旋挖鉆機自1984年由國外引進以來，隨著高鐵建設(shè)及城市軌道交通建設(shè)迅猛發(fā)展，旋挖鉆機由于工作速度快，環(huán)保等用途，可以迎合國家人文和綠色發(fā)展為核心的概念，于中國以及世界的現(xiàn)澆混凝土灌樁中都擁有很好的發(fā)展前景［1-2］。然而我國幅員遼闊，地層條件變化不一，這需要我們在不同地質(zhì)條件下，不斷優(yōu)化鉆機的相關(guān)參數(shù)，切實發(fā)揮鉆機快速施工的用途，確保施工進度。本文以地鐵車站圍護樁施工為例，總結(jié)旋挖鉆機在孤石、硬巖鉆進過程中的所遇到的困難及優(yōu)化的工藝。

1 工程及地質(zhì)概況

某地鐵車站總長288.6m。車站為地下二層島式車站，基坑深度約16～20m。右DK22+436.341～右DK22+616.141主體部分圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護體系；右DK22+616.141～右DK22+724.941主體部分圍護結(jié)構(gòu)采用? 1000mm@1200mm鉆孔灌注樁（吊腳樁）+內(nèi)支撐（錨索）支護體系，止水帷幕采用?800mm三重高壓旋噴樁。巖土層地質(zhì)和周圍環(huán)境復(fù)雜，巖土層由沖填土層、海相沖（淤）積層、熔巖、花崗巖構(gòu)成，以淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土及強風(fēng)化巖和中風(fēng)巖為主。

2 施工面臨的問題

本工程一期圍擋內(nèi)共有109根鉆孔灌注樁，采用三臺旋挖機同時施工，兩臺徐工360旋挖機，一臺徐工280旋挖機。由于該車站毗鄰市政府，周邊住宅區(qū)眾多。圍擋占地及交通疏解工程、施工噪聲等給市民帶來一定的不便，應(yīng)環(huán)保部門及廣大市民要求，晚上22：00以后停止旋挖作業(yè)施工。但業(yè)主一再要求壓縮工期，所以，我們必須結(jié)合現(xiàn)場實際情況，利用有效工作時間，提高鉆機鉆進速度，確保工期節(jié)點。

依據(jù)地勘報告和現(xiàn)場實際情況來看，現(xiàn)階段工程難點就是，地層變化復(fù)雜，孤石較多，截止目前，最淺處3.5m遇到孤石，只能用牙輪鉆一點點磨，牙輪磨損嚴重，增加成本，同時嚴重制約施工進度。

圖1 磨損的牙輪鉆頭

3 施工過程控制

3.1 工作時間控制

由于晚上22：00之后不允許施工，項目部對施工隊下達“人停機不?！钡囊螅_立操作手“兩班倒”的工作制度，確保早上6：00-晚上22：00時間段內(nèi)，機械正常運轉(zhuǎn)。因為圍擋內(nèi)不允許施工隊住人，不允許生火做飯，工人生活區(qū)距離施工地點有2km的路程，所以，施工隊采取中午往工地送飯的方式，節(jié)約工人的就餐時間，確保機械的有效運轉(zhuǎn)。

3.2 施工設(shè)備控制

鉆頭的選擇要根據(jù)地層、鉆進目的、鉆機性能等多方面進行考慮。在對該項目施工現(xiàn)場的地質(zhì)、水文資料進行前期調(diào)研，并結(jié)合項目實際情況，項目部采用了徐工360和280旋挖鉆機，并準(zhǔn)備了截齒鉆頭、筒式鉆頭、牙輪鉆頭三種形式的鉆頭對于沖積層、素填層，為便于孔底的清孔作業(yè)，采用了雙層底的旋挖鉆斗形式，最后已探明的花崗巖層只能選用牙輪鉆鉆進工藝。根據(jù)超前鉆地質(zhì)資料顯示，部分樁基地層中存在孤石，且相鄰樁基之間地質(zhì)巖面高程相差較大，說明巖面傾斜度較大。經(jīng)過研究，對于有孤石的樁孔，旋挖鉆挖至孤石巖面后與超前地質(zhì)資料進行對比，如已確認鉆孔到達孤石地層處，則換牙輪鉆進行沖孔；對于巖面傾斜度較大的樁孔，旋挖鉆進入巖面后，應(yīng)對渣樣進行觀察分析，確認進入巖面，換用牙輪鉆沖孔。泥漿配合比通過工地試驗確定為：水：黏土：膨潤土 =1：0.4：0.08（質(zhì)量比）；準(zhǔn)備相當(dāng)于2倍樁孔體積的泥漿池；將根據(jù)配合比制備好的泥漿進行技術(shù)性能指標(biāo)測試，如泥漿的相對密度、黏度、含砂率、膠體率、PH值等，合格后方可使用，同時對沉積層厚度較大的地層，采取埋設(shè)長護筒的方式（3m），防止塌孔。

3.3 加強巖層取樣頻率

地層的變化是復(fù)雜的，結(jié)合超前鉆提供的地質(zhì)資料，在本項目鉆進過程中，擬定每0.5m取渣樣本，記錄真實的地質(zhì)情況，同時還注意將其與設(shè)計提供的地質(zhì)報告進行對比，當(dāng)遇到情況不符時，要停下研究是否需要修正目前鉆進工藝的欠缺之處。另一方面，項目部要根據(jù)實際鉆進速度，隨時調(diào)整進尺速度，特別是在更換鉆頭型號或斗齒時。如在實際施工過程中，遇到軟質(zhì)地層變化至硬質(zhì)地層時，應(yīng)減速慢進；在鉆進到淤泥層或易縮孔地層時，應(yīng)采取措施防止縮頸，如增加掃孔次數(shù)。相反，在遇到硬塑層時，則采用快速旋轉(zhuǎn)鉆進，以提高鉆進效率。最后還應(yīng)注意對泥漿指標(biāo)的控制，如穿越砂層時，應(yīng)加大泥漿比重和稠度，防止塌孔。

3.4 優(yōu)化牙輪鉆角度

根據(jù)現(xiàn)場牙輪磨損情況反饋，找出牙輪鉆頭破損嚴重的一側(cè)，對牙輪角度進行微調(diào)，讓正反兩個鉆頭的行走軌跡間距減小，最大限度的擠壓巖層，減少牙輪磨損。

3.5 焊接質(zhì)量控制

在孤石和硬巖鉆進過程中，截齒和牙輪磨損嚴重。最開始采用傳統(tǒng)的電弧焊接，發(fā)現(xiàn)牙輪易受力不均而造成脫落。針對這一情況，施工隊開始采用 CO2保護焊焊接截齒和牙輪，實踐結(jié)果表明：氣保焊外觀成形和內(nèi)部質(zhì)量都非常好，有效提高了截齒和牙輪的使用壽命。

圖2 CO2保護焊焊接牙輪鉆頭

4 效果分析

通過提高機械有效工作時間，加強巖層取樣，確保巖面及時確認，及時與地勘單位溝通，針對不同地層更換不同的刀具和鉆頭，及時調(diào)整鉆進速度，徐工360D1號機取得了16個小時完成2根鉆孔的成績，為旋轉(zhuǎn)鉆進在孤石和硬巖中鉆進提供了寶貴的施工經(jīng)驗。

5 結(jié)論

旋轉(zhuǎn)鉆機進行圍護樁施工過程中，由于地質(zhì)變化的多樣性，必須結(jié)合超前鉆孔資料及現(xiàn)場取樣資料，合理調(diào)整鉆具，不能一味按經(jīng)驗施工，需具體問題具體分析。本文通過旋挖鉆機在廈門島地鐵車站圍護樁施工過程中遇到的問題，總結(jié)出以下結(jié)論：①以工期節(jié)點為導(dǎo)向，因地制宜的調(diào)整工作時間，在保證操作手就餐和休息的前提下，采取“兩班倒”的工作制度，有效利用工作時間，確?！叭送C不停”；②施工人員應(yīng)熟知地勘圖紙，并加大取樣頻率，不斷總結(jié)巖層變化情況，以巖層取樣為依據(jù)，及時更換鉆具，并調(diào)整鉆機鉆速，確保機械設(shè)備運轉(zhuǎn)最優(yōu)化；③依據(jù)在孤石和硬巖鉆進過程中的實際情況，最大限度的優(yōu)化牙輪的行走軌跡，同時采用CO2保護焊焊接牙輪等刀具，確保焊接質(zhì)量及使用壽命。

［1］楊暉彬，劉濤.鉆孔灌注樁“旋挖+沖反″施工工藝特點及質(zhì)量控制［J］.施工技術(shù)，2014，43（7）：42-45.

［2］史江楠.旋挖樁施工技術(shù)淺析［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（15）：81.