章偉洪

（東方航空技術(shù)有限公司，上海 201207）

1 飛機(jī)起落架維修的必要性

1.1 航空運(yùn)行在交通運(yùn)行中的重要性加強(qiáng)

民航業(yè)作為國(guó)家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，是交通強(qiáng)國(guó)的重要組成部分和有力支撐，在交通強(qiáng)國(guó)各領(lǐng)域中具有國(guó)際比較性，在國(guó)際互聯(lián)互通中能發(fā)揮先導(dǎo)作用。2018年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo)是：運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1208億噸公里、旅客運(yùn)輸量6．12億人次、貨郵運(yùn)輸量756萬噸，同比分別增長(zhǎng) 11．6%、11．4%和 6．2%；全年航班平均正常率不低于75%。要達(dá)到這些目標(biāo)對(duì)于飛行安全的控制必不可少，雖然我國(guó)2017年，全行業(yè)未發(fā)生運(yùn)輸飛行事故和空防事故，責(zé)任原因事故征候同比下降21．6%，同時(shí)全年航班平均正常率71%，其中11月航班正常率達(dá)84．59%，為102個(gè)月以來新高，但是航空安全作為長(zhǎng)效安全機(jī)制需要常抓不懈，尤其是在現(xiàn)在航空大發(fā)展的情況下。而起落架作為飛行器安全飛行的關(guān)鍵點(diǎn)，在現(xiàn)在的交通運(yùn)行中的地位自然不言而喻，故而需要對(duì)起落架維修進(jìn)行必要的整體整理，以此提升起落架維修的效果與速度，為航空安全保駕護(hù)航。

1.2 飛機(jī)起落架在飛機(jī)中的重要作用

飛機(jī)起落架咋飛機(jī)整體構(gòu)造中處于不可或缺的地位。如果沒有起落架，飛機(jī)無法上升與降落自然也就丟失了作為飛機(jī)的基本能力。在現(xiàn)在的商業(yè)飛機(jī)的運(yùn)行過程中，基本上起落架的應(yīng)用在于兩種類型，一種是波音公司生產(chǎn)的波音系列商業(yè)客機(jī)，一種是歐洲空中客車公司生產(chǎn)的空中客車類型的商業(yè)客機(jī)，在未來C919大飛機(jī)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之后，中國(guó)客機(jī)也會(huì)占有一席之地。在這些飛機(jī)中起落架都作為重點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)與制造，大飛機(jī)作為精密產(chǎn)品，其一分一毫都不允許差錯(cuò)，更不必說關(guān)鍵部位的飛機(jī)起落架。飛機(jī)起落架的基本組成部分包括：減震系統(tǒng)、收放系統(tǒng)、機(jī)輪與剎車系統(tǒng)、轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。這些系統(tǒng)統(tǒng)一于飛機(jī)起落架這一小結(jié)構(gòu)中，又通過飛機(jī)起落架這一結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一于飛機(jī)制造的大結(jié)構(gòu)中，故而在飛機(jī)制造的過程中，飛機(jī)起落架作為飛機(jī)的關(guān)鍵部位，在飛機(jī)上不可缺少，其質(zhì)量需要保障，其維修方法需要關(guān)注，其維修的基本過程要向效率化、層次化、有效化的方向發(fā)展。

2 飛機(jī)起落架傳統(tǒng)維修體系分析

2.1 維修時(shí)間與檢查的基本點(diǎn)

現(xiàn)有的飛機(jī)起落架維修時(shí)間一般每10年進(jìn)行25天到40天左右維修，根據(jù)飛機(jī)起落架的不同布局（分為前三點(diǎn)式和后三點(diǎn)式，現(xiàn)在基本應(yīng)用為前三點(diǎn)式）。對(duì)飛機(jī)起落架進(jìn)行檢查，檢查在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)飛機(jī)起落架各部分的磨損情況尤其是各部分連接點(diǎn)之間的磨損情況。比如在檢查過程中，檢查飛機(jī)減震系統(tǒng)是否可以正常發(fā)揮效應(yīng)，檢查飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)是否準(zhǔn)確無誤的進(jìn)行收放動(dòng)作。檢查飛機(jī)機(jī)輪磨損情況以及剎車系統(tǒng)是否正常工作，檢查起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)是否能夠正常的轉(zhuǎn)彎，保證飛機(jī)能夠在停機(jī)坪上正常導(dǎo)入與導(dǎo)出。總之，在40天的維修期限中，飛機(jī)起落架的基本情況都需要進(jìn)行細(xì)致的檢查，并未之后的修理提供基本的信息基礎(chǔ)與信息保障，使之后的修理能夠有的放矢，既節(jié)省修理工作人工又提升修理工作效率，讓飛機(jī)的起落架在長(zhǎng)期使用之后能夠有效的發(fā)揮自己在安全飛行的作用，保證乘客與飛機(jī)自身的安全，促進(jìn)公司商業(yè)運(yùn)行水平的提升與設(shè)備運(yùn)行整體效益，為之后公司的發(fā)展提供基本的設(shè)備安全信息。

2.2 維修方式

維修方式基本上采取多定期大修的方式進(jìn)行相應(yīng)的維修工程。在上文中已經(jīng)對(duì)于定期維修中所需要檢查的項(xiàng)目與項(xiàng)目維修的時(shí)間跨度進(jìn)行必要的解釋。然而在維修過程中不僅需要考慮基本的定期大修，以對(duì)起落架系統(tǒng)進(jìn)行必要的整體升級(jí)與維護(hù)，也會(huì)注重個(gè)體對(duì)起落架周圍的基本零件進(jìn)行維修，尤其是一些重要零部件的壽命問題。比如起落架周圍存在的減震器、剎車器，其基本的構(gòu)造并不復(fù)雜，但是對(duì)于飛機(jī)起落架甚至于飛機(jī)來說這一部分零件出現(xiàn)問題接受相應(yīng)后果的是飛機(jī)以及飛機(jī)上的乘客與飛機(jī)公司。因此，在進(jìn)行維修的過程中，基本維修方式采取不同單個(gè)飛機(jī)定期整體選擇的過程，在此過程中只能夠?qū)ふ一敬嬖诰S修的飛機(jī)，通過細(xì)節(jié)化的維修，為飛機(jī)起落架的基本構(gòu)建與組成起落架的各細(xì)節(jié)化部分，根據(jù)磨損情況分別進(jìn)行器材相應(yīng)的替換與器材的相互維修。以保證維修架基本維修方式的有效運(yùn)作，為之后的維修打下基礎(chǔ)。

2.3 維修結(jié)果

維修的結(jié)果在于，被維修的飛機(jī)能夠有效的提升飛機(jī)安全系數(shù)與有效的安全系統(tǒng)，讓飛機(jī)在運(yùn)行過程中能夠以自身安全為基礎(chǔ)，建立并維護(hù)飛機(jī)與飛機(jī)上乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)，此作為飛機(jī)擁有者與飛機(jī)制造者的相互之間的關(guān)鍵聯(lián)系部分，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，二者對(duì)于不同情況下飛機(jī)起落架需要在未來生產(chǎn)與銷售中需要關(guān)注的問題進(jìn)行交流，成為提升零部件生產(chǎn)的有效信息搜集單位。在搜集信息的過程中。維修的結(jié)果還在于為所有公司產(chǎn)生更大、更多的商業(yè)效益提供了基本的安全基礎(chǔ)組成部分，對(duì)于典型的單個(gè)飛機(jī)而言，起落架的定期檢修可以保證自身能夠準(zhǔn)確無誤的飛向天空，同時(shí)在落地時(shí)為飛機(jī)降低磨損提供基本的零部件條件之一。

3 飛機(jī)起落架新材料新工藝應(yīng)用

3.1 新材料的應(yīng)用

在現(xiàn)有的飛機(jī)起落架修理中，材料是基本要考慮的關(guān)鍵問題，而現(xiàn)有起落架的制造材料則呈現(xiàn)出一種變革的趨勢(shì)，大量飛機(jī)的起落架生產(chǎn)中利用了新材料，典型就是復(fù)合材料的應(yīng)用。在歐洲相關(guān)制造公司制造的飛機(jī)起落架中，由于復(fù)合材料強(qiáng)度大、質(zhì)量輕且生產(chǎn)周期短有助于提升飛機(jī)起落架的生產(chǎn)效率與生產(chǎn)質(zhì)量，故而在生產(chǎn)中盡力研究其應(yīng)用于起落架生產(chǎn)的方方面面。雖然材料技術(shù)不可謂成熟，但是基本的材料多元化的方向卻可以基本確定。面對(duì)這樣的情況基本的新材料的應(yīng)用對(duì)于起落架維修產(chǎn)生了新的挑戰(zhàn)，原有的維修程序需要根據(jù)不同的材料進(jìn)行相應(yīng)的微調(diào)，尤其是在材料檢測(cè)程序過程中，不同材料的檢測(cè)方式可能不大相同。針對(duì)不同的材料的起落架，采用分組檢測(cè)的方法也許更適應(yīng)于新材料應(yīng)用下的起落架檢修。

3.2 新方式的應(yīng)用

隨著新材料的出現(xiàn)，維修的新方式自然也在不斷進(jìn)行著調(diào)整，尤其在起落架的表面處理方式方面，表現(xiàn)的尤為明顯。一些起落架公司認(rèn)為起落架生產(chǎn)材料現(xiàn)今基本上以合金為主，在未來一段時(shí)間基本不會(huì)發(fā)生變化，所以在起落架維修方面立足于合金，對(duì)合金使用的壽命進(jìn)行提升是當(dāng)務(wù)之急，而合金壽命的提升技術(shù)在于兩方面，一是電鍍，二是化學(xué)鍍。一部分起落架維修者采用含有鈦粉的HVOF技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的化學(xué)鍍的方式進(jìn)行改進(jìn)，力求提升起落架表面的維修之后的使用效力使其能夠更有效的提升起落架整體的使用壽命與結(jié)構(gòu)流程，尤其是其耐熱性與抗腐蝕性。并且此技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于一部分軍用飛機(jī)的維修過程中。

4 飛機(jī)起落架未來維修發(fā)展方向

首先，在未來的起落架維修過程中，材料結(jié)構(gòu)的改變已經(jīng)成為了一種可能的事實(shí)，在這一事實(shí)的基礎(chǔ)上既要立足于現(xiàn)在的材料進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，也要對(duì)未來材料進(jìn)行必要的維修技術(shù)的準(zhǔn)備；其次，隨著市場(chǎng)規(guī)模更加擴(kuò)大，維修市場(chǎng)對(duì)維修的質(zhì)量與速度的要求也會(huì)提升，而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度可能會(huì)大大加強(qiáng)；最后，由于市場(chǎng)規(guī)律的作用與技術(shù)水平的提升，修理精細(xì)化程度與要求提升，修理水平大大加強(qiáng)，對(duì)未來的修理工作提出了更高要求。

5 結(jié)語(yǔ)

本文以起落維修為基點(diǎn)，探究了在現(xiàn)今條件下起落架維修的基本情況，預(yù)計(jì)了起落架維修未來的發(fā)展方向，認(rèn)為現(xiàn)今起落架維修仍有較大的發(fā)展空間，在未來的情況下，起落架維修可能面臨新的技術(shù)與材料變革。

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