德國校企合作研發(fā)新型環(huán)保船舶防污涂料

德國Kiel大學(xué)與Phi-Stone公司的研究人員合作研發(fā)出一種環(huán)保型船舶防污涂料，可使水生甲殼動物/微生物無法輕易附著于船舶的表面，且無毒無害。

生物污損、淤積等會對船體造成日積月累的侵害，影響船舶的流體力學(xué)效應(yīng)，船舶發(fā)動機(jī)必須加大負(fù)荷運(yùn)行以抵消其影響，從而造成了更多的碳排放，目前通常的解決方案是在船體涂層中添加有毒成分殺死水生生物，但這些物質(zhì)最終會進(jìn)入海洋生態(tài)，對環(huán)境造成危害。

德國研究人員研制的這種環(huán)保型船舶防污涂料由“聚硫氨酯（PTU）”高分子復(fù)合物和特殊制備的陶瓷高分子微粒組成，能夠使涂層表面具有卓越的光滑度，使水生生物無法在其表面形成永久群落，從而有效避免生物污損和淤積現(xiàn)象，僅需例行清潔維護(hù)即可使水生甲殼動物/微生物從涂層上脫落。目前，該涂料已應(yīng)用于實(shí)船測試，其在兩年時間內(nèi)未形成任何生物淤積。

(國 船)

美國研發(fā)浮式太陽能燃料鉆探裝置生產(chǎn)氫氣

美國哥倫比亞工程公司的研究人員研發(fā)出一種浮式太陽能燃料鉆探裝置。該裝置無需泵或膜就能夠進(jìn)行水電解，可持續(xù)、低成本地生產(chǎn)氫氣。

氫氣的燃燒不會產(chǎn)生二氧化碳排放，可作為船舶的一種可替換燃料。但受氫氣的儲存及低成本制取等技術(shù)難點(diǎn)的制約，其目前在船舶領(lǐng)域的應(yīng)用尚未真正實(shí)現(xiàn)。該浮式太陽能燃料鉆探裝置使用太陽能光伏電力生產(chǎn)氫氣，不會產(chǎn)生二氧化碳排放。其可作為一個獨(dú)立的平臺在開放水域運(yùn)營，與深海石油鉆井平臺類似，區(qū)別就是其從陽光和水中獲取氫燃料，而不是從海底開采石油。該浮式太陽能燃料鉆探裝置依賴于電極結(jié)構(gòu)，允許氣體利用水中氣泡的浮力進(jìn)行分離和收集。這種基于浮力誘導(dǎo)分離的概念僅需采用一種簡單的電解槽結(jié)構(gòu)，能夠產(chǎn)生純度高達(dá)99%的氫氣。

下一步，研究人員將繼續(xù)優(yōu)化裝置的設(shè)計，以便能夠在真正的海水中更高效地運(yùn)營，以及開發(fā)模塊化設(shè)計，以建造更大規(guī)模、更大范圍的系統(tǒng)。

(船 舶)

中集3D實(shí)驗室項目開工

2017年12月15日，煙臺中集海洋工程研究院有限公司3D實(shí)驗室裝修項目正式開工。

該實(shí)驗室配備激光投影立體大屏幕、VR（虛擬現(xiàn)實(shí)）頭盔、全息透鏡、AR（增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)）眼鏡等先進(jìn)設(shè)備，擁有MHWIRTH模擬培訓(xùn)室、哈爾濱工程大學(xué)DP模擬實(shí)驗室、3D數(shù)字創(chuàng)作中心主要功能模塊，不僅具備理論設(shè)計、試驗研究、數(shù)值模擬和仿真相結(jié)合的數(shù)字化研發(fā)能力，也可實(shí)現(xiàn)從理論研究、概念設(shè)計、相關(guān)試驗到虛擬驗證、智能運(yùn)維全生命周期的可視化探索。該實(shí)驗室致力于提供技術(shù)領(lǐng)先、安全高質(zhì)的數(shù)字技術(shù)應(yīng)用，包括3D模擬仿真平臺、平臺設(shè)計建造信息化平臺、數(shù)字樣機(jī)、3D應(yīng)急預(yù)案產(chǎn)品、設(shè)備模擬培訓(xùn)產(chǎn)品、運(yùn)維輔助系統(tǒng)等，形成國內(nèi)領(lǐng)先的海洋工程數(shù)字化仿真能力。此外，該實(shí)驗室也將致力于發(fā)展成為我國數(shù)字化海工產(chǎn)品集成開發(fā)基地，集科技開發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、科技成果轉(zhuǎn)化基地、行業(yè)公共服務(wù)支撐平臺、數(shù)字化海洋工程技術(shù)人才培養(yǎng)基地和產(chǎn)學(xué)研合作孵化基地等于一體的綜合性數(shù)字實(shí)驗室，致力于打造一支一流的技術(shù)創(chuàng)新開發(fā)與系統(tǒng)集成隊伍，形成不斷創(chuàng)新的可持續(xù)發(fā)展能力，并將通過示范應(yīng)用，集成、配套的數(shù)字工程化成果向相關(guān)行業(yè)轉(zhuǎn)移和輻射，促進(jìn)我國海工行業(yè)、計算機(jī)行業(yè)、虛擬仿真技術(shù)的進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級。

該實(shí)驗室目前已申報和承接省級課題3個，在研和正在立項的版塊課題4個。

(來福士)

加拿大Davie造船廠交付新型綠色環(huán)保軍用支援船

加拿大Davie造船廠完成了首艘Resolve級軍用支援船——“Asterix”號的建造、調(diào)試和海試?！癆sterix”號已于2017年12月23日駛離魁北克，前往加拿大軍方的Halifax基地，將加入皇家加拿大海軍，由加拿大聯(lián)邦船隊服務(wù)公司運(yùn)營。

“Asterix”號由一艘集裝箱船改裝而成，將成為加拿大最綠色環(huán)保的軍用支援船。除了其它一些環(huán)保創(chuàng)新之外，該船還配備了Terragon of Montreal公司的MAGS 8廢物管理系統(tǒng)。該船在試航期間，完成了推進(jìn)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)及軍用系統(tǒng)的測試。

抵達(dá)Halifax基地后，該船將于2018年1月開始集成培訓(xùn)，預(yù)計2月開始執(zhí)行支援皇家加拿大海軍的任務(wù)。該船是皇家加拿大海軍50多年來首艘服役的新造軍用支援船，也是加拿大推行國家造船戰(zhàn)略以來交付的首艘軍用船舶。

(加拿大)

澳大利亞、日本企業(yè)合力研發(fā)高速三體客渡概念船

澳大利亞Austal公司和日本JR九州高速船株式會社簽署了一份諒解備忘錄，雙方將共同研發(fā)和建造新型高速三體客渡概念船。其將服務(wù)于JR九州高速船株式會社的韓國至日本航線。

據(jù)介紹，該型高速三體客渡概念船將基于Austal公司現(xiàn)有的三體船設(shè)計建造，其船身長80m，載客能力達(dá)500人，最高航速可達(dá)38kn，船舶內(nèi)部由日本知名工業(yè)設(shè)計師——水戶岡銳治負(fù)責(zé)。

目前，雙方正在努力促成正式合作合同的簽署，預(yù)計在2018年年初設(shè)計、建造和交付該新型高速三體客渡船。

(船 舶)

惠生海工成功交付世界首個駁船型FSRU

2017年12月22日，舟山惠生海洋工程有限公司成功交付全球首個駁船型浮式LNG（液化天然氣）儲存及再氣化裝置（FSRU）。

據(jù)悉，本次交付的FSRU駁船是一款靈活的LNG進(jìn)口接收方案，能夠為用戶較為顯著地降低成本、縮短項目周期。該FSRU駁船由惠生海工南通基地負(fù)責(zé)建造，具備25000m3LNG儲存能力及每年約4100000t的額定外輸氣化能力。該FSRU駁船采用創(chuàng)新理念，提高了效率，例如：其采用惠生海工具有優(yōu)勢的模塊化建造策略，不僅縮短了項目周期，還降低了建造階段的風(fēng)險；通過采用SPB型LNG儲罐，惠生海工自行開發(fā)了貨罐處理系統(tǒng)。

(舟 山)

日本商船三井與羅羅公司合作開發(fā)智能船舶感知系統(tǒng)

日本商船三井株式會社與英國羅爾斯·羅伊斯公司達(dá)成協(xié)議，將聯(lián)合開展船舶智能感知系統(tǒng)（IAS）的研發(fā)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)船舶的自動化航行。

該船舶智能感知系統(tǒng)通過為船員提供對船舶周圍環(huán)境的態(tài)勢感知能力，從而使船舶能夠更安全、輕松、高效地運(yùn)行。該系統(tǒng)將通過一系列傳感器獲得的數(shù)據(jù)與現(xiàn)有船舶系統(tǒng)，如自動識別系統(tǒng)（AIS）和雷達(dá)等獲得的信息融合。同時，其它來源的數(shù)據(jù)，包括全球數(shù)據(jù)庫的信息也將發(fā)揮作用。

據(jù)介紹，該項合作將在商船三井旗下的“Sunf l ower”號客船上進(jìn)行系統(tǒng)的測試和應(yīng)用。該船長165m，運(yùn)營的航線為神戶—大分航線，航程222n mile，途經(jīng)明石海峽、瀨戶航路和來島海峽?！癝unf l ower”號在全球最擁擠的水域運(yùn)營，這將為嚴(yán)格測試羅羅公司的智能感知系統(tǒng)提供機(jī)會。

(船 舶)