張鵬程，張軼，季惠，張偉

（江蘇食品藥品職業(yè)技術(shù)學(xué)院，淮安 223003）

前言

汽車空調(diào)是“汽車空氣調(diào)節(jié)”的簡(jiǎn)稱，就是隨時(shí)對(duì)車廂內(nèi)或駕駛室內(nèi)空氣的溫度、濕度、流速、清潔度等參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，將其控制在讓駕駛員和乘客感覺舒適的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)[1]。本文主要探討汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障分析診斷及排除的方法。

1 制冷系統(tǒng)的組成及工作原理

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器等組成，如圖1所示。

每一工作循環(huán)有四個(gè)基本過程[2]：

（1）壓縮過程：壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫、低壓的氣態(tài)制冷劑，并將其壓縮成高溫、高壓氣態(tài)制冷劑，以便為在冷凝器中與外界溫度形成較大的溫差，使更多的熱量被空氣帶走，然后通過高壓軟管送往冷凝器。

圖1 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成與制冷原理圖

（2）冷凝過程：高溫、高壓氣態(tài)制冷劑進(jìn)入冷凝器，由于車外溫度低于進(jìn)入冷凝器的制冷劑溫度，借助于冷凝風(fēng)扇的作用，在冷凝器中的制冷劑的大量熱量被車外空氣帶走，從而高溫高壓氣體被冷凝高溫、高壓液態(tài)制冷劑。

（3）膨脹過程：冷凝后的高溫、高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)膨脹閥后，由于節(jié)流作用，體積突然變大，壓力和溫度急劇下降，將其轉(zhuǎn)變成低溫、低壓液態(tài)制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。

（4）蒸發(fā)過程：低溫低壓液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器時(shí)，不斷吸收車內(nèi)空氣的熱量而汽化成低溫、低壓氣態(tài)制冷劑。從蒸發(fā)器流出的氣態(tài)制冷劑又被壓縮機(jī)吸入而進(jìn)入下一次制冷循環(huán)。

2 制冷系統(tǒng)故障診斷與排除

汽車空調(diào)故障檢修需要通過看、聽、摸、測(cè)等手段來進(jìn)行綜合分析[3]，找出故障所在并查出故障原因，進(jìn)行修理。

2.1 看現(xiàn)象

如圖2所示為儲(chǔ)液干燥罐視液鏡，觀察其中制冷劑的流動(dòng)狀況，若流動(dòng)的制冷劑中央有氣泡，說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，應(yīng)補(bǔ)充至適量。若觀察窗呈透明，則說明制冷劑加注過量，應(yīng)緩慢放出部分制冷劑。若流動(dòng)的制冷劑呈霧狀，且水分指示器呈淡紅色，則表示制冷劑中含水量偏高，應(yīng)緩慢放盡系統(tǒng)中的原有制冷劑，拆下儲(chǔ)液干燥罐并作干燥處理，排除水分后再使用[4]。

圖2 汽車空調(diào)儲(chǔ)液干燥罐

察看系統(tǒng)中各部件與管路連接是否密封可靠，若有泄漏則在泄漏處有潮濕痕跡，應(yīng)將該處的連接螺帽擰緊，或重新制作管路喇叭口并加裝密封橡膠圈，以杜絕慢性泄漏，防止系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的減少。

觀察冷凝器是否被雜物封住，散熱翅片是否傾倒變形。若有此現(xiàn)象將影響流過冷凝器的空氣流量，導(dǎo)致冷凝器效果變差，導(dǎo)致流過膨脹閥的制冷劑溫度較高，從而影響系統(tǒng)的制冷效果。

2.2 聽響聲

首先，聽壓縮機(jī)電磁離合器有無發(fā)出刺耳噪聲，若有噪聲則很可能是電磁離合器磁力線圈老化，通電后所產(chǎn)生的電磁力不足或離合器片磨損引起間隙過大，造成離合器打滑發(fā)出“尖叫”。此時(shí)，應(yīng)重新繞制線圈或抽調(diào)部分離合器調(diào)整墊片，以減小間隙，防止發(fā)生打滑。其次，聽壓縮機(jī)在運(yùn)行過程中是否有液擊聲，若有則多為系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多或膨脹閥開度過大，導(dǎo)致制冷劑在未完全汽化的情況下被吸入壓縮機(jī)。此故障危害很大，極有可能損壞壓縮機(jī)內(nèi)部零件，應(yīng)緩慢釋放制冷劑至適量或調(diào)整膨脹閥開度。

2.3 摸溫度

在實(shí)際操作中，我們可以用手觸摸系統(tǒng)各部件及連接管路的表面[5]。觸摸高壓回路（壓縮機(jī)出口—冷凝器—儲(chǔ)液灌—膨脹閥進(jìn)口），應(yīng)呈較熱狀態(tài)，若在某一部位特別熱或進(jìn)出口之間有明顯溫度差，則說明此處有堵塞。觸摸低壓回路（膨脹閥出口—蒸發(fā)器—壓縮機(jī)進(jìn)口）應(yīng)較涼。若壓縮機(jī)高、低壓側(cè)無明顯溫差，則說明系統(tǒng)存在泄漏或制冷劑不足的問題。

2.4 測(cè)數(shù)據(jù)

在上述基礎(chǔ)之上，借助相關(guān)儀器進(jìn)行測(cè)量，對(duì)各種現(xiàn)象作認(rèn)真分析，找出故障所在并予以排除。

（1）用檢漏儀檢查整個(gè)系統(tǒng)各接頭處是否泄漏；

（2）用萬用表檢查空調(diào)電路故障，判斷出電路是斷路還是短路；

（3）用溫度計(jì)可以判斷出蒸發(fā)器、冷凝器、儲(chǔ)液罐的故障；

圖3 歧管壓力表連接

（4）用歧管壓力表檢查，如圖3所示將歧管壓力表分別接在高、低壓維修閥上，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速最大，溫度最低時(shí)，讀出壓力表讀數(shù)。R134a空調(diào)系統(tǒng)歧管壓力表讀數(shù)：低壓側(cè)為0.15～0.25MPa，高壓側(cè)為1.37～1.81MPa[6]，用歧管壓力表進(jìn)行常見故障診斷與排除方法如表1所示。

表1 歧管壓力表故障診斷與排除

3 結(jié)束語

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障有一定規(guī)律性，維修人員需要依據(jù)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理分析故障產(chǎn)生的因果關(guān)系，通過科學(xué)的方法仔細(xì)排除故障點(diǎn)，得出正確的結(jié)論后再采取維修措施。否則不僅無法維修故障，還會(huì)帶來不必要損失。另外，排查和維修系統(tǒng)故障時(shí)不要急于拆卸系統(tǒng)零部件，而應(yīng)在科學(xué)周密的檢測(cè)基礎(chǔ)上找準(zhǔn)故障部位，再有針對(duì)性排除故障，減少維修工作量。

[1] 凌永成.汽車空調(diào)技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社, 2014.

[2] 楊濤,宋丹丹.汽車空調(diào)系統(tǒng)的合理使用與維護(hù)[J].農(nóng)機(jī)使用與維修,2014(02).

[3] 劉春.現(xiàn)代汽車空調(diào)系統(tǒng)的分析[J].民營(yíng)科技.2013(04).

[4] 唐萍.汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)[J].裝備制造技術(shù). 2013(04).

[5] 莫濤.淺談汽車空調(diào)系統(tǒng)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].科技資訊.2013 (10).

[6] 王書玲.汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)[J].黑龍江交通科技.2012 (03).