甘琛 龍巍

近日，總部位于瑞士日內瓦的全球第二大運輸與物流集團MSC地中海航運集團和總部位于意大利、由Onorato Armatori擁有的客輪運營商MOBY公司與中國船舶工業(yè)集團有限公司（中船集團）旗下廣船國際有限公司/中船貿(mào)易公司（聯(lián)合賣方）簽訂了4+2+2艘2500客/3765米車道豪華郵輪型客滾船建造合同。此次簽約將進一步提升廣船國際在高端客船建造市場的品牌影響力，同時助力中國船舶工業(yè)進一步轉型升級、向造船強國邁進。

2020年投用第一艘

官方簽約儀式在中國船舶工業(yè)集團有限公司北京總部舉行，中國船舶工業(yè)集團有限公司董事長董強、MSC郵輪執(zhí)行主席皮爾法蘭西斯科·修威歐·華高、Onorato集團副主席兼MOBY公司首席執(zhí)行官阿其利·翁諾拉投、廣船國際有限公司董事長韓廣德以及中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司總經(jīng)理李洪濤蒞臨出席。

關于4艘船的初始訂單分配，地中海航運集團旗下位于意大利熱那亞的客渡輪公司、地中海地區(qū)領先運營商GNV將接受第一和第三艘郵輪型客滾船的交付。而MOBY公司將會接受第二和第四艘郵輪型客滾船的交付。此外，這兩家公司均擁有分別額外再購置兩艘的備選訂單。第一艘郵輪型客滾船將于2020年投入使用。

簽約建造的豪華郵輪型客滾船總長229.50米，型寬32.00米，共有534間艙室，可容納2500人，貨艙車道長度達3765米，服務航速約23.5節(jié)，該船已入級全球海事認證機構意大利船級社（RINA）。此外，這批客滾船將擁有一系列環(huán)保特性，其中包括對LNG-ready引擎的應用。此次簽約充分體現(xiàn)了MSC和MOBY公司對中船集團及廣船國際的信任與支持。此次簽約將進一步提升廣船國際在高端客船建造市場的品牌影響力，同時助力中國船舶工業(yè)進一步轉型升級、向造船強國邁進。相信憑借精誠合作、互惠共贏的理念，各方一定能在未來幾年共同打造出一批精品船舶，進一步提升MSC和MOBY公司在全球客滾船運營領域的影響力和競爭力。

全球客船更新?lián)Q代需求加快

董強在4+2+2艘2500客/3765米車道豪華郵輪型客滾船簽字儀式上表示，近年來，隨著旅游消費觀念升級、節(jié)能減排要求不斷提高以及船隊老齡化現(xiàn)象日益凸顯，全球客船船隊更新?lián)Q代需求不斷增長，新造船市場日趨活躍。

中船集團緊跟市場動向，旗下廣船國際率先進入豪華客船/客滾船建造領域，不斷積累設計和建造經(jīng)驗，向全球多家船東成功交付了一批質量一流、性能優(yōu)異的豪華客船，在國際市場上贏得了較高的認可度。中船集團將以此次簽約為契機，不斷提升在豪華客滾船方面的技術儲備和創(chuàng)新實力，努力成為該領域具有全球影響力的領軍型企業(yè)，全面建設具有全球競爭力的世界一流創(chuàng)新型海洋裝備集團。

據(jù)了解，該型船的技術方案由船東委托丹麥OSK船舶設計公司負責，為確保該項目生產(chǎn)工作順利推進，廣船國際已經(jīng)和丹麥OSK船舶設計公司在廣州聯(lián)合成立了中丹船舶設計有限公司，并將由其完成這型船的詳細設計工作。另外，廣船國際針對這型船在薄板變形控制、減震降噪以及高等級艙室裝修等技術難點方面成立了專門的攻關團隊，確保其建造工作能夠順利推進。

Onorato航運集團成立于19世紀末期，是意大利目前最大的航運公司之一；MSC公司成立于1970年，總部位于瑞士日內瓦，是目前世界第二大航運公司。MSC在豪華郵輪運營領域有很強的實力，其在上海已經(jīng)有豪華郵輪正在經(jīng)營，并準備開拓廣州市場。

實力源自十多年磨礪和積累

MSC郵輪執(zhí)行主席皮爾法蘭西斯科·修威歐·華高表示，對于MSC來說，此次簽約具有里程碑的意義，再次踐行了MSC對于中國這一重要市場的承諾。過去幾年，以中船集團為旗艦的中國船舶工業(yè)快速發(fā)展，技術水平大幅提升，成為國際船舶市場上的重要力量。正因如此，MSC愿進一步擴大與中船集團的合作范圍，拓展至豪華郵輪型客滾船領域，相信雙方的合作一定能夠結出豐碩成果。

其中，廣船國際在豪華客滾船建造領域有著豐富的經(jīng)驗和雄厚的實力，是中國豪華客船新造領域的領軍船廠，自2001年起，先后成功為瑞典Gotland航運公司和中國海運集團、海南海峽股份有限公司等船東建造過近10艘豪華客滾船，經(jīng)過十多年的磨礪，在住艙設計建造，安全返港等前沿技術領域積累了豐富的經(jīng)驗。

2003年，廣船國際先后建造交付了有“中國第一船”之美譽的1600米車道豪華客滾船“威斯比”號、“格特蘭”號。“威斯比”號、“格特蘭”號是當時世界上同類船中性能最先進的船只，也是當時中國船廠有史以來承接的最高價值的民用船舶。它的成功建造，標志著中國造船業(yè)打開了長期由歐洲人壟斷的高檔客滾船市場。

2012年6月10日，廣船國際為中國海運集團建造的第4艘23000噸1400客位/1200米車道客滾船“長山島”號在廣州命名、交付。在此之前交付的三艘船分別為“龍興島”輪、“永興島”輪和“青山島”輪。船東方在交船儀式上表示，自2008年5月與廣船國際簽訂四艘客滾船建造合同以來，廣船國際秉承先進的管理理念和一流的造船技術，高標準地完成了系列船的建造，不僅把中?？瓦\推上了發(fā)展的新起點，也為廣船國際在客滾船建造技術上實現(xiàn)了再次飛躍。

2016年5月，中國旅游集團與中遠海運、中國交建合資成立了三沙南海夢之旅郵輪有限公司，并將“青山島”號客滾船改造成“南海之夢號”郵輪，于2016年12月21日，開啟了三亞至西沙首個商業(yè)化運營線路，南海也首次出現(xiàn)了懸掛五星紅旗的豪華郵輪。

2014年，廣船國際為海南海峽股份有限公司建造的46車/999客客滾船“尖峰嶺”號和“銅鼓嶺”號相繼交付使用。廣船國際與海峽股份共建造了兩艘46車/999客的客滾船，兩船的建造周期僅為12.5個月。在建造過程中，廣船國際充分發(fā)揮在客滾船建造方面的技術優(yōu)勢，精心策劃設計及生產(chǎn)工作，一舉刷新了同類型船舶最短船臺建造周期記錄。

掌握豪華客滾船建造核心技術

“豪華郵輪”被稱為造船業(yè)皇冠上的明珠，因這種船型建造難度大，技術含量高，國內，甚至是日、韓造船企業(yè)都少有染指。敢為人先的廣船人自21世紀之初就率先進入豪華客滾船建造領域，掌握了大量豪華客滾船建造的核心技術，使廣船國際成為國內豪華客滾船建造領域當之無愧的領導者。

2016年12月18日凌晨，廣船國際為瑞典Gotland航運公司建造的1600客/2300米車道雙燃料豪華客滾船“VISBO”號下水。這型船在原船型的基礎上進行了優(yōu)化升級，其4臺主柴油機和4臺輔機均采用了“天然氣/燃油”雙燃料系統(tǒng)。另外，在該船的設計過程中，廣船國際設計科研團隊重點解決了安全返港、全船振動、LNG系統(tǒng)設計、船舶重量重心控制等一系列造船領域最前沿的技術難題。

2017年3月2日，廣船國際為海南海峽航運股份有限公司建造的1000客位/490米車道客滾船“長樂公主”號開啟西沙首航。“長樂公主”號采用雙機雙槳推進，在水深大于40米的平靜海面上的航速不低于16節(jié)。與國內同類型船比較，“長樂公主”號的配套設施更加舒適，船的下層用來停放車輛，上層用來住人，可滿足1000人的生活需求；船上設有娛樂室、閱覽室、超市、咖啡館、酒吧、舞臺、茶藝館等休閑娛樂設施。

未來，廣船國際在完成造船產(chǎn)能轉移到南沙廠區(qū)之后，將按照協(xié)調推進“四個全面”戰(zhàn)略布局的總體要求，以實現(xiàn)生態(tài)重建、優(yōu)勢重塑為目標，堅持深化改革，推動企業(yè)向高質量邁進。