何國棟

江蘇燕寧工程咨詢有限公司

正文：

1、前言

在山區(qū)高等級(jí)公路的建設(shè)中，深基坑開挖和隧道施工造成了大量的廢棄巖石。由于現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定了填料的最大粒徑，因此提出了傳統(tǒng)路基填料的包裝方法和要求。因此，一方面，大量的棄土占據(jù)耕地。另一方面，為了破壞沿線的環(huán)境問題，填充了大量的路基。在山地道路的建設(shè)中，超大型石頭經(jīng)常用于路基填充，并且它們的尺寸大于當(dāng)前規(guī)格中的最大包裝尺寸。施工技術(shù)質(zhì)量控制不當(dāng)，如攤鋪不均勻，壓實(shí)不充分，壓實(shí)方法不當(dāng)，質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)不合理等。沉降和沉降造成的施工不均勻影響路面粗糙度，影響路基和路面穩(wěn)定性。和耐久性。因此，研究堆石路基的基礎(chǔ)處理和質(zhì)量控制技術(shù)具有重要的意義和緊迫性。

2、包裝要求

為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，堆石路基的強(qiáng)度不小于15MPa。在相同的壓實(shí)過程中，填充硬巖的變形量小于軟巖填料的變形量。石材的分類和最大粒徑對(duì)壓實(shí)有很大影響?；诂F(xiàn)場試驗(yàn)和理論分析，提出了以下關(guān)于不同巖性填料粒度組成的建議：

2.1 石灰石。在路堤填土區(qū)施工中，最大粒徑不大于35～50 cm，不均勻系數(shù)不大于15～20，填料粒徑大于20 cm不大于30%～40%，填料粒徑不大于2 cm，路基內(nèi)不超過10%～15%。在該結(jié)構(gòu)中，最大粒徑不超過15cm，并且不均勻系數(shù)優(yōu)選為約10。

2.2 砂巖。在路堤填筑區(qū)域施工中，最大粒徑不大于30～40 cm，不均勻系數(shù)不大于15～20%。填料的粒徑應(yīng)小于20%至30%，填料的粒徑應(yīng)小于2cm。大于10%～20%，在 B路范圍內(nèi)。當(dāng)施加ED時(shí)，最大粒徑不大于15cm，并且不均勻系數(shù)優(yōu)選為約10。

3.堆石路面地基處理技術(shù)要求

3.1 堆石路基地基處理方法

3.1.1 堆石路基地基承載力技術(shù)要求。路基沉降嚴(yán)格要求基礎(chǔ)沉降。基礎(chǔ)承載力應(yīng)在堆石路基前按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)?；A(chǔ)承載力滿足不同路基填筑高度的要求：當(dāng)路基填土高度小于10 m時(shí)，地基承載力不小于150 kPa，當(dāng)路基填土高度為10～20 m時(shí)，當(dāng)?shù)鼗休d力不小于200 kPa，路基填土高度大于20 m時(shí)，路基應(yīng)填充在巖基上。

3.1.2 填土路基處理要求。在石路基填滿之前應(yīng)清理原始地面。一般而言，耕地原地面應(yīng)深達(dá)15cm，原地表坑洞等低洼區(qū)域應(yīng)采用符合本規(guī)范要求的土料回填壓實(shí)。當(dāng)基層為含水量高的松散土壤時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行壓實(shí)和壓實(shí)，壓實(shí)度不低于90%。當(dāng)路基高度大于80厘米時(shí)，基層不小于95%。當(dāng)路基土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)予以更換，更換深度不得小于30cm。在基礎(chǔ)較差的情況下，應(yīng)采取措施加強(qiáng)基礎(chǔ)。為了增加基礎(chǔ)的強(qiáng)度，在填充基礎(chǔ)上的路基時(shí)應(yīng)提供過渡層。

3.1.3 堆石路基排水及邊坡處理要求。因?yàn)槎咽坊哂休^大的孔隙和良好的滲透性，所以水更有可能從斜坡或路面和水下地基的其它部分進(jìn)入路基。如果地面有地下水，則會(huì)影響堆石路基的整體穩(wěn)定性。因此，當(dāng)路堤基層中的地表水或地下水影響路堤的穩(wěn)定性時(shí)，堆石路堤應(yīng)采取必要的措施，如排水，攔截和提供穿透層。(1)基礎(chǔ)的水平坡度為1:5，原基礎(chǔ)開挖不小于1.0m，高度為30cm重疊。(2)在基礎(chǔ)標(biāo)高坡度小于1:在第5節(jié)中，當(dāng)根或腐殖質(zhì)生根并且承載力滿足要求時(shí)，路基可以直接填充在天然基礎(chǔ)上。

3.2 石材基礎(chǔ)處理方法

礫石基礎(chǔ)具有較大的承載力，可為堆石路基的穩(wěn)定性提供支撐條件。如果石基礎(chǔ)要求太低或構(gòu)造不當(dāng)，則路基會(huì)受到不利影響。應(yīng)保證石材基礎(chǔ)的平整度和強(qiáng)度均勻性。在山區(qū)，巖石和細(xì)顆粒混合土壤更普遍。地基強(qiáng)度不均勻，表面不易平整。如果沒有有效的措施，路基的穩(wěn)定性將受到很大影響，特別是當(dāng)路基填土高度高，沉降不均勻時(shí)，會(huì)對(duì)路基路面造成破壞。由于巖石和細(xì)土的強(qiáng)度不同，承載能力不均勻。使巖石強(qiáng)度均勻的具體方法是使細(xì)土平整并設(shè)置過渡層。

4、堆石路基施工技術(shù)研究

4.1 路基填筑注意。填石路基的攤鋪過程使礫石充填處于理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，避免了填料的分離，提高了壓實(shí)效果。鋪路是施工中的關(guān)鍵過程，直接影響路基的壓實(shí)效果。目前，路基填料通常使用三種攤鋪方法：遞進(jìn)式法、倒法、混合法。當(dāng)采用逆行方法填充路基時(shí)，很難控制路面平整度和厚度。相對(duì)而言，漸進(jìn)式鋪砌方法的表面相對(duì)平坦，并且沒有大塊石塊。在鋪設(shè)大型礫石路基時(shí)，采用漸進(jìn)式攤鋪方法，其優(yōu)點(diǎn)是：壓實(shí)層容易，填料的厚度易于控制，整平過程的時(shí)間縮短，并且為路基壓實(shí)提供了良好的結(jié)構(gòu)狀態(tài)。改善路基的壓實(shí)是有益的。

4.2 石料填筑路平技術(shù)。鋪設(shè)礫石路基后，壓實(shí)層的平整度一方面取決于壓實(shí)層的粒度組成，另一方面取決于軋制過程中輥?zhàn)訉?duì)路基的壓實(shí)。因此，鋪設(shè)后的壓實(shí)層表面應(yīng)部分填充精細(xì)材料，以加強(qiáng)整平工作。為下一個(gè)軋制過程提供平滑的工作表面，最大限度地提高壓實(shí)效果。平整的關(guān)鍵是確保每層底部有較大的巖石，頂部有較小的顆粒填充間隙并確保壓力傳遞。在展平過程中，如果存在大的顆粒尺寸和明顯的空腔，則應(yīng)進(jìn)行手動(dòng)處理。平滑效果達(dá)到光滑表面，沒有明顯的石頭突起，表面沒有多余的石塊積累。

4.3 堆石路基壓實(shí)技術(shù)。對(duì)于填料路基，填料的粒度，均勻性和易分離性導(dǎo)致不同位置的路基的物理和機(jī)械性能的差異。在壓實(shí)過程中，石料不斷破碎，粒度組成不斷變化，這將影響其密度，強(qiáng)度和穩(wěn)定性。填料的透水性良好，在壓實(shí)過程中細(xì)土流失，沉降量大。填料性能，粒度組成，攤鋪厚度，壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)能量等因素在路基壓實(shí)中起著重要作用。

4.4 石材填筑路基質(zhì)量檢測方法和評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。目前，堆石路基施工場地主要采用壓實(shí)法，試驗(yàn)段法，彈性模量法，沉降法，壓實(shí)法，面波法和附加質(zhì)量法。填充的差異很大。路基和路基的路基壓實(shí)涉及廣泛的應(yīng)用。因此，應(yīng)在不同情況下選擇不同的檢測方法。在正常施工過程中，應(yīng)優(yōu)先考慮中壓固體層的質(zhì)量檢驗(yàn)要求，既快捷又方便。建議將第一試驗(yàn)段的沉降速率、粒度和密度與更準(zhǔn)確的施工控制條件進(jìn)行比較。如沉降速率、粒度和測試段的密度等參數(shù)。沉降速率的施工標(biāo)準(zhǔn)是利用正式沉降速率檢測施工過程中的壓實(shí)質(zhì)量，并在軋制過程中進(jìn)行軋制監(jiān)測。實(shí)現(xiàn)更好的檢測和施工效率，同時(shí)在一段時(shí)間內(nèi)分階段檢測施工質(zhì)量?？梢赃x擇構(gòu)造或分層，并且可以在測試表面上選擇少量的測量點(diǎn)以進(jìn)行更精確的灌溉測試。

5、結(jié)束語

分析了堆石路基壓實(shí)質(zhì)量控制的重要性，并從堆石路基處理要求，明確了堆石路基的要求。分析了堆石路基施工技術(shù)中堆石路基施工過程中存在的主要問題。