■ 李堅(jiān)強(qiáng)

一般柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作條件比汽油機(jī)的工作條件惡劣和苛刻，對(duì)柴油機(jī)油的質(zhì)量要求比汽油機(jī)油要高得多。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用了復(fù)式潤(rùn)滑，即主要摩擦副采用壓力法潤(rùn)滑，而個(gè)別零件如氣缸壁則采用飛濺潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑過程中潤(rùn)滑油與空氣密切接觸易被氧化，因此復(fù)式潤(rùn)滑方式要求使用流動(dòng)性好，且抗氧化、穩(wěn)定性好的潤(rùn)滑油。

一般柴油機(jī)活塞頂部和活塞環(huán)區(qū)域的溫度在200℃～338℃，而汽油機(jī)則不超過200℃，因此也要求在高溫時(shí)柴油機(jī)油不易蒸發(fā)，有足夠的黏度，而在低溫時(shí)流動(dòng)性要好，利于柴油機(jī)啟動(dòng)。

目前我國(guó)柴油機(jī)油以CF-4為主，CF-4用于高速直噴柴油機(jī)，在油耗和活塞沉積方面性能超過CF，適用于高硫含量的柴油，特別適用于重負(fù)荷卡車，CF-4油品與CF相比，性能更加全面，而且CF-4換油周期是CD的2倍。

CF-4/CH-4/CI-4油品質(zhì)量比較如下，CH-4級(jí)別相對(duì)于CF-4級(jí)別在以下幾方面的性能有著跳躍性的提高：（1）更好的抗磨損性能：有效降低活塞環(huán)和鋼套以及配氣系統(tǒng)從動(dòng)部件磨損；（2）更好的抗高溫性能：有效控制沉積物的生成，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔，運(yùn)行順暢；（3）更好的抗剪切性能：有效避免油品黏度下降，確保持久穩(wěn)定的潤(rùn)滑保護(hù)效果；（4）更好的煙炱控制能力：尤其對(duì)于采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)；（5）廣泛的燃油適應(yīng)性：尤其對(duì)于含硫量較高的情況。

CI-4級(jí)別在CH-4級(jí)別基礎(chǔ)上滿足最新EGR要求，并可實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的換油周期，更好的油品穩(wěn)定性和氧化穩(wěn)定性，使用更好的具有優(yōu)異的氧化穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性基礎(chǔ)油，新的添加劑配方技術(shù)——新型抗氧化添加劑。更低的蒸發(fā)損失，以降低機(jī)油消耗率，采用更好的配方提高總堿值（TBN）及其保持性——使機(jī)油能溶解更大量的燃燒和氧化產(chǎn)物，而不致產(chǎn)生油泥、積炭和漆膜。

既要保證性能可靠又要有好的經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于用戶來說就是一個(gè)問題，最簡(jiǎn)單的辦法就是采用“就高不就低”的原則，使用CI-4高檔柴油機(jī)油。雖然價(jià)格比CH-4/CF-4偏高，但綜合考慮對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的保護(hù)，延長(zhǎng)使用壽命和降低維修費(fèi)用的，延長(zhǎng)換油周期，長(zhǎng)期計(jì)算還是十分合算的。