林原

如果你不曾勇敢一次，你永遠(yuǎn)不會(huì)知道旅行也會(huì)給你不少驚喜。如果時(shí)間和機(jī)會(huì)恰到好處，不要錯(cuò)過(guò)這些或神奇或險(xiǎn)峻或夢(mèng)幻或壯美的中國(guó)公路！讓心靈去旅行，來(lái)看看這些公路是否能夠給你驚喜吧。

川藏線 奇險(xiǎn)景觀大道

西藏，是許多人心中的圣地，而前往圣地路上最美的風(fēng)景，在川藏線，在318國(guó)道。這里有高聳的雪山，茂密的森林，遼闊的草原，奔騰的江河，碧綠的湖泊，桃源般的村落……

318國(guó)道起點(diǎn)為上海，終點(diǎn)為西藏友誼橋，全長(zhǎng)5476千米，是中國(guó)最長(zhǎng)的國(guó)道。川藏線通常是指318國(guó)道中成都至拉薩這段2142千米的路段，于1958年正式通車(chē)。南線從雅安起與國(guó)道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過(guò)大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過(guò)竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵達(dá)西藏自治區(qū)首府拉薩。

川藏公路是中國(guó)最美的公路，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險(xiǎn)，遠(yuǎn)山雪峰突立，陽(yáng)光映照下，無(wú)數(shù)銀光在藍(lán)天下閃爍；接近峽谷處，山巒起伏跌宕，縱橫交錯(cuò)，林海茫茫，層林盡染。從你啟程的那一刻起便開(kāi)始演繹讓你一生難忘的美麗……這里是探險(xiǎn)愛(ài)好者和攝影師的極樂(lè)所在。

川藏線上鼎鼎有名的業(yè)拉山是以彎多坡陡而著稱。業(yè)拉山72道拐也稱“怒江72拐”，是川藏公路上考驗(yàn)汽車(chē)的一道“鬼門(mén)關(guān)”，甚至被稱為中國(guó)十大死亡公路之一。這段山路究竟有多少道拐彎誰(shuí)也數(shù)不清。有說(shuō)72道拐，有說(shuō)99道拐，從山下的2700米的怒江河谷到4650米的業(yè)拉山口，公路的海拔一下陡升了超過(guò)2000米。越野車(chē)從山下爬到山頂，要用1小時(shí)40分鐘。這座大山，應(yīng)該創(chuàng)下中國(guó)公路的一個(gè)紀(jì)錄了吧。上到4650米業(yè)拉山口，陣陣云霧撲面而來(lái)，這里寒氣逼人，氣溫是4度，而剛才山下怒江峽谷的溫度是24度，與山下的溫度足足相差了20度！真是一山有四季，十里不同天，。

過(guò)去一直有這么一句話“沒(méi)走過(guò)318國(guó)道的通麥天險(xiǎn)，就不知川藏公路的艱難?！彼^通麥天險(xiǎn)，是指由八宿縣通麥鎮(zhèn)到排龍鄉(xiāng)的一段14公里的險(xiǎn)段，是地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，處于印度大陸版塊和亞洲大陸版塊的碰撞區(qū)，地質(zhì)活動(dòng)頻繁，而且這里的峽谷與雅魯藏布江大峽谷相通，印度洋的水汽可直抵這里，年降水量驚人，終年雨霧彌漫，山體含水量常年處于飽和狀態(tài)，山體經(jīng)常發(fā)生塌方和泥石流，號(hào)稱“亞洲第二大泥石流群”（甘肅省舟曲縣號(hào)稱亞洲第一大滑坡和泥石流多發(fā)地帶）。

過(guò)去，川藏公路通麥路段每年都會(huì)因山體塌方和泥石流而中斷，路基極為松動(dòng)，而每年因塌方被埋或被沖到帕隆藏布江急流中的車(chē)輛少則十幾輛，多則數(shù)十輛，人員傷亡慘重，被司機(jī)們稱為“通麥墳場(chǎng)”。

這里的公路狹窄而且急彎很多，多數(shù)地段只能一輛車(chē)通過(guò)，若在狹窄地方強(qiáng)行交會(huì)車(chē)，車(chē)輛極容易滑下江中的急流中，因此司機(jī)在走這段路時(shí)會(huì)非常緊張和謹(jǐn)慎，不時(shí)一邊鳴笛一邊前進(jìn)。走這段路，還時(shí)?？梢钥吹铰访嫔嫌写笮〔灰坏穆涫?，那情景有時(shí)讓人不寒而栗！要順利通過(guò)這里，與其說(shuō)靠勇氣，不如說(shuō)更要靠運(yùn)氣。

不過(guò)，如今以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車(chē)，川藏公路“通麥天險(xiǎn)”已成為了歷史。

說(shuō)到整治改建工程，就不得不提起“三代”通麥大橋。2000年4月的易貢特大山體滑坡，易貢湖水潰壩暴泄，原有的一座鋼筋水泥澆筑的大橋被洪水吞沒(méi)，川藏南線交通完全中斷。當(dāng)年6月，當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)搭建起一座便橋，這就是現(xiàn)存的第一代橋。

第二代通麥大橋建于2000年12月，這是一座臨時(shí)保通性雙塔雙跨懸索橋。承擔(dān)管養(yǎng)任務(wù)的武警交通二支隊(duì)三大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)王發(fā)明說(shuō)：“這座橋出于安全考慮，限重20噸，車(chē)輛排隊(duì)等著過(guò)橋的情況十分常見(jiàn)。”在2013年和2015年此橋發(fā)生過(guò)嚴(yán)重故障，一度造成川藏南線交通中斷。

通麥天險(xiǎn)這個(gè)“腸梗阻”的改建工程于2012年底全面開(kāi)工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數(shù)座隧道。原來(lái)20多公里的爛路減到5公里，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋。新建的通麥特大橋?yàn)閱嗡慰玟撹旒軕宜鳂颍瑯蜷L(zhǎng)256米，門(mén)式索塔，塔高59.5米，橋區(qū)平均海拔2000余米，冬季最低溫度達(dá)到零下10℃，施工技術(shù)含量高、施工難度和工期壓力極大。

2016年4月，總投資近15億元、以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車(chē)，通麥特大橋正式進(jìn)入第三代。川藏公路西藏境內(nèi)舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。整個(gè)通過(guò)時(shí)間由過(guò)去的2個(gè)多小時(shí)縮短到20分鐘，更加安全便捷。

帕隆藏布江上，迫龍（帕隆）溝特大橋飛跨迫龍藏布大峽谷。洶涌的易貢藏布上，通麥懸索吊橋、汽車(chē)保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋并列，成為西藏公路交通跨越發(fā)展的歷史見(jiàn)證，也成為川藏線上的一個(gè)傳奇。

對(duì)于太多走過(guò)或沒(méi)走過(guò)的朋友們來(lái)說(shuō)，318國(guó)道川藏線是一種情懷，一種圓夢(mèng)。不知道進(jìn)入“后318時(shí)代”之后，這樣的情懷會(huì)更加平靜還是讓人更為心動(dòng)？但確定的是，進(jìn)藏之路會(huì)越來(lái)越安全，川藏公路這一路的風(fēng)景也會(huì)越來(lái)越溫和。

郭亮洞 絕壁上的公路

掛壁公路最出名的該是“郭亮洞”。河南輝縣沙窯鄉(xiāng)郭亮村高居懸崖頂端，以前村民進(jìn)出山的通道是順絕壁石縫鑿出的一溜石窩，俗稱“天梯”。20世紀(jì)70年代，村民在村前絕壁上苦干5年，修成一條高5米、寬4米、長(zhǎng)1300米的石洞公路。

當(dāng)年，郭亮村共投資8萬(wàn)元鑿洞，2001年又投資40萬(wàn)元進(jìn)行了擴(kuò)修。絕壁屬沉積砂巖，硬度達(dá)到8.2級(jí)，屬最硬的一種石頭，郭亮掛壁公路平均作業(yè)高度105米，從絕壁中間炸開(kāi)工作面，外側(cè)的35個(gè)天窗，當(dāng)初是為了便于排碴和作業(yè)，如今成為通風(fēng)透光的觀景臺(tái)。

1976年，日本名古屋電視臺(tái)開(kāi)拍專題片《開(kāi)拓太行山的人們》，驚稱為“世界第九大奇跡”；郭亮洞被列為“世界最險(xiǎn)要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。因修建早又被譽(yù)為“太行隧道之父”。

分水關(guān) 華東第一險(xiǎn)坡

分水關(guān)是浙江南大門(mén)，閩浙交界處——沈海高速公路分水關(guān)路段架在山頂?shù)奶鞓?，?hào)稱“華東第一險(xiǎn)坡”，山高坡陡，常年云霧繚繞。

這條路依山建設(shè)，線形復(fù)雜地勢(shì)險(xiǎn)要，彎道多、落差大，且連續(xù)長(zhǎng)坡，全線有20多個(gè)彎道，平均落差30米以上。其中1822公里～1831公里處為落差331米的坡道，呈連續(xù)下坡，沒(méi)有緩沖設(shè)計(jì)。此路段被有關(guān)部門(mén)列為臨水臨崖高落差危險(xiǎn)路段和省級(jí)道路交通事故多發(fā)點(diǎn)段。2014年浙江省高速交警總隊(duì)將其列為掛牌整治重點(diǎn)路段。

近年來(lái)，通過(guò)高速交警溫州支隊(duì)及相關(guān)部門(mén)的共同努力，該路段的治理工作取得了階段性的成效。

2012年8月22日，分水關(guān)9公里長(zhǎng)下坡避險(xiǎn)車(chē)道正式投入使用。至今共有10余輛剎車(chē)失靈的大型貨車(chē)沖入該車(chē)道，避免了一次次惡性事故的發(fā)生。

分水關(guān)大隊(duì)隨后推行了預(yù)防二次事故的兩大舉措。以往分水關(guān)大隊(duì)實(shí)行24小時(shí)備勤制度，為的就是發(fā)生事故后及時(shí)封道，以避免二次事故發(fā)生?？蓮慕拥綀?bào)警到完成封道，至少需要10分鐘，而這10分鐘平均有50輛車(chē)經(jīng)過(guò)，其中四軸以上貨車(chē)占40%，每輛大貨車(chē)經(jīng)過(guò)該長(zhǎng)下坡路段對(duì)制動(dòng)性能都是一次考驗(yàn)，一旦剎車(chē)失靈就可能引發(fā)二次事故。2015年11月，分水關(guān)互通坡頂綠化帶建設(shè)了崗?fù)?，有人員24小時(shí)備勤，以縮短封道時(shí)間，最大限度降低二次事故的發(fā)生。與此同時(shí)，對(duì)道路進(jìn)行亮化。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近三年的死亡事故均發(fā)生在1822公里至1824公里路段之間，這也是二次事故高發(fā)地段。為了使過(guò)往駕駛員及時(shí)發(fā)現(xiàn)情況采取有效措施，2016春運(yùn)前該路段增設(shè)了路燈，將這段“黑暗之路”變成光明大道。

近幾年，分水關(guān)9公里長(zhǎng)下坡路段保持交通事故逐漸下降的趨勢(shì)，2016年至今未發(fā)生一起死亡事故。而自坡頂封道崗設(shè)立，轄區(qū)未發(fā)生一起因事故或故障引發(fā)的次生事故。