卜軍偉，張躍紅

（四川交通職業(yè)技術學院，四川 成都 611130）

1 故障描述

一輛2012款帕薩特轎車，搭載CEA發(fā)動機和0AM變速器，車輛累計行駛里程約 8萬 km，車輛在停止一段時間后起動機可以正常運轉(zhuǎn),發(fā)動機無法啟動。

2 故障分析

首先用KT600解碼器初步檢測，讀取的故障代碼為“燃油泵控制單元對地短路”，然后讀取106頁數(shù)據(jù)流燃油壓力為 1.1bar。在正常情況下，打開點火開關，燃油系統(tǒng)開始預供油，低壓油泵會產(chǎn)生6 bar的燃油壓力輸送到機械高壓泵中，經(jīng)過高壓油泵后，在數(shù)據(jù)流中讀到的燃油壓力應為6bar-60bar，現(xiàn)在讀取數(shù)據(jù)流為1.1bar，懷疑燃油泵未工作。

為了清晰的解析故障，先分析燃油系統(tǒng)的工作原理，帕薩特燃油系統(tǒng)組成如圖1所示，整個燃油系統(tǒng)按由低壓和高壓燃油系統(tǒng)組成。

低壓燃油系統(tǒng)主要有燃油泵控制單元 J538、油箱、電動燃油泵 G6、帶限壓閥的燃油濾清器（在約 6.8 bar 時開啟）組成。燃油泵控制單元利用J220（發(fā)動機控制單元）傳來的PWM 信號 （脈沖寬度調(diào)制）控制電動燃油泵。使燃油壓力維持在 0.5 至 5 bar 的范圍內(nèi)。熱起動和冷起動時該壓力最高提高到 6.5 bar，冷起動時，壓力提高還會促使高壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的初始壓力提高。因此可改善混合氣制備情況，從而使起動速度更快。熱起動時，壓力提高可減少高壓燃油泵內(nèi)的蒸發(fā)氣泡。

高壓燃油系統(tǒng)主要由高壓燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276、燃油分配器、限壓閥（在約120 bar時開啟）、高壓燃油壓力傳感器 G247、高壓噴射閥 N30-N33組成。在高壓燃油系統(tǒng)中，帶燃油壓力調(diào)節(jié)閥 N276 的高壓燃油泵通過進氣凸輪軸上的一個雙凸輪驅(qū)動，將低壓油泵輸出的燃油壓力加壓至 30 至 110 bar 之間。高壓燃油壓力傳感器 G247位于進氣管下部部件上，并用螺栓擰在燃油分配器內(nèi)。該傳感器測量高壓側的燃油壓力并將壓力信號發(fā)送至發(fā)動機控制單元。如果燃油壓力傳感器失靈，發(fā)動機控制單元將以一個固定值控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥。高壓噴射閥插在氣缸蓋內(nèi)，這些閥門將高壓燃油直接噴入氣缸內(nèi)，噴射閥損壞時通過缺火識別電路來識別，系統(tǒng)不再控制該噴射閥。

根據(jù)圖2燃油泵控制系統(tǒng)電路圖和圖3燃油泵控制單元插頭，測量油泵控制單元插頭數(shù)據(jù)見表1：

表1 燃油泵控制單元測量數(shù)據(jù)

依據(jù)測量表格中的數(shù)據(jù)可以看出，針腳T10o/2的電壓異常，此導線傳輸信號為PWM信號（脈寬調(diào)制信號），電壓正常值應在4-7V之間，測得值為0V，線路異常。然后測量發(fā)動機控制單元 J623的 T94a/30與油泵控制單元 J538的T10o/2線路之間的電阻為∞，線路斷路。

圖2 燃油泵控制系統(tǒng)電路圖

圖3 燃油泵控制單元插頭

3 故障排除

拆卸J538到J623相關插接器，發(fā)現(xiàn)線路斷路，修復斷路導線，連接發(fā)動機控制模塊插頭、油泵插頭和蓄電池負極，再次啟動發(fā)動機，發(fā)動機正常啟動，故障排除。

[1] 李賢彬.邁騰 1.8TS I轎車燃油控制系統(tǒng)原理與檢修[J].汽車維修與保養(yǎng),2010（3）.

[2] 上汽大眾維修手冊,2012（3）.