宋 秀 英

(山西省臨汾公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心，山西 臨汾 041000)

0 引言

原材料是公路工程使用的基本要素，測(cè)評(píng)部門(mén)對(duì)材料的檢測(cè)，可讓工程管理人員了解每種材料的質(zhì)量特性，決定是否繼續(xù)使用或更換材料，以此保證工程的質(zhì)量。所以文章會(huì)基于水泥混凝土強(qiáng)度的測(cè)定，分析了檢測(cè)工作的不足，以及質(zhì)量控制的方案。

1 公路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量控制的目的

完成公路工程材料的檢測(cè)，是及時(shí)從所有材料中發(fā)現(xiàn)存在質(zhì)量問(wèn)題的材料，由工程管理人員處理，為工程后續(xù)施工打好基礎(chǔ)，其如果材料質(zhì)量檢測(cè)的結(jié)果有失準(zhǔn)確性，結(jié)果會(huì)直接影響工程最終呈現(xiàn)的效果，進(jìn)而引發(fā)公路質(zhì)量問(wèn)題，讓路面斷裂或塌陷，引發(fā)車輛行駛的安全事故，讓車主和行人的安全受到威脅。同時(shí)，優(yōu)化質(zhì)量的檢測(cè)工作，也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)漏洞，提高質(zhì)量控制的水平[1]。

2 水泥混凝土路面的檢測(cè)

水泥混凝土是路面施工的主要材料之一，它是按照一定的比例把水泥、細(xì)集料、粗集料和水混合而成，需由測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，具體的檢測(cè)方案是進(jìn)行試件混凝土抗壓強(qiáng)度，以及在混凝土上鉆孔取芯后的芯樣劈裂強(qiáng)度。

2.1 水泥混凝土的抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)

2.1.1目的

通過(guò)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，可確定使用混凝土的強(qiáng)度，以此評(píng)定它的質(zhì)量，作為質(zhì)量評(píng)定的主要依據(jù)。

2.1.2方法

首先，用材料做出試件，尺寸是150 mm×150 mm×150 mm，在規(guī)定的環(huán)境中完成養(yǎng)護(hù)后，用量尺測(cè)量它的外觀，根據(jù)得到的測(cè)量數(shù)值，判斷它是否出現(xiàn)幾何變形。且如果部分混凝土的表面有蜂窩狀的凹凸，可以在做試驗(yàn)的前三天用攪拌后的水泥漿填補(bǔ)，隨后再進(jìn)行試驗(yàn)，但這項(xiàng)操作必須在報(bào)告中寫(xiě)明。

其次，確定成型混凝土試件的側(cè)面，作為強(qiáng)度的受壓面，并把混凝土試件轉(zhuǎn)移到壓力機(jī)對(duì)應(yīng)的中心，確定機(jī)器對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。隨后，開(kāi)啟機(jī)器，對(duì)定點(diǎn)施加荷載，過(guò)程中，可因?yàn)閺?qiáng)度等級(jí)的差異，設(shè)置不同的加載速度(如表1所示)，當(dāng)試件接近破壞而開(kāi)始迅速變形時(shí)，不得調(diào)整試驗(yàn)機(jī)油門(mén)，直至試件破壞，記下破壞極限荷載F(N)。

表1 強(qiáng)度等級(jí)與加載速度

2.1.3分析結(jié)果

得到承載的極限荷載后，可以把有關(guān)數(shù)值代入到公式中：

fcu=F/A。

其中，fcu為混凝土立方體抗壓強(qiáng)度，MPa；F為承受的極限荷載，N；A為受壓的面積，mm2。

抗壓強(qiáng)度測(cè)定值的計(jì)算及異常數(shù)據(jù)的取舍原則：以3個(gè)試件測(cè)值的算術(shù)平均值為測(cè)定值，計(jì)算精確至0.1 MPa，三個(gè)測(cè)值中的最大值或最小值中如有一個(gè)與中間值之差超過(guò)中間值的15%，則取中間值為測(cè)定值；如最大值和最小值與中間值之差均超過(guò)中間值的15%，則該組試驗(yàn)結(jié)果無(wú)效。

混凝土強(qiáng)度等級(jí)小于C60時(shí)，100 mm×100 mm×100 mm非標(biāo)準(zhǔn)試件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)乘以尺寸換算系數(shù)0.95；200 mm×200 mm×200 mm非標(biāo)準(zhǔn)試件的抗壓強(qiáng)度應(yīng)乘以尺寸換算系數(shù)1.05。

2.2 鉆芯與劈裂強(qiáng)度的試驗(yàn)

對(duì)已經(jīng)鋪好的水泥混凝土路面，確定其強(qiáng)度是否達(dá)到要求的判斷標(biāo)準(zhǔn)是彎拉、劈裂強(qiáng)度的大小，但因?yàn)橛糜趶澙囼?yàn)的試樣不易成型，且試驗(yàn)過(guò)程繁瑣，不易操作，所以其實(shí)際使用時(shí)，多進(jìn)行劈裂強(qiáng)度的試驗(yàn)?，F(xiàn)在，對(duì)混凝土的質(zhì)量檢測(cè)運(yùn)用的方式是在混凝土的表面確定一點(diǎn)后鉆芯，測(cè)量它的劈裂強(qiáng)度，以此判斷混凝土的質(zhì)量[2]。

2.2.1操作步驟

首先，進(jìn)行外觀檢測(cè)：每個(gè)芯樣詳細(xì)檢測(cè)其有無(wú)裂縫、接縫、分層、麻面或離析等情況。測(cè)平均直徑：在芯樣的中間及兩面各1/4處按兩個(gè)垂直方向測(cè)量三對(duì)數(shù)值確定芯樣的平均直徑，精確到1.0 mm。測(cè)平均長(zhǎng)度：取芯樣直徑兩端側(cè)面測(cè)定鉆取后芯樣的長(zhǎng)度及端面加工后的長(zhǎng)度，精確到1.0 mm。要求做出的試件兩端平面應(yīng)與它的軸線相垂直，誤差應(yīng)不大于±10 mm，整個(gè)端面上可以有凹凸的點(diǎn)，但每100 mm的誤差不可超出0.05 mm，承壓線上的凹凸最大不可以超過(guò)0.25 mm。

其次，實(shí)際檢測(cè)時(shí)需控制試件的濕度變化。正式進(jìn)行試驗(yàn)前，把試件從養(yǎng)護(hù)室內(nèi)取出，并用濕布覆蓋。隨后，量測(cè)出直徑、高度，檢查樣本的外形，數(shù)值精確到1 mm。

最后，進(jìn)行試件的劈裂試驗(yàn)中，需把試驗(yàn)的對(duì)象放到壓力機(jī)的操作平臺(tái)上，運(yùn)用機(jī)械的夾具矯正試件的位置，確定試件對(duì)應(yīng)的點(diǎn)。隨后，開(kāi)啟壓力機(jī)，當(dāng)壓板和試件即將接觸時(shí)，可調(diào)整球座的位置，讓壓力均勻分布在試件上，如果壓力值為5 kN，將劈裂夾具兩側(cè)的側(cè)桿抽出，調(diào)整加荷速度到(60±4) N/s，在試件表面均勻加速，試件劈裂后結(jié)束，此時(shí)記錄破壞荷載，要求記錄的精度達(dá)到0.01 kN。然后，代入公式計(jì)算強(qiáng)度。

fct=2F/(πdm×lm)。

其中，fct為混凝土劈裂強(qiáng)度，MPa；F為承受的極限荷載，N；dm為圓柱體截面的平均直徑，mm;lm為圓柱體平均長(zhǎng)度，mm。

2.2.2檢查的內(nèi)容

用這項(xiàng)試驗(yàn)檢查的內(nèi)容有厚度、強(qiáng)度、內(nèi)部是否有缺陷，以及材料的構(gòu)成(如表2所示)。

表2 芯樣檢查的內(nèi)容

2.3 分析結(jié)果

通過(guò)對(duì)水泥混凝土試樣可承受強(qiáng)度的分析，可讓檢測(cè)人員對(duì)強(qiáng)度有基本的了解，而這也解決了工程強(qiáng)度不符合要求，帶來(lái)安全隱患的問(wèn)題。

3 公路工程材料檢測(cè)質(zhì)量控制的方案

雖然通過(guò)工程試驗(yàn)檢測(cè)，可優(yōu)化對(duì)材料質(zhì)量的控制，但部分檢測(cè)試驗(yàn)實(shí)際進(jìn)行時(shí)，也會(huì)因?yàn)椴煌囊蛩?，影響最后結(jié)果的準(zhǔn)確性，降低了檢測(cè)工作的質(zhì)量?；诖耍仨殐?yōu)化對(duì)檢測(cè)工作的質(zhì)量控制，讓結(jié)果成為質(zhì)量判斷的主要依據(jù)。

3.1 公路工程材料檢驗(yàn)的現(xiàn)狀

首先，缺少重視?，F(xiàn)在很多公路企業(yè)雖然會(huì)把工程使用的材料交給測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)評(píng)估，由其檢測(cè)材料的質(zhì)量，并根據(jù)最后的結(jié)果修改方案，而部分企業(yè)也會(huì)自主配置試驗(yàn)檢測(cè)人員，由企業(yè)完成材料質(zhì)量的檢測(cè)，這一方式可能出現(xiàn)的情況是，企業(yè)并未給予足夠的重視，企業(yè)的檢測(cè)人員并未認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作的重要性。由此導(dǎo)致材料使用后留下了安全隱患；其次，采樣工作較為隨意。公路工程對(duì)質(zhì)量有明確的要求，而相關(guān)部門(mén)也就此提出了多項(xiàng)制度，而保證質(zhì)量的方式之一是，合理采樣，為工程順利進(jìn)行打好基礎(chǔ)，但需解決的問(wèn)題是采樣人員完成采樣中，具體操作有待規(guī)范，造成樣本檢測(cè)后的結(jié)果不可以作為質(zhì)量直接判斷的依據(jù)；最后，監(jiān)管部門(mén)監(jiān)督需進(jìn)一步深入，公路工程材料試驗(yàn)的結(jié)果直接影響工程施工的質(zhì)量，而其最突出的質(zhì)量問(wèn)題是，監(jiān)理單位的監(jiān)督工作不到位，讓監(jiān)測(cè)工作與預(yù)期不符，部分計(jì)算出現(xiàn)失誤[3]。

3.2 質(zhì)量控制的方案

健全責(zé)任制度。我國(guó)公路工程建設(shè)后，會(huì)用保障機(jī)制為其提供保障，即社會(huì)、政府、企業(yè)三方的監(jiān)督，但它的漏洞是發(fā)生安全事故后，各方的責(zé)任不明確。對(duì)此，我們需健全責(zé)任制度，包括兩點(diǎn)，其一是加大對(duì)工程的監(jiān)控力度，在檢測(cè)工作中全面落實(shí)工作標(biāo)準(zhǔn)，以提升材料質(zhì)量控制的水平；其二是明確各方人員承擔(dān)的責(zé)任，確保每項(xiàng)工作都可以落實(shí)到個(gè)人，讓各個(gè)崗位的工作順利運(yùn)行。

引進(jìn)新的技術(shù)與設(shè)備。提高檢測(cè)的水平是提升質(zhì)量的方式之一，由此，企業(yè)和測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)需引入新技術(shù)，并采用新的設(shè)備，根據(jù)公路工程的基本情況，用合適的方式檢測(cè)，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于好的工作方法，需把其推廣到其他部門(mén)，從而提高檢測(cè)工作的效率。

加大對(duì)操作與數(shù)據(jù)的管理力度。公路工程正式施工前，需先把材料交給檢測(cè)部門(mén)與機(jī)構(gòu)，由其進(jìn)行檢測(cè)，并向監(jiān)理人員提供報(bào)告，監(jiān)理部門(mén)的實(shí)驗(yàn)室根據(jù)報(bào)告內(nèi)容從材料中抽查，得到結(jié)果后最終把結(jié)果交給中心實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行材料的復(fù)查工作，經(jīng)過(guò)數(shù)次檢查后，確定材料的質(zhì)量。另施工方也要自我檢查，并把檢查的內(nèi)容整理成檔案交給實(shí)驗(yàn)室，在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)備案。

在施工過(guò)程中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。在施工中完成試驗(yàn)檢測(cè)的工作，需制定完善的檢測(cè)制度，且監(jiān)理部門(mén)也要在工作中全面落實(shí)工作，完成事前、事中與事后的監(jiān)理，并在過(guò)程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并糾正，提高檢測(cè)與工程的質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)三方面的分析，提出公路工程材料試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量的控制，必須明確材料試驗(yàn)檢測(cè)的目的，確定步驟，并在此基礎(chǔ)上總結(jié)出不足。故優(yōu)化工程材料檢測(cè)的質(zhì)量控制，需在工作中加入新技術(shù)與新設(shè)備，總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，加大對(duì)檢測(cè)工作的管理與監(jiān)督，以此保證公路工程施工材料的質(zhì)量，從而確保工程質(zhì)量。

[1] 陳 軍.公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量控制策略探討[J].建材與裝飾,2016(46):263-264.

[2] 常逢奇,薛 峰.試論如何通過(guò)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)提高公路工程質(zhì)量[J].甘肅科技,2015,31(23):103-104.

[3] 劉愛(ài)霞,苑 蕾.工程試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量控制探析[J].黑龍江科技信息,2013(36):218.