王一鳴

還記得寶馬全新一代7系推出之時，它標(biāo)榜的是‘開寶馬，還要坐寶馬，既要有寶馬一貫的駕駛樂趣，又具有更好的乘坐舒適性，魚與熊掌兼得，7系用實(shí)力證明了這一點(diǎn)。如今全新一代5系也來了，作為一款行政級轎車，同樣是奔著這個目標(biāo)去的。它有著更年輕動感的設(shè)計、更豪華的內(nèi)飾、更輕盈的車身、更強(qiáng)的動力以及更多的黑科技加持，全新一代寶馬5系的實(shí)力相比上代要更進(jìn)一步，也更全面。

在豪華品牌的爭奪戰(zhàn)中，德系三強(qiáng)的戰(zhàn)火硝煙永遠(yuǎn)不曾停歇過。雖然他們互為勁敵，但其互不相同的特質(zhì)也是非常明顯：想要奢華，奔馳絕對是你不二的選擇；想要科技，奧迪總能帶給你驚喜；如果說駕控，一直以運(yùn)動性聞名的寶馬一定不會讓你失望。若說到寶馬的經(jīng)典車型，寶馬5系一直都是其產(chǎn)品線的中流砥柱，有著比3系更好的實(shí)用性，又兼具一些7系的豪華氣質(zhì)，并且保留了寶馬一貫的出色操控性，讓每一代車型都令人難以拒絕。

知人先知面，磨去了歲月的棱角，全新一代5系脫去了穩(wěn)重的外衣，開始向著年輕人所熱愛的風(fēng)格靠攏。也許你會說，我一定會像評論新E級與S級的關(guān)系一樣，去比較全新5系和7系，其實(shí)真的沒必要，因?yàn)樵谖铱磥?，全新一?系只是有著部分7系的“形”，要說“神”，它反而更貼近年輕運(yùn)動的3系。新車型也許是寶馬產(chǎn)品譜系里面最后一個“開眼角”的車型了，同時在車頭新增加了主動開閉式的進(jìn)氣格柵，在車輛沒有高散熱需求的情況下，前格柵自動關(guān)閉，以減小風(fēng)阻。設(shè)計總監(jiān)Karim Habib和他的團(tuán)隊(duì)在這款車型上展現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，從視覺上講，看起來他們已經(jīng)解決了商務(wù)需求的穩(wěn)重與年輕消費(fèi)者追求的動感之間的平衡。也許正是因?yàn)楦偁帉κ謱級的設(shè)計語言應(yīng)用到E級和C級上的做法給市場做了足夠多的鋪墊，與全新一代7系同出自CLAR平臺的全新一代5系才會如此的順理成章。不管是與老大哥7系作參照，還是跟同樣做法的奔馳E級對比，全新一代5系似乎是推行家族化設(shè)計語言的最大受益者——適當(dāng)夸張的線條、雙腰線帶來的立體感、重心更加低矮的視覺效果。540Li的外觀采用Luxury豪華設(shè)計套件，這一點(diǎn)很符合其旗艦地位，M運(yùn)動套件僅在530Li上提供。

近些年寶馬車型的內(nèi)飾出了名的千篇一律，同質(zhì)化設(shè)計盡管會令消費(fèi)者失去些許新鮮感，但從實(shí)用角度來講這并沒有什么不妥。相反，消費(fèi)者熟悉了寶馬的一款車型后，同一代的其他車型便可快速上手。全新一代5系內(nèi)飾走的是7系風(fēng)格，科技方面更是武裝到了獠牙。10.25英寸懸浮式中控屏搭載了寶馬第四代iDrive系統(tǒng)，當(dāng)然這套全新的人機(jī)交互系統(tǒng)也加入了與7系類似的控制功能，在使用過程中除了可以觸摸操控還可以使用手勢控制。在新一代手勢控制功能中，寶馬提供了4種手勢控制的標(biāo)準(zhǔn)動作，分別是接電話、拒絕來電、音量調(diào)節(jié)、自定義功能（例如打開音樂或?qū)Ш剑Ａ硗?，從一些可接觸到的細(xì)節(jié)可以看到全新一代5系的提升，諸如交叉路口警示系統(tǒng)、緊急避讓系統(tǒng)等安全配置。而在營造豪華感方面，全車可調(diào)節(jié)的氛圍燈、寶華韋健B&W;鉆石環(huán)繞音響以及全車虛擬3D環(huán)繞影像這些出現(xiàn)在全新一代7系上的配置也被照搬挪到新車型上。

動力方面，寶馬全新一代5系用最新的B48系列（即2.0T）與B58系列（即3.0T）發(fā)動機(jī)全面取代上代的N20和N55系列，分別服役在528Li、530Li和540Li車型上。匹配的ZF 8AT變速器（代號為8HPTU）也進(jìn)行了改進(jìn)，比如采用離心擺式減振器降低發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)振動，通過改動兩組行星齒輪增大傳動比差值。我們試駕的540Li行政版搭載的3.0T發(fā)動機(jī)采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸結(jié)構(gòu)，并且遵循B系列發(fā)動機(jī)的“套路”——單缸0.5L排量（缸徑和行程分別為82mm和94.6mm）。除了氣缸布局保留了寶馬的傳統(tǒng)，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計上都有著創(chuàng)新，諸如集成化設(shè)計的排氣歧管和渦輪，包括水冷形式的渦輪中冷器等在內(nèi)，在溫控和靜謐性上面與N系列發(fā)動機(jī)相比有著不小提升。該發(fā)動機(jī)最大功率250kW/5500～6500rpm，峰值轉(zhuǎn)矩450N·m/1380～5200rpm。

驅(qū)車游弋在城市中，我并沒有太多機(jī)會把油門踩到底，但卻依然能夠感受到大排量發(fā)動機(jī)那份氣定神閑的提速感受。在舒適模式下，油門踏板的響應(yīng)也能跟得上節(jié)奏，作為一款更注重舒適性表現(xiàn)的中大型車，這種輕松愜意的駕駛環(huán)境很符合它的定位。在運(yùn)動模式下，油門踏板的響應(yīng)則會更為靈敏，轉(zhuǎn)向盤回饋也會變得更沉一些，如果此時再掛入S擋，升擋時機(jī)也會明顯延后，此時車輛從各個方位告知駕駛者它已經(jīng)進(jìn)入最亢奮狀態(tài)，張弓搭箭隨時準(zhǔn)備“發(fā)射”。

全新一代寶馬5系采用了寶馬CLAR平臺，該平臺是將來寶馬所有的前置后驅(qū)車型的基礎(chǔ)。雖然說在這個平臺化大潮的環(huán)境下，跨級別車型共用一個平臺的事情并不稀奇，但你需要知道的是，CLAR平臺在材質(zhì)上屬于“鋁碳混合材質(zhì)”，也就是說可以兼容碳纖維復(fù)合材質(zhì)結(jié)構(gòu)件，而這也是該平臺的一大特點(diǎn)：輕量化。懸架系統(tǒng)采用了前雙叉臂+后五連桿的高強(qiáng)度管式鋁合金結(jié)構(gòu)，在反應(yīng)速度和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面也比上代車型有所提高。在主動操控性反饋方面，新車型也是煥然一新。首先是主動后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，讓整車操控性有了一定提升，整個懸架系統(tǒng)不僅可以通過路面?zhèn)鱽淼姆答佭M(jìn)行主動調(diào)節(jié)，還能結(jié)合導(dǎo)航信息進(jìn)行調(diào)整。

除了整體噪聲抑制方面的工作外，車輛最大的噪聲源其實(shí)是寶馬一直堅持使用的缺氣保用輪胎，也就是我們常說的防爆胎。在全新一代5系上，寶馬在車頂集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘員頭部周圍接收到的噪聲，比如在發(fā)動機(jī)和變速器周圍加上一套由吸音材料做成的隔熱隔音的外殼，寶馬稱之為SYNTAK技術(shù)，其目的在于降低了驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲。從實(shí)際感受來看，新車型隔音降噪的表現(xiàn)十分出色。

代號F18的第六代5系已經(jīng)兢兢業(yè)業(yè)地服役超過6年了，銷量表現(xiàn)自不必多說，消費(fèi)者還是愿意選擇為這份同級車型中難尋的操控樂趣埋單的。如今，寶馬全新一代5系登場，相比老款車型，它擁有著科技感十足的豐富配置，更加舒適的乘坐體驗(yàn)。而不變的是，全新一代5系仍擁有著相對出色的操控表現(xiàn)，并用一種恰到好處的駕駛樂趣來詮釋寶馬對豪華定義。