徐 超蘇交科集團檢測認(rèn)證有限公司 江蘇 南京 221116

正文：

由于我國經(jīng)濟在不斷的發(fā)展，促進了我國交通行業(yè)的發(fā)展，尤其是帶動了我國高等的公路建設(shè)。在公路建設(shè)過程中使用的瀝青路面施工較多，但是一旦不能按照相關(guān)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)進行施工，產(chǎn)生施工誤差，那么就會對瀝青路面產(chǎn)生破壞或是出現(xiàn)裂縫，影響公路質(zhì)量，因此國家在公路實施管理環(huán)節(jié)要進行不斷的規(guī)范和完善，保證公路路面工程質(zhì)量。通過使用瀝青公路路面試驗檢測技術(shù)，能夠有效地檢測出存在問題的環(huán)節(jié)，并進行及時的整改，十分有利于我國公路工程的建設(shè)。

1 瀝青公路路面試驗檢測的必要性

公路工程質(zhì)量的發(fā)揮離不開瀝青施工技術(shù)的質(zhì)量，在公路路面瀝青施工完成之后，需要對公路的各項性能進行有效的檢測，這不但是確保質(zhì)量的基礎(chǔ)，也是對后期的通車安全起到了重要的作用。首先，由于公路中日常通車量較大，因此必須保證瀝青公路有較高的承載能力，能夠應(yīng)付日常通車，對其進行檢測時發(fā)現(xiàn)的問題要進行及時的修補。其次，還要強化道路的抗疲勞性，通過對瀝青公路的實驗檢測，將施工使用中的瀝青材料質(zhì)量進行控制，保證整體的施工質(zhì)量，增加公路的抗疲勞性和承載力，還可以有效地延長瀝青公路的使用年限。

2 公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)

( 1 ) 路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度是重要指標(biāo)之一。平整度主要得益于路基、基層和各種環(huán)節(jié)的精確施工。通過測試道路水平后，及時發(fā)現(xiàn)道路不平整區(qū)域，及時進行整改。道路檢測設(shè)備主要分為兩類，一種是斷面類，一種是反應(yīng)類，根據(jù)不同的路況選擇。截面類型主要用于確定路面的隆起或塌陷。一般來說，它主要使用3M標(biāo)尺和連續(xù)平整度儀器;第二個是反應(yīng)類使用由路面撞擊引起的車輛的振動和碰撞。它主要通過駕駛員的直觀感受和舒適性能指標(biāo)來衡量。這是最常見的該使用方法是車型凸塊蓄電池和車型激光水準(zhǔn)儀。在目前的道路平整度測試中，它被廣泛應(yīng)用于3M標(biāo)尺的檢測方法中。表面表面在距離基面3米處的平滑度，但該檢測方法不能應(yīng)用于具有大間隙的路面。汽車激光平板完整性測試儀的測試技術(shù)比其他檢測方法更有效。適用于新建和改善道路質(zhì)量，也可以有效檢查。該儀器可用于評估正常交通條件下的路面，如嚴(yán)重的車轍、坑和其他病害的安全性能。

( 2 ) 路面抗滑性檢測技術(shù)

道路安全性能的另一個安全性指標(biāo)就是路面抗滑能力，主要反映了路面抵抗車輛處于滑行現(xiàn)象時的反應(yīng)能力。檢驗道路路面抗滑性檢測技術(shù)以及質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)，主要采用手工砂鋪儀、車載式激光構(gòu)造深度儀測量構(gòu)造深度與擺式儀測擺值的方式。這些儀器的使用也是要根據(jù)不同路面的使用性能以及不同路面的情況進行選擇。

手工鋪砂法在路面上進行細(xì)砂鋪設(shè)，在通過路面上凹凸不平的空隙中的砂體覆蓋面積與體積進行對比，從而得出構(gòu)造深度，以此來進行檢驗，這種檢驗方式相對簡單，但是容易存在較大誤差，不能夠完全的反應(yīng)出路，面的抗滑性能。擺式摩擦系數(shù)儀測定的 BPN值能反映路面抗滑性能的綜合指標(biāo)，在使用這種紫色方式是，還需要進行標(biāo)定，以此來保證測試的精準(zhǔn)度。這主要是由于在使用這種檢測方式時容易受到路面溫度的影響，從而影響檢測結(jié)果。由于擺式摩擦系數(shù)儀測定方式容易受到較多客觀因素的影響，對其測算結(jié)果的精準(zhǔn)度也會產(chǎn)生一定的影響，因此也是能進行分段點測，不能進行大面積測試，由此可以看出這種檢測的方式工作效率同樣不高，而且這種檢測方式主要適用于新建城的公路路面，不適用于已經(jīng)建成的路面，檢測局限性大。車載式激光構(gòu)造深度儀是通過激光傳感器發(fā)射和接收漫反射信號的原理進行檢測工作，是現(xiàn)在的路面抗滑性檢測技術(shù)中比較常用的方式，而且這種檢測方式相對于其他的檢測方式性價比較高，運輸方便，容易操作，可靠性強。

( 3 ) 路面彎沉檢測技術(shù)

彎沉值的檢測也是瀝青混凝土路面施工中不可缺少的一項檢測工作，如果想讓瀝青混凝土路面達(dá)到承載能力的要求，就必須要進行路面彎沉檢測，以此來保證路面的性能。現(xiàn)在的彎沉值檢測技術(shù)主要有貝克曼梁法和自動彎沉測定法。在使用過程中也是根據(jù)路面的情況進行選擇，貝克曼梁測值屬于靜態(tài)彎沉，但是這種方式的工作效率較低，測試精準(zhǔn)度不容易，得到保證，因此對于部分新建以及改建路面的工程質(zhì)量驗收中，可以選擇使用，尤其是對高速公路的驗收及養(yǎng)護檢測能夠發(fā)揮一定的作用。自動彎沉儀檢測路面彎沉?xí)r，測試速度會影響彎沉的測試結(jié)果，為了減小速度對測試結(jié)果的影響，在使用這種檢測儀器時，第要按照規(guī)定的范圍值進行測試，操作要求較高，工作效率同樣也較高。

( 4 ) 損壞性試驗檢測

可以直接選擇損傷測試方法，通過肉眼或其他視頻設(shè)備直接檢測路面損傷的觀測方法。對于大的區(qū)域和具有更多外部干擾的區(qū)域或損壞較少的道路可以選擇此方法。對于路面損壞比較復(fù)雜，可以選擇攝像機檢測的方法是實時拍攝路面。該方法操作更方便，受外界因素影響較小，工作質(zhì)量較高。

結(jié)束語：

綜上所述，在公路工程瀝青路面施工過程中，為了控制公路工程質(zhì)量能夠達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，要全面改善公路工程的維護工作，全面加強檢測的技術(shù)水平，通過對瀝青混合料的質(zhì)量進行檢驗，加強施工技術(shù)和完善的設(shè)計方案。按照國家或運輸行業(yè)的相關(guān)規(guī)定，制定瀝青路面平整度和厚度以及防滑等相關(guān)的指標(biāo)，確保瀝青路面符合設(shè)計要求，保證瀝青路面質(zhì)量，有效延長使用公路的使用壽命。