周恩澤

大連城建設計研究院有限公司 遼寧 大連 116021

正文：

1.前言

現(xiàn)階段人民日常工作和生活水平的不斷提升，對停車場地的使用帶來了較大壓力，使得停車問題日益顯著。車輛使用的不斷增多使得停車問題變成了靜態(tài)的交通問題，在地面上已經(jīng)沒有足夠的空間留給停車，因此就要進行地下車庫的擴建，盡可能地優(yōu)化整個設計，來滿足人們對于停車空間的需求，這也使得利用地下空間進行車輛的停泊成為了一種明顯的趨勢。本文將從我國現(xiàn)階段地下車庫存在的問題入手，對其設計階段進行優(yōu)化處理。

2.地下車庫的相關概念研究

2.1 地下車庫的概念

所謂的地下車庫，指的就是建設在地平面以下的車庫空間。該種類型的車庫與地面停車不一樣的地方就是位置不同，一個在地平面以上，一個在地平面以下。但是由于地平面以上的土地空間是有限的，需要為人們的日常工作和生活提供一定的空間，這時就衍生了地下車庫的概念，不僅不會占用地面空間，而且在地下空間的使用過程中具有大量的優(yōu)勢特點[1]。首要的特點就是容量大，地下空間的開發(fā)面積足夠，除了出入口位置和通風口的位置會占用少量的地面面積以外，主體的停車空間是在地下進行實現(xiàn)。對于那些寸土寸金的城市和商業(yè)中心區(qū)來說，建設地下停車庫的優(yōu)勢顯而易見，而且對于社會秩序的維持來說也具有相當大的優(yōu)勢作用[2]。

2.2 地下車庫的類型劃分

2.2.1 根據(jù)有無地面建筑進行分類[3]

對于地下車庫的分來來說，有多種不同的分類依據(jù)。根據(jù)有無地面建筑進行分類能夠分為單建式和附建式兩種。單建式的地下車庫除了出入口位置和通風口的位置會占用少量的地面面積以外，其他的地下區(qū)域可以是城市廣場、道路、山體等區(qū)域以下，上層并沒有較多的建筑壓力，因此在地下車庫的建設過程中對于柱網(wǎng)的排布僅僅需要考慮實際的空間實用尺寸，而對上層壓力的承接不需要過多考慮，整個設計過程相對來說比較簡單。而附建式的地下車庫多是依靠地面建筑進行布置，在設計的階段要充分到上層地面建筑的壓力對地質(zhì)、地基的影響，整個地下車庫的柱網(wǎng)結(jié)構會受到較大的影響，就需要充分考慮各種外界因素，整個設計過程較為復雜，而且需要專業(yè)化的工作人員保持高度的工作素質(zhì)。

2.2.2 根據(jù)車輛在車庫內(nèi)的運輸方式進行分類

據(jù)車輛在車庫內(nèi)的運輸方式進行劃分，主要有坡道式和機械式兩種。所謂坡道式地下車庫是我國常用的一種車庫模式，車輛在進入到地下車庫的時候需要經(jīng)過一個長長的坡道，整體的造價較低，但是對土地面積的利用需求更大。經(jīng)過坡道之后，車輛進入地下車庫然后可以根據(jù)各自的需求采取平面自主停車方式。另一種機械式地下車庫相對于坡道式地下車庫來說，主要是一種立體化發(fā)展的模式，能夠?qū)⒃谟邢薜牡叵驴臻g范圍內(nèi)進行豎向的發(fā)展，但是需要借助大型機械設備進行工作，駕駛員不需要進入到地下車庫內(nèi)，而是通過全自動化的方式來實現(xiàn)車位的尋找，從而保障駕駛員和車輛的安全性。這種停車方式相對來說對的土地資源的利用較為節(jié)省，但是經(jīng)濟的投資成本大、資源的使用較量較大，在我國現(xiàn)階段的發(fā)張過程中并沒有得到較為廣泛的推廣[4]。

3.我國地下車庫存在問題的研究

3.1 缺乏必要的人性化設計。對于地下車庫的使用來說，其主要的功能是為了幫助人們停車，對于其內(nèi)部的光線處理、通風問題等都并沒有得到重視，一方面是因為施工企業(yè)只注重對經(jīng)濟資源的節(jié)省， 對于除了停車以外的其他功能都沒有進行詳細的考慮，這使得整個地下車庫的停車環(huán)境顯得尤為沉悶，在整個車庫的設計階段也缺乏人性化的處理。其次就是地下車庫內(nèi)部的設計是欠缺的，和地面停車環(huán)境不一樣的是，地下車庫內(nèi)部的基礎設施、綠化條件很差，使得整個氛圍差強人意[5]。

3.2 安全問題顯著?，F(xiàn)階段的很多地下車庫都是附建式地下車庫，高層建筑往往都是將地底下的地下室連接成為地下車庫，這樣的設計就使得柱網(wǎng)結(jié)構的設置是不符合相關規(guī)定的，對于使用者和停車的安全性來說造成了較大的隱患和困難。而且由于地下車庫的采光條件本來就很差，消極空間和偏僻的角落很多，對于司機來說會嚴重影響其視野，使得交通安全不能夠得到保證。而且地下車庫的內(nèi)部管理體系較為松散，很多的安全疏散通道都被封鎖起來，就造成了安全隱患的大量存在。

4.針對地下車庫的設計優(yōu)化措施

4.1 地下車庫邊界位置的優(yōu)化。在對地下車庫進行設計優(yōu)化的時候，首要的問題就是要保證所設計的項目是滿足規(guī)劃要求的推線和基本的停車車輛配比數(shù)量，防止由于退線影響周邊建筑的使用或者正常的功能[6]。這就需要在設計前期要進行充分的實地考察和分析，通過數(shù)據(jù)和圖紙的表現(xiàn)形式來對設計方案進行預估，便于選定一個適合的位置進行地下車庫的實際建設。其次就是在確定好設計車位的數(shù)量之后，在地下邊界線進行布置的時候注重對土地的利用，盡可能的要減少對地面建筑或者周圍地基的影響。

4.2 地下車庫的層高優(yōu)化。地下車庫和人們在日常工作、生活中使用的建筑不一樣，其使用載體主要是車，因此對其層高進行優(yōu)化是一項關鍵性的步驟，過高或者過低的層高都會影響其使用和建設。一般來說，在對高度進行控制的時候，要明確具體的停車類型、貨車、面包車、私家車這些不同的車型對于層高的要求是不一樣的，一般需要按照最高層需求的停車類型進行設計。另外，坡道作為車輛進入停車場的主要通道，其高度的設計也是需要進行充分考慮的，這樣才能夠保證整個設計過程的穩(wěn)定性和安全性。

4.3 舒適、物理環(huán)境的營造。由于親近自然是人的具體屬性，這就需要在設計階段要充分考慮對自然綠化的引入，將綠色引入到地下空間，能夠有效消除人們對地下和地上的視覺反差，這樣不僅僅能夠有助于使用者的身心健康，而且對于整個空間環(huán)境的營造也是具有一定的益處，形成豐富的空間形態(tài)。

5.結(jié)束語

總而言之，由于我國經(jīng)濟生活水平的不斷提升，過多車輛的使用對于城市交通的建設帶來了較大的壓力。為了滿足有足夠的停車位去使用，并且不占據(jù)大量的地面面積，就需要對地下車庫的設計進行優(yōu)化。通過對地下車庫設計人員專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)，對設計的各個環(huán)節(jié)進行嚴格的監(jiān)督控制，從細節(jié)的角度出發(fā)做好設計和規(guī)劃，將有助于我國地下車庫的建設變得更為實用，對于人們的日常工作和生活提供一定的便利性。