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正文：

1 使用廣泛的瀝青混合料類型

所謂的瀝青混合料實(shí)質(zhì)就是瀝青是結(jié)合料，通過人工進(jìn)行科學(xué)細(xì)致的進(jìn)行初級(jí)配料的選擇，之后再把一些礦粉碎石等原料進(jìn)行無(wú)機(jī)混合制成的一種礦質(zhì)的混合料，最后在確定溫度下進(jìn)行攪拌，攪拌至均勻之后就可以直接投入橋面或者路面的鋪設(shè)工作。我國(guó)目前比較常見的路橋施工工藝有很多種類，我們可以以不同性質(zhì)或者不同種類混合料為準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行分類。如果以混合料的不同進(jìn)行分類的話可以分為兩種：煤瀝青結(jié)合料和石油瀝青結(jié)合料；如果以混合料的最大粒徑為準(zhǔn)進(jìn)行分類可以粗略的分為三種：細(xì)粒式、中粒式以及粗粒式三種；如果以施工現(xiàn)場(chǎng)的外界溫度可以分為兩種：常溫式以及熱拌式的瀝青混合料，該分類標(biāo)準(zhǔn)的前提是由瀝青和礦料混合的瀝青混合料；如果以礦質(zhì)的不同為準(zhǔn)進(jìn)行分類可以分為兩種：間斷級(jí)的瀝青混合料以及一些連續(xù)式的混合料。不同的混合料其混合的礦質(zhì)不同，當(dāng)然其使用性能也就存在著很大的不同每一種不同。我們?cè)趯?shí)際的路橋施工工程中必須以實(shí)際的時(shí)候情況為基礎(chǔ)來(lái)進(jìn)行不同種類瀝青混合料選擇以及不同施工工藝的選擇，從而可以最大程度的保證施工原材料的質(zhì)量合格，進(jìn)一步的為大幅提升時(shí)候直接提供重要前提。

2 現(xiàn)階段我國(guó)公路施工用瀝青材料需求質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

2.1 強(qiáng)大的耐久性是瀝青的首要需求

什么是耐久性，我們可以認(rèn)為耐久性是一種物體能夠抵抗因?yàn)楦鞣N或自然或人為的對(duì)橋面或者路面造成各種損傷疲勞的性能。當(dāng)一個(gè)路橋工程開始投入實(shí)際生產(chǎn)生活后，一般都會(huì)承受一些很重的交通運(yùn)輸量，不僅僅會(huì)對(duì)路面形成很大的壓力而且來(lái)往的運(yùn)輸車輛也會(huì)對(duì)路面造成很強(qiáng)的摩擦以及很大力度的反復(fù)碾壓，這都會(huì)對(duì)路面造成很大的損傷。所以瀝青混合料必須擁有更強(qiáng)的耐久性以及抗疲勞的性能，這樣才可以長(zhǎng)時(shí)間保證路面橋面的平整度，提升工程的使用年限，不然路面出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題都會(huì)耗費(fèi)社會(huì)人力物力去去進(jìn)行后期的保養(yǎng)維護(hù)，同時(shí)也會(huì)對(duì)來(lái)往車輛的安全行駛帶來(lái)隱患。

2.2 瀝青混合料的強(qiáng)度與承載能力

目前我國(guó)路面橋面施工的最主要材料就是瀝青，所以在施工環(huán)境中就會(huì)形成一些特別瀝青材料構(gòu)成的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，該結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的承載性能高低以及該系統(tǒng)的強(qiáng)度對(duì)于路面工程的質(zhì)量來(lái)說(shuō)具有重要意義。當(dāng)一輛重型的承載車輛經(jīng)過路面是會(huì)造成極大的摩擦以及重力擠壓，一旦瀝青混合料的結(jié)構(gòu)性能以及結(jié)構(gòu)系統(tǒng)沒有足夠的承載限度以及良好的抗壓能力的話，就會(huì)使得整個(gè)路面的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)出現(xiàn)重大質(zhì)量問題，隨之而來(lái)的就是路面塌陷以及結(jié)構(gòu)的崩塌，路面正常的使用狀態(tài)也就難以維持。從而大大的增加了該故障路段出現(xiàn)交通事故的可能。

2.3 優(yōu)化瀝青混合料的材料配制比例

目前我國(guó)的路橋工程最主要使用的混合型路面橋面鋪設(shè)材料就是瀝青，瀝青混合料中包含了多種礦質(zhì)材料，其中每一種礦質(zhì)材料的相對(duì)比例都必須經(jīng)過嚴(yán)格的科學(xué)計(jì)算以及嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)估分析，不過比例過多還是過少都不利于瀝青混合料最后的使用耐久性以及性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)。所以我們必須確保瀝青混合料的配比比例具有高度的可靠性和科學(xué)性，這就要求設(shè)計(jì)人員必須了解該工程路面實(shí)際投入使用的工作強(qiáng)度，并且綜合工程施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，從而保證前期的調(diào)查研究工作具有高度可靠性，同時(shí)也要認(rèn)真汲取施工人員的意見以及要求，從而最大程度的保證瀝青混合料比例設(shè)計(jì)最優(yōu)。目前，已經(jīng)有不少的路橋施工企業(yè)因?yàn)闉r青混合料的比例不科學(xué)，從而導(dǎo)致投入使用過后瀝青的耐久性不強(qiáng)，承載能力不夠，瀝青結(jié)構(gòu)系統(tǒng)出現(xiàn)了十分嚴(yán)重的病變，同時(shí)還有一些重型承載車的碾壓以及摩擦，塌陷以及崩塌事故時(shí)有發(fā)生。不僅如此，瀝青混合料的使用性能也和外界溫度有莫大聯(lián)系。綜上，所有的問題最關(guān)鍵的部分就在于瀝青的配比。

3 目前路橋工程中瀝青性能檢測(cè)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用情況

3.1 結(jié)構(gòu)體積的檢測(cè)

目前最常用的檢測(cè)方式當(dāng)數(shù)馬歇爾檢測(cè)，在瀝青材料結(jié)構(gòu)系統(tǒng)體積實(shí)驗(yàn)與檢測(cè)過程用，為了保證在使用過程用瀝青可以保持其混合均勻，所以我們應(yīng)當(dāng)保證攪拌作業(yè)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要拌制到位。同時(shí)還要保證每一個(gè)部件的性能達(dá)標(biāo)，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行擊實(shí)實(shí)驗(yàn)，也要對(duì)部件的高度有些嚴(yán)格的掌控，需要科學(xué)使用各類專業(yè)卡尺來(lái)進(jìn)行測(cè)量工作，以得到的實(shí)際高度數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)擊實(shí)試驗(yàn)進(jìn)行規(guī)范指導(dǎo)，這樣可以明確需要進(jìn)行擊實(shí)使用部件數(shù)目以及每個(gè)部件實(shí)驗(yàn)次數(shù)。對(duì)于不合格試件必須抽出，從而降低實(shí)驗(yàn)誤差。如果在實(shí)驗(yàn)中試件被從恒溫環(huán)境中取出，實(shí)驗(yàn)人員必須在一定的時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)行使用和相應(yīng)的檢測(cè)工作，只有保證實(shí)驗(yàn)操作的嚴(yán)謹(jǐn)以及規(guī)范才能保證最終實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整與正確。

3.2 高溫穩(wěn)定性能試驗(yàn)

通常使用的方法為車轍試驗(yàn)法，具體實(shí)驗(yàn)操作如下：初配；檢查密度；總結(jié)經(jīng)驗(yàn)以確定最科學(xué)石油比例；確定反復(fù)碾壓次數(shù)。一定溫度下，評(píng)估其性能方式；對(duì)比試件的蠕變率以及相對(duì)形變，如果蠕變率大于相對(duì)形變，那么其抗車轍性能相對(duì)較低；反之，則高。

4 結(jié)論

在實(shí)際的路橋建設(shè)工程中需要以不同級(jí)別功率以及具體施工特殊要求來(lái)選擇最優(yōu)瀝青混合比例，從而滿足相關(guān)性能要求，最終使得整體工程的質(zhì)量得以提升。施工人員也需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案配置瀝青，保證施工工作的正確進(jìn)行。