陳 友

（四川希望汽車技師學院，四川 資陽 641300）

1 故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約為12.6萬KM，2011款豐田花冠，排量1.6L，手動版，出現(xiàn)：發(fā)動機起動困難，多次起動能著車，但儀表顯示發(fā)動機故障燈亮。

2 故障分析

2.1 起動困難

指駕駛員在操作點火開關時，起動機能帶動發(fā)動機按正常速度轉動，有明顯著車征兆，但不能起動發(fā)動機，或者需要連續(xù)多次起動才能起動。常見的故障原因：燃油品質(zhì)差、燃油系統(tǒng)壓力過低、噴油嘴不噴油或霧化不良、進氣系統(tǒng)漏氣、進氣道積碳、節(jié)氣門積碳、火花塞故障、冷卻液溫度傳感器故障等等，可按照以下順序進行檢查。

（1）檢查燃油品質(zhì)

燃油品質(zhì)問題是容易忽視的問題，會引起車輛許多問題。檢查故障車燃油顏色、味道是否有差別。若差別太大，采取更換優(yōu)良品質(zhì)燃油進行測試，若能正常起動，表明燃油存在問題。

（2）檢查燃油壓力值

一般燃油噴射系統(tǒng)的燃油壓力值為 0.25～0.35MPa,若壓力值過低，應檢查燃油濾網(wǎng)、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、相關電路是否存在故障，或者檢查油管是否存在彎曲變形的情況。

（3）檢查進氣系統(tǒng)是否泄露

現(xiàn)代汽車大多數(shù)采用以空氣流量計作為直接測量進氣系統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)，若空氣流量計以后的進氣氣管存在泄露的話，會導致混合氣過稀，嚴重的甚至無法起動。應檢查空氣流量計部位以后的進氣管道是否破裂、脫落。若進氣管附件有“嘶嘶”的漏氣聲，則表明進氣系統(tǒng)有泄漏。

（4）檢查進氣系統(tǒng)是否存在積碳

進氣系統(tǒng)積碳引起起動時混合氣濃度過稀，導致起動困難。若用化清劑對積碳進行清洗后，發(fā)動機能正常起動，則表明為積碳所引發(fā)的故障。

（5）檢查空氣流量計

空氣流量計檢測發(fā)動機單位時間內(nèi)的進氣量，并把信號輸送給ECU，作為基本噴油量和基本點火提前角的信號。若空氣流量計出現(xiàn)問題，能導致發(fā)動機起動困難。檢查傳感器外觀是否損傷，相關電路是否存在問題。

（6）檢查空氣濾清器

空氣濾清器被堵塞后，會導致發(fā)動機不能正常起動?？刹鸬魹V清器后，起動發(fā)動機。若能起動，則表明為空氣濾清器的問題。

（7）檢查配氣正時

配氣正時會影響發(fā)動機氣缸充氣量和充氣效率，導致發(fā)動機不能正常起動。檢查配氣正時標記是否對齊，相關部件是否損壞。

（8）檢查冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器用于檢測發(fā)動機冷卻液溫度，向發(fā)動機ECU輸入信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號，同時也是其它系統(tǒng)的控制信號。檢測該傳感器在不同溫度時的電阻，其大小應符合規(guī)定值。若不符合，則更換。

（9）檢測火花塞

火花塞將點火線圈產(chǎn)生的高壓電流引入燃燒室，點燃混合氣。若火花塞積碳嚴重、絕緣體裂損、電極損壞，則必須更換。火花塞的間隙應符合標準范圍值以內(nèi)，標準值為0.8～1.2mm。若火花塞表面有大量的汽油，表明氣缸中有嗆油現(xiàn)象。此時，拆除噴油嘴連接電路，拆除全部火花塞，節(jié)氣門全部打開，多次起動發(fā)動機即可。如果火花塞表面再次出現(xiàn)嗆油現(xiàn)象，則應檢查噴油嘴是否漏油。

（10）檢查點火系統(tǒng)其他相關結構

檢查點火系統(tǒng)相關電路出現(xiàn)故障，點火系統(tǒng)模塊是否老化、裂紋或漏電。

（11）檢查點火正時

檢查點火提前角、閉合角、爆震傳感器等相關的信號值是否在標準范圍值以內(nèi)。

（12）利用車載診斷系統(tǒng)

連接診斷電腦，讀取是否存在與故障現(xiàn)象相關的故障碼。

遇到此類故障時，一定先與客戶進行信息溝通，對車輛信息了解。在排除故障時，并不是所有的步驟都要做，應根據(jù)具體的情況（比如車型、行駛里程數(shù)、使用狀況等），有先后主次順序，先檢查出現(xiàn)故障頻率高的地方，這樣才能高效、快速地解決故障。

2.2 發(fā)動機故障燈亮

當儀表板上的發(fā)動機故障燈點亮時，表明車輛的電控系統(tǒng)檢測到發(fā)動機系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)、信息超出了車輛設定的范圍。故障燈亮的原因有很多，以下列舉了常見的原因：

（1）燃油品質(zhì)差，導致混合氣在氣缸內(nèi)燃燒不充分。

（2）節(jié)氣門、進氣道、燃燒室、噴油嘴積碳的存在，導致燃油霧化不良，引起燃燒不充分。

（3）發(fā)動機行駛里程過長，火花塞工作特性減弱。

（4）發(fā)動機相關機械部件老化導致工況不良，燃燒不充分。

（5）相關傳感器、線路、發(fā)動機ECU出現(xiàn)故障。

無論是哪種情況引起發(fā)動機故障燈亮，都優(yōu)先使用檢測儀進行診斷，如果是歷史性故障碼，直接清除就行。若存在永久性故障碼，就需要參考故障碼指引進行相關部件排查檢修。

3 故障排除

3.1 讀取故障碼

利用豐田專用診斷電腦GTS連接OBD插座，讀取存在的永久性故障碼：P0335曲軸位置傳感器電路故障。讀取曲軸位置傳感器數(shù)據(jù)流未見異常情況。

圖1 曲軸位置傳感器（CKP）

3.2 檢查曲軸位置傳感器外觀

檢查曲軸位置傳感器線束、相關連接器沒有出現(xiàn)異常情況，檢查傳感器與觸發(fā)輪的氣隙符合標準值。

3.3 檢查曲軸位置傳感器相關線路

圖2 曲軸位置傳感器與發(fā)動機ECU相關線路

拔下曲軸位置傳感器的連接器，測量其1腳與2腳之間的電阻為 1903歐姆（曲軸位置傳感器，20℃，電阻為1850～2450Ω），符合標準值，確認正常。

檢查連接器J36與曲軸位置傳感器2號腳、發(fā)動機ECU端子NE－線路通斷正常，線路電阻小于1.5Ω，確認正常。

檢查發(fā)動機ECU 端子NE＋與曲軸位置傳感器2號腳線路通斷正常，線路電阻小于1.5Ω，確認正常。

檢查發(fā)動機ECU端子NE－與曲軸位置傳感器1號腳線路通斷正常，線路電阻小于1.5Ω，確認正常。

故障排除到這里，感覺越來越棘手，懷疑發(fā)動機ECU出現(xiàn)問題。該款車型的發(fā)動機 ECU故障率較少。檢查發(fā)動機ECU端子BATT電源電壓為12.5V，正常范圍值以內(nèi)。檢查發(fā)動機ECU端子DEOM、E03搭鐵，未見異常情況。

圖3 發(fā)動機ECU相關電路圖

曲軸位置傳感器、相關線路、ECU電源電壓、搭鐵都未見異常，難道真的是ECU本身故障嗎？考慮ECU的零件費用貴，與客戶進行協(xié)商溝通。與客戶交談的過程中，得知該車在美容店做過空調(diào)清洗后出現(xiàn)的問題。該車型相關零部件裝配情況：鼓風機在發(fā)動機ECU的上方。拆除發(fā)動機ECU，外觀未見異常情況。拆開ECU外殼，發(fā)現(xiàn)ECU內(nèi)部電腦板出現(xiàn)液體侵蝕情況。于是故障點找到：在進行空調(diào)清洗時，空調(diào)清洗劑從鼓風機流入發(fā)動機ECU內(nèi)部，造成內(nèi)部電路板出現(xiàn)問題。與客戶溝通說明情況，對電路板進行吹干以后。重新裝配，發(fā)動機故障燈消除。試車，故障未在現(xiàn)，再次連接診斷電腦，未見相關故障碼，確認故障排除。

4 故障總結

隨著汽車電子化程度越來越高，對應的線路問題將會越來越復雜。面對此類問題時，優(yōu)先利用車載診斷系統(tǒng)，能大大提高工作效率，但是不能完全依賴于診斷電腦，畢竟有些機械性的故障無法排除。除此以外，一定要與客戶多進行溝通交流，尋找在排除故障時所需要的重要參考信息。

[1] 李偉.新型汽車傳感器、執(zhí)行器原理與故障檢測.[M]機械工業(yè)出版社2015.

[2] 李文勝,劉小燕.汽車發(fā)動機電控技術.[M]江蘇鳳凰科學技術出版社,2016.

[3] 付洪亮.新型汽車發(fā)動機系統(tǒng)維修彩色電路圖集——日本車型北京郵電大學出版社.2012.

[4] 楊慶彪.豐田車系新電器培訓教程.[M]中國勞動社會保障出版社2015.