能夠符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2.3.7 養(yǎng)生

石灰改良土碾壓完成后，如果不能直接進(jìn)行下一步的施工，那么應(yīng)對石灰改良土表面進(jìn)行保濕養(yǎng)生，且養(yǎng)護(hù)天數(shù)不能低于七天。在保濕養(yǎng)生過程中，需要采用噴霧式的灑水車來進(jìn)行均勻的噴灑保濕，從而防止保濕不均勻問題。此外，在養(yǎng)護(hù)過程中，除了灑水養(yǎng)護(hù)車之外，其他任何車輛都不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場，避免其他車輛給養(yǎng)護(hù)效果帶來影響，保證石灰改良土施工質(zhì)量。

3 結(jié)論

從具體施工過程來分析，路拌法和廠拌法都能夠在一定程度上滿足高速鐵路對路基工程的要求。目前，我國在開展鐵路客運(yùn)專線地基施工時，基床底層一般都會采用廠拌法，而基床以下路基則會采用路拌法。如果施工規(guī)模比較大，那么則會采用大型綜合廠拌設(shè)備來進(jìn)行廠拌，因為它能夠保證質(zhì)量和減少生態(tài)環(huán)境污染，同時還可以減少粉粒摻加料被大風(fēng)刮走，能夠較大程度上保證摻加料數(shù)量，進(jìn)一步保證拌和質(zhì)量不受到影響。