田 俊 琪

(山西王城高速公路有限公司，山西 忻州 034300)

高速公路作為我國社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，其直接關(guān)系到居民的出行與交通運(yùn)行安全，為了更好地促進(jìn)社會(huì)發(fā)展與進(jìn)步，應(yīng)全方位考慮影響高速公路穩(wěn)定性與安全性的因素。從當(dāng)前的實(shí)際情況了解到，隨著降水量的增多，雨水酸堿度的變化，對高速公路的腐蝕越來越強(qiáng)烈，因此，要提高對路基路面排水施工的重視，合理的展開排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)，保障施工技術(shù)方案的合理性，從而減少因排水不暢、積水等問題導(dǎo)致的路基路面腐蝕問題，提升高速公路的穩(wěn)定性與安全性。

1 高速公路路基路面排水施工中存在的問題

一是，通常情況下，排水施工要依據(jù)針對性的設(shè)計(jì)展開，但是很多設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)方案時(shí)并未深入到施工現(xiàn)場進(jìn)行情況了解，導(dǎo)致設(shè)計(jì)內(nèi)容與實(shí)際情況存在一定出入，施工人員完全按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行施工，一旦遇到問題將會(huì)很難繼續(xù)進(jìn)行施工，并且造成了嚴(yán)重的資源浪費(fèi)[1]。

二是，國家對高速公路各項(xiàng)施工內(nèi)容作出了明確的要求，但是很多施工單位在具體操作中為了盡快完成施工任務(wù)，在施工過程中不重視質(zhì)量控制與管理，導(dǎo)致施工完成后，遺留諸多質(zhì)量問題，出現(xiàn)返工問題，并且容易導(dǎo)致問題升級，造成更大的影響。

三是，施工人員對施工技術(shù)的掌握不熟練，當(dāng)前大多數(shù)施工人員的文化水平都較低，在施工中經(jīng)常出現(xiàn)施工設(shè)計(jì)意圖理解錯(cuò)誤，施工技術(shù)操作不當(dāng)?shù)葐栴}，為工程遺留安全隱患[2]。尤其是在路基路面排水施工上，經(jīng)常忽視施工技術(shù)細(xì)節(jié)的質(zhì)量問題。

2 案例分析

某市某高速公路全長55.2 km，沿途經(jīng)過農(nóng)田，在排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，系統(tǒng)構(gòu)成內(nèi)容主要有排水溝、邊溝、滲溝、截水溝、天然河溝、急流槽，考慮到當(dāng)?shù)厮臈l件以及發(fā)展需要，排水系統(tǒng)不與農(nóng)田灌溉系統(tǒng)相影響。其中填方路堤邊溝利用M10漿砌片制成了石梯形溝；路堤排水邊溝利用M10漿砌片制成了石梯形加深溝；路堤排水邊溝制成了土質(zhì)梯形溝；路塹邊溝制成了矩形邊溝，利用M10漿砌片制成了石矩形[3]。并在邊坡每級坡面上設(shè)置平臺(tái)攔截坡面上的流水，再利用急流槽引入到排水邊溝中，排離路基路面。

3 施工技術(shù)措施

3.1 排水系統(tǒng)中截水溝、邊溝、排水溝的施工技術(shù)措施

1)進(jìn)行溝槽開挖。邊溝在需要設(shè)置盲溝的情況下需要用混凝土做墊層，厚度為10 cm，澆筑后強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后要在滲溝外部鋪設(shè)透水土工布，并利用多孔隙中空塑料管包括在土工布外層，進(jìn)行碎礫石回填，碎礫石粒徑應(yīng)控制在2 cm～4 cm；如果盲溝位置處于邊溝下側(cè)，應(yīng)始終保持路基縱坡與邊溝縱坡高度一致，從而便于水垂直流入邊溝。排水溝開挖過程中要保障溝底地基夯實(shí)。如果截水溝開挖中遇到相對陡峭路段，應(yīng)通過臺(tái)階緩解，便于施工的順利進(jìn)行。

2)溝身砌筑。按照科學(xué)的比例配制砂漿，配制完成后利用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行拌合，控制好拌合時(shí)間與拌合量；砌筑應(yīng)使用未經(jīng)過風(fēng)化的堅(jiān)硬石塊作為片石，并必須保障石塊清潔。砌筑通常采用座漿法，先進(jìn)行砂漿灌注，再進(jìn)行片石砌筑，砌筑后要查看縫隙填充情況，必須保障砂漿填滿縫隙，如果存在富余要及時(shí)補(bǔ)漿，這樣逐節(jié)完成砌筑。但是需要注意的是，砌筑過程中必須保障塊石穩(wěn)定、位置準(zhǔn)確，砌筑后表面要保持平整，每隔20 m設(shè)置沉降縫，尺寸控制在1 cm～2 cm范圍內(nèi)，沉降縫填充物為瀝青麻絮。在抹面環(huán)節(jié)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求應(yīng)對溝身內(nèi)側(cè)進(jìn)行抹面，同樣采用砌筑砂漿，抹面厚度應(yīng)控制在1 cm，為了提升粘合度，在抹面前要對抹面表面進(jìn)行濕潤，并清除雜物與垃圾[4]。

3)養(yǎng)護(hù)。砌筑完成后應(yīng)立即采取養(yǎng)護(hù)措施，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7 d，保證砌體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后才允許大型機(jī)械設(shè)備經(jīng)過砌體邊緣。

4)回填土。排水溝與截水溝在砌筑完成后，需要進(jìn)行填水溝外側(cè)面回填，其中需要保持底面與頂面高度處于水平狀態(tài)，在護(hù)坡角應(yīng)設(shè)置一定的坡度，保障水的順利排出，避免侵蝕坡腳。

3.2 急流槽施工技術(shù)措施

施工前要準(zhǔn)確確定急流槽位置，根據(jù)急流槽長度以及位置進(jìn)行施工現(xiàn)場合理布置，保障急流槽施工順利進(jìn)行，出口與相應(yīng)的水溝能順利銜接。

1)溝槽開挖。開挖尺寸要與施工設(shè)計(jì)相符合，但要在進(jìn)水口與出水口位置的溝底設(shè)置防滑槽；垂直方向上每隔2 m設(shè)置一道防滑平臺(tái)，寬度應(yīng)控制為1 m，深度要通過坡率的計(jì)算確定。在溝槽砌筑之前，要夯實(shí)路堤邊坡與槽底，防滑平臺(tái)要保障牢固與可靠[5]。

2)溝槽砌筑。使用與邊溝、排水溝等施工相同型號(hào)的砂漿進(jìn)行溝槽砌筑，為了保障砌筑表面平整可以采用掛線砌筑的方式，盡可能從下到上進(jìn)行施工；變形縫應(yīng)每隔5 m～10 m設(shè)置一道，具體要根據(jù)實(shí)際需要確定位置，利用瀝青麻絮進(jìn)行變形縫填充。

3)消能裝置施工。在砌筑過程中急流槽槽底應(yīng)制成粗糙面，并在槽底嵌入10 cm見方的堅(jiān)塊石，從而消耗水在流動(dòng)中的動(dòng)能。

4)養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)在溝槽砌筑完成后應(yīng)立即進(jìn)行，在溝槽強(qiáng)度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)前，大型機(jī)械設(shè)備以及質(zhì)量較大物件不可從其邊緣經(jīng)過。

3.3 其他設(shè)置的施工技術(shù)措施

1)案例工程將路基橫向碎石盲溝設(shè)置了水位較高的挖方路段，所以考慮到施工排水系統(tǒng)的功能以及公路運(yùn)行的需要，應(yīng)設(shè)置路塹邊溝，設(shè)置在挖方起點(diǎn)與終點(diǎn)段落內(nèi)，路塹邊溝的間距應(yīng)控制在20 m。

2)根據(jù)路基所處位置進(jìn)行盲溝高度與坡度確定，如果其處于不設(shè)超高段落內(nèi)，盲溝橫向方向的坡度應(yīng)為路基橫向方向坡度的2%；如果其處于超高段落內(nèi)，盲溝橫向方向高度應(yīng)與盲溝縱向高度一致。

3)通常情況下要根據(jù)工程實(shí)際情況進(jìn)行盲溝尺寸確定，案例工程的盲溝尺寸為40 cm×40 cm，位置處于路床下，兩側(cè)連接縱向方向的碎石盲溝。

4)碎石盲溝在施工過程中最好采用挖槽法，這種方法可以直接從路塹施工到路床底部位置，而且可以實(shí)現(xiàn)機(jī)械操作，有效的提升了施工效率。但是挖槽過程中要注意的是縱坡方向的盲溝高度要根據(jù)橫坡方向的盲溝高度確定，挖槽完成后再進(jìn)行滲水土工布鋪設(shè)，鋪設(shè)之間土工布的搭接寬度應(yīng)超過20 cm，并在溝底安裝多孔隙中空塑料管，利用碎礫石進(jìn)行填充，碎礫石要控制其雜質(zhì)。

4 結(jié)語

高速公路不僅是我國交通運(yùn)輸體系的組成部分，其對促進(jìn)社會(huì)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)進(jìn)步也起著重要作用，所以為了使其價(jià)值得到充分發(fā)揮，應(yīng)重視影響高速公路質(zhì)量的所有因素，并從技術(shù)角度控制施工質(zhì)量。文章主要對路基路面排水施工技術(shù)進(jìn)行了探究，具體論述了路基路面排水系統(tǒng)各項(xiàng)組成內(nèi)容的施工技術(shù)，希望可以為相同施工提供參考，并在實(shí)際施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，改進(jìn)施工技術(shù)，有效提升排水系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，從而保障高速公路的穩(wěn)定與安全。