包崇美

2017年，中國汽車市場整體呈現(xiàn)微增長的態(tài)勢，然而銷量增長放緩的背后并不是真的風(fēng)平浪靜，而是暗流涌動，競爭無比激烈。轉(zhuǎn)型升級、高端突破、造車新勢力、新能源車、智能駕駛……這些都是2017年中國車市的關(guān)鍵詞。但無論車市怎么變，有一點(diǎn)是肯定的，能在激烈市場中脫穎而出的一定是注重品質(zhì)、注重用戶感受的產(chǎn)品。于2006年創(chuàng)立的C-NCAP一直在引導(dǎo)和鞭策汽車廠商提升安全技術(shù)水平，讓消費(fèi)者能夠買到安全、讓人放心的產(chǎn)品。2017年是C-NCAP“下一個十年”的開局之年，在這一年，C-NCAP給中國汽車安全領(lǐng)域帶來哪些變革？又有哪些測試車型給我們留下了很深的印象？下面，筆者用十大關(guān)鍵詞來和大家一起回顧C(jī)-NCAP的2017年。

40款車

在過去的2017年，C-NCAP依然沿用了2015年版規(guī)則對車輛安全性進(jìn)行考核，共測試了40款車型，包括5款A(yù)類車、8款B類車、25款SUV以及2款MPV車型。在品牌構(gòu)成方面，40款車型共涉及到自主品牌25個、合資品牌25個、進(jìn)口品牌1個。從評價結(jié)果看，有30款車型獲得了5星級評價，所占比例為75%；7款車型獲得了4星級評價，所占比例為17.5%；另有3款車型獲得了3星級評價，所占比例為7.5%。

在2017年，一些汽車品牌是第一次進(jìn)行C-NCAP碰撞測試。比如，自主新銳——漢騰品牌首次接受C-NCAP的考驗(yàn)，旗下的X7和X5先后進(jìn)行測試，分別獲得了3星級和5星級評價。北汽幻速的新品牌——比速汽車同樣在C-NCAP測試中亮相，MPV車型比速T5在2017年第4批測試中以0.1分之差無緣5星級評價。福特旗下的豪華品牌林肯也是首次進(jìn)行C-NCAP測試，SUV車型MKC最終以56.8分的成績獲5星級評價。極具話題性的寶沃也在2017年進(jìn)行過測試，旗下的BX5以57.3分的成績獲5星級評價。這些品牌在C-NCAP的“首撞”中有得有失，對于他們后續(xù)產(chǎn)品的安全性起到了很好的改進(jìn)作用。

同時，我們也可以從評價結(jié)果直觀地看到一些品牌在安全性方面的進(jìn)步。啟辰T90得到58.5分，這是啟辰品牌進(jìn)行C-NCAP測試以來的最好成績；哈弗H7得到57.4分，同樣是哈弗品牌在C-NCAP測試中的最好成績，遠(yuǎn)高于2015年測試的哈弗H8（54.4分）；森雅R7以48.4分的成績獲得4星級評價，雖然距離5星級標(biāo)準(zhǔn)還有一段距離，但比之前獲得1星級評價進(jìn)步了很多；向中高端市場進(jìn)軍的江淮A60在2017年第4批測試中得到58.3分，其成績和之前測試的大眾輝昂、起亞K5等中高端車型持平，表現(xiàn)出不輸于合資車型的安全性能……

不過，也有一些品牌沒有突破“5星”這道坎。華泰圣達(dá)菲在2017年第3批測試中以48.3分的成績獲4星級評價，華泰汽車至今依然沒有車型能夠獲得5星級評價；小型SUV車型——獵豹CS10以47.4分的成績獲3星級評價，獵豹品牌至今同樣沒有車型能夠獲得5星級評價；力帆軒朗在2017年的測試中獲3星級評價，力帆品牌也還沒實(shí)現(xiàn)5星級評價零的突破。

SUV車型

近些年，SUV車型表現(xiàn)出很強(qiáng)的增長勢頭，儼然成為拉動中國汽車市場增長的重要動力源。面對如此火熱的市場，無論是合資品牌還是自主品牌都在持續(xù)不斷地推出新產(chǎn)品，使得這一市場呈現(xiàn)出百花齊放的態(tài)勢。在2017年，SUV車型依然延續(xù)了很強(qiáng)勁的增長勢頭。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2017年，乘用車共銷售2471.83萬輛，其中SUV車型銷售1025.27萬輛，同比增長13.32%。傳統(tǒng)燃油車型除了SUV仍在兩位數(shù)增長區(qū)間外，轎車和MPV車型都出現(xiàn)了下滑趨勢。

隨著SUV車型成為消費(fèi)者關(guān)注和購買的熱點(diǎn)，這類車型越來越多地出現(xiàn)在C-NCAP評價中。2017年，C-NCAP共測試了25款SUV車型，占比達(dá)到62.5%。在2017年測試的成績排名前10名的SUV車型中，以自主品牌為主，從中也可以看出自主品牌SUV車型不僅有著不錯的銷量態(tài)勢，在安全性方面也做得很不錯。表現(xiàn)最為突出的啟辰T90得到58.5分，是2015年版規(guī)則自2015年7月實(shí)施以來的第二高分。傳祺品牌在2017年有GS8和GS3這兩款SUV車型進(jìn)行測試，成績都很不錯，也從側(cè)面說明該品牌對不同級別的車輛在安全性方面都有著高標(biāo)準(zhǔn)要求。東南DX3作為一款售價不足8萬元的SUV車型，還能得到56.9分的成績，也實(shí)屬不易。

2018年版規(guī)則

2017年4月20日，管理中心正式發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，這是C-NCAP自2006年實(shí)施以來的第4次改版。全新的2018年版C-NCAP在原有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善，并針對中國行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)，評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整。自此，由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大版塊構(gòu)成的全新《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》出臺，并將于2018年7月1日開始正式實(shí)施。與2015年版規(guī)則相比，2018年版規(guī)則評價體系發(fā)生較大改變，由之前的車輛乘員被動安全保護(hù)性能評價拓展到對車外行人的保護(hù)性能和車輛主動預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外主、被動安全要求，并新增對于純電動及混合動力車型的評價。

2018年版規(guī)則由于新增加了行人保護(hù)試驗(yàn)項(xiàng)目，增加AEB測試項(xiàng)目等，從而采用了全新的評分體系，其中，乘員保護(hù)總分為70分，行人保護(hù)和主動安全各為15分。乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全3個部分根據(jù)每一部分的實(shí)際得分除以相應(yīng)的各部分總分得到3個部分各自的得分率，然后，分別乘以3個部分的權(quán)重系數(shù)（乘員保護(hù)：0.7；行人保護(hù)：0.15；主動安全：0.15）后求和得到綜合得分率。根據(jù)最終的綜合得分率，按照星級評價標(biāo)準(zhǔn)對試驗(yàn)車輛進(jìn)行星級評價。基于對車輛安全性能均衡的考慮，最終星級除了必須滿足上述綜合得分率要求以外，還需同時滿足乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全3個部分分別設(shè)定的最低得分率要求。如有不滿足項(xiàng)，則按其得分率達(dá)到的最低星級來進(jìn)行最終星級評定。

59.5分

2017年，很多品牌C-NCAP測試中都取得了不錯的成績，涌現(xiàn)了不少高分。在2017年第2批測試中，啟辰T90以58.5分的高分獲得5星級評價，刷新了當(dāng)時2015年版規(guī)則實(shí)施以來的最高分；而在2017年第4批測試中，獲得59.5分的寶馬5系再次刷新這一紀(jì)錄。按照2015年版規(guī)則，總成績?yōu)?1分，這意味著寶馬5系距離滿分只差了1.5分，表現(xiàn)趨于完美。

寶馬5系在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.79分，距離滿分只差了0.21分，得分率高達(dá)98.8%。這成績也是2015年版C-NCAP規(guī)則實(shí)施至今，該試驗(yàn)工況的最高得分。在該試驗(yàn)中，前排假人在頭頸部、大腿和小腿部位都得到了滿分，只是在胸部略有失分。同時，其后排得分率也比較高。本次進(jìn)行試驗(yàn)的車型為華晨寶馬有限公司生產(chǎn)的寶馬5系 530Li領(lǐng)先型M運(yùn)動套裝，試驗(yàn)車購買價格為47.89萬元，是C-NCAP實(shí)施后（截至2017年第4批）價格最高的試驗(yàn)車型。從其在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)來看，它對得起身價，是一款擁有頂級安全性能的車型，樹立了安全標(biāo)桿。

ESC

ESC即“電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)”（Electronic Stability Controller），這套系統(tǒng)主要對車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進(jìn)行控制，使汽車在變換車道或是過彎時能夠更加的平穩(wěn)而安全，是一項(xiàng)十分重要的主動安全配置。在2017年評價的所有車型中，只有兩款車型未配備ESC，ESC的配置率達(dá)到95%，呈現(xiàn)出明顯的上升趨勢。同時，所有獲5星級評價的車型均配備了ESC。

C-NCAP在2012年改版時增加了對ESC配置的鼓勵加分，主動安全概念首次得到體現(xiàn)。ESC系統(tǒng)對于交通事故貢獻(xiàn)率不容爭議，經(jīng)過這幾年的推動，對于新車型，ESC的裝配率還是較高的，從剛開始在高配車型中較為常見到逐漸全系標(biāo)配。如今，全系標(biāo)配ESC成了很多新車型宣傳的亮點(diǎn)。

2018年版規(guī)則同樣有針對ESC的加分，只不過將其劃入到主動安全部分；同時還新增加AEB系統(tǒng)評價，該系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時會自動制動以避免或減輕碰撞傷害。按照2018年版規(guī)則，主動安全部分滿分為15分，其中，車輛追尾工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為8分；行人工況時的AEB系統(tǒng)評價的滿分為3分；ESC配置則有4分的加分。

前排小腿

從以往的測試情況看，無論是在正面100%碰撞試驗(yàn)還是在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，前排假人小腿部位和胸部都是比較容易失分的部位。而從2017年的整體測試情況看，前排小腿部位得分大幅提升。在2016年，C-NCAP共測試了33款車型，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，前排假人小腿部位平均得分率為72.5%；而在2017年，C-NCAP測試的40款車型在該試驗(yàn)中前排小腿部位的平均得分率提升至92.0%。正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，也有類似的情況。2016年，正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，前排小腿部位平均得分率為72.1%；在2017年，該部位得分率提升至80.5%。從這樣的測試對比可以看出，汽車廠商在開發(fā)新車型時對于乘員腿部的保護(hù)進(jìn)一步加強(qiáng)。從這點(diǎn)也可以看出C-NCAP對于汽車安全技術(shù)提升的引領(lǐng)作用。

在碰撞過程中，小腿部位受傷的原因較為復(fù)雜。安全開發(fā)人員在設(shè)計(jì)過程中，要做到車身及前艙布置合理，這樣既能保證良好的乘員艙空間，有利于約束系統(tǒng)的匹配；同時，前艙的布局要考慮轉(zhuǎn)向器、副車架及動力總成的后移沖擊；另外，踏板對乘員下肢施加的載荷也要進(jìn)行控制，需要有相應(yīng)的吸能緩沖設(shè)計(jì)。當(dāng)然，腿部傷害指標(biāo)的改善是一個系統(tǒng)工程，需要綜合考慮。

后排乘員

考慮到國內(nèi)后排有人乘坐的情況十分普遍，C-NCAP自2012年便開始對后排乘員保護(hù)進(jìn)行定量評價，這也是C-NCAP的一大特色。歐洲NCAP近兩年才有針對后排保護(hù)的評價內(nèi)容，不過評分占比仍舊較小。從以往的測試情況看，很多合資車型表現(xiàn)出不適應(yīng)的地方，后排得分普遍偏低。在2017年，后排得分偏低的情況仍未得到明顯改善。

在2017年測試的車型中，從安全配置看，后排和前排有明顯差異。在測試的40款車型中，前排安全帶具有預(yù)緊和限力功能的比例均為92.5%；而后排安全帶具有預(yù)緊功能的比例為85%，具有限力功能的比例為55%。從這樣的數(shù)據(jù)可以看出，后排進(jìn)行簡配是普遍存在的現(xiàn)象。具體到得分情況，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，測試的40款車型后排頸部平均得分率為55.5%，后排胸部平均得分率為63.0%。在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，測試的40款車型后排頭頸部平均得分率為58.6%，后排胸部得平均得分率為71.9%。從這樣的測試情況可看出，后排得分還有很大的進(jìn)步空間，后排乘員保護(hù)需要引起企業(yè)的重視。

豪華車

2017年，C-NCAP測試了多款售價在20萬元以上的豪華車型，除了林肯MKC為進(jìn)口品牌車型外，其余車型均為國產(chǎn)合資車型。華晨寶馬有兩款車型進(jìn)行測試，分別為寶馬5系和寶馬1系，均獲得了5星級評價，表現(xiàn)出色。尤其是寶馬5系，總成績距離滿分只差了1.5分，可以說是樹立了豪華車安全性能的標(biāo)桿。值得一提的是，2018年的C-NCAP測試以及開展，首批車型中有奔馳E300L，已于2018年2月6—8日完成試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果會在2018年第1批車型評價結(jié)果發(fā)布會上公布。寶馬5系和奔馳E級作為多年的“死對頭”，在安全性上究竟誰更勝一籌，我們也將持續(xù)關(guān)注。

基于大眾MLB平臺打造的輝昂也有著不錯的表現(xiàn)，得到58.2分的高分。作為上汽大眾的旗艦車型，它的安全配置十分豐富，除了前排配備了側(cè)面安全氣囊，后排也配備了側(cè)面安全氣囊，這比較少見；其還配備了駕駛員側(cè)膝部氣囊；另外，其前、后排配備的安全帶都具有預(yù)張緊和限力功能。該款車在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)尤為突出，得到17.48分（滿分18分），得分率達(dá)到97.1%。林肯MKC除了配備正面安全氣囊、側(cè)面安全氣囊與氣簾外，還配備了膝部安全氣囊。由于有膝部氣囊的保護(hù)，在兩次正面碰撞測試中，車內(nèi)假人小腿部位失分比較少。奧迪A4L在各個試驗(yàn)工況中的表現(xiàn)比較均衡，最終得到56.1分。謳歌CDX由于后排失分較多影響了總成績，以0.2分之差無緣5星級評價，但其總體表現(xiàn)還是很不錯的，瑕不掩瑜。

8萬元

售價在8萬元以下的車型，是否足夠安全呢？這是消費(fèi)者在購車時普遍關(guān)心的問題。在2017年的C-NCAP測試中，試驗(yàn)車購買價格在8萬元以下的車型共計(jì)有6款，全都是自主品牌車型，且以小型SUV車型為主。東南DX3、比亞迪元以及海馬S5均獲得了5星級評價，這樣的成績說明低價車也具有很好的安全性能，性價比和安全性可以兼得。寶駿510是6款車型中售價最低的，其以52.3分的成績獲4星級評價，表現(xiàn)還是值得肯定的。相對而言，華泰新圣達(dá)菲和力帆軒朗相對表現(xiàn)較差，獲得3星級評價，還有很大的進(jìn)步空間。

扣分

2015年版C-NCAP規(guī)則規(guī)定了很多扣分項(xiàng)，比如后排乘員出現(xiàn)“下潛”情況，會被扣分；碰撞測試中，車門開啟也會被扣分；安全帶失效也會有相應(yīng)的扣分；側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，安全氣簾展開不完整，在加分項(xiàng)上不會得到相應(yīng)的加分……在2017年的測試中，就出現(xiàn)很多扣分的情況。其中，后排假人由于出現(xiàn)“下潛”情況而被扣分的情況較多。安全帶失效的情況也有兩款車型出現(xiàn)過。另外，還有部分車型在側(cè)面碰撞測試中，車門出現(xiàn)被撞開的情況，同樣被扣1分。也就是說，有的車型雖然獲得了5星級評價，但在試驗(yàn)中還是出現(xiàn)扣分情況，暴露出一些問題，需引起企業(yè)重視。