張研

當(dāng)看到2018年沃德十佳發(fā)動機獲獎名單時，第一反應(yīng)便是：‘我的天啊！評委們就像是自動屏蔽了Made in Germany一樣，傳統(tǒng)德系三強：奔馳、寶馬、奧迪無一入選，以本田、豐田等為代表的新能源勢力迅速崛起，同時榜單中還看到了一些生面孔，總之，這一屆的沃德徹底變了天！

FORD 5.0L DOHC V8

搭載車型：MUSTANG GT

這是一個沃德老面孔了，有它的出現(xiàn)才能算是沃德的榜單，而福特憑借這款發(fā)動機也算是可以躋身“沃德釘子戶”的榮譽榜單了。對于這款大排量自然吸氣發(fā)動機來說，技術(shù)上的創(chuàng)新已經(jīng)是強弩之末， 9.8L/100km的油耗表現(xiàn)和4s左右的0～100km/h的加速時間成為了其不多的亮點。評委們青睞于它更多是車型所帶來的情懷上的照顧，畢竟科爾維特的6.2L V8已經(jīng)是昨日黃花，而這款5.0L DOHC V8發(fā)動機更多的是在維護著美國力量的尊嚴。

CHRYSLER 3.6L

PENTASTAR

DOHC V6

EHYBRID

搭載車型：

CHRYSLER PACIFICA

克萊斯勒300C上的Pentastar發(fā)動機可謂是沃德的絕對明星，但這一次它換了一個身份，與16kWh的鋰離子電池組和電機共同組成了一套eHybrid混合動力系統(tǒng)。雖然這談不上什么新意，但是在克萊斯勒的大型MPV上采用混動驅(qū)動還是很值得鼓勵的，同時，3.6L Pentastar V6發(fā)動機還做了氣門升程可變等優(yōu)化技術(shù)，內(nèi)燃機和電動機的動力切換也做得甚是平順，算是為自己拉選票集了更多點贊。除了發(fā)動機本身之外，Pacifica車型還專門做了隔音處理以應(yīng)對電動機所帶來的高頻噪聲，所以這款車型還是非常值得期待的。

TOYOTA2.5L ATKINSON DOHC HYBRID

搭載車型：TOYOTA CAMRY

第八代凱美瑞來勢洶洶，顛覆式的外觀內(nèi)飾設(shè)計賺足了眼球，然而在動力方面豐田還是“穩(wěn)”字當(dāng)先。其搭載的代號A25A-FXS 的2.5L自然吸氣發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)技術(shù)，壓縮比高達14：1，目的就是節(jié)油并提高燃燒效率，所以40%的熱效率值簡直就是逆天！其實，新凱美瑞所使用的的這套混合動力系統(tǒng)就是第四代普銳斯上所采用Toyota Hybrid System-IV那一套原班人馬，E-CVT變速器結(jié)構(gòu)將電機與發(fā)電機并聯(lián)，無需利用行星齒輪將電機與發(fā)動機的動力耦合之后再輸出，這等黑科技無疑再次鞏固了豐田混動霸主的地位。

JAGUAR INGENIUM 2.0L TURBOCHARGED DOHC

搭載車型：

JAGUAR XF

這款發(fā)動機的上榜其實意義遠大于實際，它標志著作為豪華品牌的捷豹終于有了真正屬于自己的發(fā)動機單元，結(jié)束了長達數(shù)十年寄人籬下的悲慘命運。沃德在強手如林的2.0L渦輪增壓發(fā)動機里把它挑出來自然是想表達其卓著的革命功績，當(dāng)然，Ingenium 2.0L Turbocharged DOHC還是有獨到之處的，除了動力輸出在賬面上不輸給同級對手之外，還采用了一項鮮為人知的油壓電子控制配氣技術(shù)，只不過這項技術(shù)僅僅對進氣升程進行了控制，在正時方面依然依賴鏈條進行調(diào)節(jié)。這款發(fā)動機國內(nèi)會率先在國產(chǎn)XFL車型上使用，未來也會在F-Pace和XE等車型上普及使用。

FORD 2.7L ECOBOOST TWIN TURBO V6

搭載車型：FORD F-150

沒什么理由，就是任性，這款2.7L V6發(fā)動機之所以能夠入選，很大程度上是沃德的主場優(yōu)勢，肥水不流外人田唄，感覺這個榜單一出，奔馳的3.0L V6發(fā)動機會沖著它大喊一聲：“放學(xué)別走！”。其實，這也是一款服役已久的產(chǎn)品，我們最熟知的車型例如福特銳界、金牛座等都有車型使用，不過這次獲獎的是這款發(fā)動機的最新版本。盡管如此，福特還是傾其所有，將這款發(fā)動機的技術(shù)裝備升至滿級，包括電子液壓雙VVT調(diào)節(jié)等能加的統(tǒng)統(tǒng)加上。也許最令評委們動容的是F-150這么個大家伙也采用了這款“小排量”發(fā)動機，看到福特如此小馬拉大車的奴役這個小V6，我們也想說：“老鐵，委屈您了！”

CHEVROLET 150KW ELECTRIC PROPULSION SYSTEM

搭載車型：

CHEVROLETBOLT EV

通用對雪佛蘭品牌的偏愛集中體現(xiàn)在新能源車型上，從沃藍達開始，新能源的規(guī)劃的重點就放在了小型車上。其實，Bolt的入選也有些護犢子，因為在去年日產(chǎn)全新聆風(fēng)舉行了隆重的登基大典，加冕了A級新能源車型的皇冠，但別忘了日產(chǎn)的主陣地在歐洲，這里是美利堅，而且Bolt的主要競爭對手是Tesla Model 3。Bolt車型外觀還是很可愛的，身材適中，對于日常通勤來說無可挑剔。其電池組件和電子配件均來自LG，官方給出的續(xù)航里程為383km，直流快充半小時可行駛145km，國外有媒體測試出483km的最長續(xù)航，看來它還是有潛力可挖的。

INFINITI 3.0L TWIN TURBO DOHC V6

搭載車型：INFINITI Q50

皇帝輪流做，明年還是在我家，VR30DETT發(fā)動機做到了這點，它的蟬聯(lián)可以說沒什么爭議，其使用的光學(xué)式渦輪增壓轉(zhuǎn)速傳感器配合電控渦輪泄壓閥使增壓系統(tǒng)能夠快速的響應(yīng)，不但保證動力輸出上的需求，還能及時做到自我保護。評委們對這款發(fā)動機的評價是“轉(zhuǎn)矩輸出有電動車的感覺，如絲般順滑”，相信是一邊嚼著德芙一邊說的。日產(chǎn)的VR系列發(fā)動機從動力上、輕量化方面以及燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)均全面趕超其前輩VQ系列，預(yù)計下一步英菲尼迪將基于VR發(fā)動機來打造全新的混合動力系統(tǒng)。

HONDA 2.0L VTEC TURBO

搭載車型：

HONDA CIVIC TYPE R

著名的紅頭K20C1，有了它，思域才是那個秒天秒地秒空氣的紐北戰(zhàn)神。可以看出，美國人民也是逆來順受的，上一代Type R沒有全球發(fā)售，許多大洋彼岸的死忠只能隔靴搔癢，如今第十代FK8車型定位全球，那些轉(zhuǎn)投斯巴魯?shù)男阅茴B主再也不用望眼欲穿了。K20系列發(fā)動機在序列上還是有區(qū)分的，國內(nèi)最早接觸的就是冠道370 Turbo上所使用的K20C3發(fā)動機，而這次Type R上的K20C1可以視為前者的究極強化型，其動力輸出的意愿要更加強烈，4000r/min時氣門升程便全部釋放并直至紅線區(qū)。想體會到最純最真的VTEC Style嗎？來試試Honda Civic Type R吧。

HONDA 130KW FUEL CELL/ELECTRIC PROPULSION SYSTEM

搭載車型：HONDA CLARITY

有時候本田就是汽車界的弗蘭肯斯坦，硬生生地用另一種燃料形式完成了零排放的目標。氫燃料電池技術(shù)對于很多人來說還是十分陌生的，曾經(jīng)在2015年現(xiàn)代途勝車型上的燃料電池系統(tǒng)獲得過沃德十佳發(fā)動機獎項，但怎么看它都像是在襁褓之中。而本田的這款Fuel Cell/Electric Propulsion System實戰(zhàn)經(jīng)驗更為豐富，相比于同等動力水平的3.5L V6發(fā)動機來說，Clarity動力總成所占的空間要小很多，車內(nèi)空間接近雅閣車型的水平，但后備箱的儲氫罐卻讓人想起了很多城市里的燃氣出租車。本田的這款氫燃料電池動力系統(tǒng)續(xù)航里程可達589km，如果加氫站推廣起來的話，這款真正的新能源車型要比充電車型更受青睞。

KIA STINGER 3.3L TWIN TURBO V6

搭載車型：

KIA STINGER

萬萬沒想到，一直成績中游水平的同學(xué)一下子考進了年級前十，不知是吃了腦白金，還是用了忘不了。入選沃德十佳，這也是起亞的頭一遭，當(dāng)然我們不會質(zhì)疑這款Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的能力，Stinger的誕生也結(jié)束了起亞沒有量產(chǎn)性能車型的歷史。這款V6發(fā)動機融合了當(dāng)下主流的發(fā)動機技術(shù)，直噴、電控等該有的都有了，在氣門正時調(diào)節(jié)方面角度的范圍更大一些，如果非要再找出些亮點，那么全鋁材質(zhì)也可以算一個。