王菲菲

（吉林鐵道職業(yè)技術學院，吉林 吉林 132200）

跨坐式單軌交通系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)中的一種典型制式，與地鐵類似，由車輛系統(tǒng)、線路、機電設備、車輛段及綜合維修基地等部分組成，同時具有諸多優(yōu)點，如占地面積少、彎半徑小、爬坡能力強、運行噪聲低、建設費用低等，其獨特之處主要體現(xiàn)在車輛系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)和軌道梁三個方面。由于其對于地形復雜的地區(qū)具有較好的適應性，因此越來越多的被山區(qū)城市所采用。

1 單軌系統(tǒng)的設備特點

（1）車輛系統(tǒng)?？缱絾诬壗煌ㄏ到y(tǒng)的車輛轉向架為二軸無搖枕特殊式轉向架，以鋼板焊接而成的構架為中心，由中央懸掛裝置、穩(wěn)定輪、走行輪、導向輪、基礎制動裝置、驅動裝置、速度發(fā)電機等組成。

（2）軌道梁。跨坐式單軌交通系統(tǒng)的軌道梁具有體積小、結構緊湊、線路透光性好、批量生產等特點，其上集成了各種預埋件和結構件，以及供電和信號設施等。

（3）道岔?？缱絾诬壗煌ㄏ到y(tǒng)的道岔的組成一般包括：鋼制道岔梁及兩側的可擾曲裝置、移動臺車、鎖定機構、驅動機構、信號控制環(huán)線、接觸網(wǎng)和控制系統(tǒng)等，與地鐵的道岔裝置相比較，跨坐式單軌道岔的控制系統(tǒng)具有更高的精確性，但這種道岔的缺點就是搬動時間長，從而限制了列車的運行間隔。

2 模糊層次法

模糊綜合評價是將與被評價對象有關的概念用模糊集合表示，基于模糊數(shù)學，應用模糊關系的合成原理，將一些邊界不清、不易量化的因素進行量化，通過多個因素對被評價對象隸屬等級狀況進行綜合評估的一種評價方法。該方法近年來在城軌交通的安全評價中得到了廣泛應用。該評價方法中的指標權重系數(shù)反映出該評價指標在決定評級中所起的作用大小，其值的準確性可以直接影響到評價結果的可靠性，但有時傳統(tǒng)的模糊綜合評價法在確定評價指標的權重上并不能做到非常合理。

3 安全性評估

（1）建立評價因素集。在對跨坐式單軌交通系統(tǒng)的總體安全性進行綜合評價時，將已經確定的因素集，即評價對象的指標體系，分為兩個層次：第一層是總目標因素集，第二層是子目標因素集。

（2）確定評價集。設置等級集合的每一個等級對應一個模糊子集。在評價跨坐式單軌交通系統(tǒng)的設備安全水平時，評價集={非常安全，很安全，安全，基本安全，不安全}。即評價分為5 個等級，采用滿分5 分制。

結合總目標各因素的權重向量，通過計算可得跨坐式單軌交通系統(tǒng)的安全性能模糊綜合評價結果為：跨坐式單軌交通系統(tǒng)的安全性綜合評價結果為“良好”。通過同樣的方法可得，其車輛系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)、軌道梁系統(tǒng)等安全性評價結果也均顯示為“良好”。

4 結 語

本文以跨坐式單軌交通系統(tǒng)為研究對象，結合其系統(tǒng)特點，建立了跨坐式單軌交通系統(tǒng)的安全評估模型。采用了模糊層次分析法對其系統(tǒng)模式的安全性進行分析評估，評估結果與實際情況基本一致，車輛系統(tǒng)、道岔系統(tǒng)、軌道梁系統(tǒng)及整體的安全性評價結果均顯示為“良好”。模糊層次分析法不僅能較好地保證指標權重系數(shù)的客觀性及準確性，而且可操作性很強，很好地滿足了跨坐式單軌交通系統(tǒng)的安全性評估的需要，其評價結果也說明了評估模型的正確性與合理性。通過該方法對跨坐式單軌交通系統(tǒng)安全性的評估，得到的影響因素相對重要性排序結果為：道岔系統(tǒng)是主要影響因素，其次是車輛系統(tǒng)和軌道梁系統(tǒng)。這為日后跨坐式單軌交通系統(tǒng)的運營安全工作提供了依據(jù)，為制定相關措施，控制和減少事故的發(fā)生提供了參考。