文/王成德

旋挖鉆機(jī)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)圖

鐵路沉井施工是鐵路既有線(xiàn)增設(shè)橋涵常見(jiàn)的一種施工方法，為了最大限度減小施工對(duì)既有線(xiàn)行車(chē)的影響，一般采用邊行車(chē)邊施工的方法。

鐵路沉井施工，主要是為了不中斷運(yùn)輸生產(chǎn)，不封鎖和拆除既有鐵路線(xiàn)路，預(yù)先在準(zhǔn)備新增的橋涵兩端通過(guò)沉井施工，設(shè)置支撐樁基，然后在樁基上架設(shè)鋼便梁，通過(guò)鋼便梁支撐起既有軌道，以保持列車(chē)通行。待橋涵預(yù)制工作完成后，通過(guò)短時(shí)間的“天窗”封鎖要點(diǎn)，頂進(jìn)涵洞架設(shè)橋梁，拆除鋼便梁，恢復(fù)線(xiàn)路。

沉井施工過(guò)程中，往往因?yàn)橐M可能減小施工對(duì)既有路基的干擾，需要人工逐層開(kāi)挖，為了保持沉井下沉垂度，必須分階段開(kāi)挖和下沉，每次開(kāi)挖不得超范圍超深度，一般每圈沉井開(kāi)挖深度以1米為宜。人工開(kāi)挖過(guò)程中，還必須保持井下施工人員的安全，保證井下空氣通暢，當(dāng)列車(chē)通過(guò)該沉井施工地點(diǎn)時(shí)，作業(yè)人員必須提前離開(kāi)沉井至地面以上，防止因列車(chē)震動(dòng)造成路基坍塌造成人身傷害事故。因?yàn)槿斯ら_(kāi)挖較為緩慢，加之行車(chē)對(duì)施工影響較大，所以人工開(kāi)挖沉井施工周期較長(zhǎng)，因此行車(chē)風(fēng)險(xiǎn)也較大。

2017年，在獨(dú)山子石化鐵路專(zhuān)用線(xiàn)電氣化改造施工中，通過(guò)多方論證，引入公路施工用的旋挖鉆機(jī)進(jìn)行沉井施工開(kāi)挖，大大提高了施工效率，降低了人工開(kāi)挖安全風(fēng)險(xiǎn)，大幅度縮短了施工周期。

公路用旋挖鉆機(jī)，是通過(guò)底部帶有活門(mén)的桶式回轉(zhuǎn)破碎巖土，并直接將其裝入鉆斗內(nèi)，然后再由鉆機(jī)提升裝置和伸縮鉆桿將鉆頭提出沉井孔外卸土，這樣循環(huán)往復(fù)，不斷地取土卸土，直至鉆挖至設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高符合設(shè)計(jì)要求。

旋挖鉆機(jī)進(jìn)行沉井開(kāi)挖施工，替代了人工挖掘作業(yè)，排除了工人進(jìn)入受限空間的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，從施工效率上來(lái)計(jì)算，人工開(kāi)挖一米深沉井，大致需要八個(gè)小時(shí)，然后機(jī)械吊裝沉井圈，需要兩個(gè)小時(shí)。旋挖鉆機(jī)旋挖一口沉井，每挖進(jìn)一米，大致只需要十五分鐘。所以通過(guò)旋挖鉆機(jī)進(jìn)行沉井開(kāi)挖施工作業(yè)，一方面規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)，另一方面大大縮短了施工周期，提高了施工效率，節(jié)約了施工成本，因此該施工方法可在沉井開(kāi)挖中大力推廣使用。