劉建新

【摘 要】對(duì)鐵路貨車鉤舌檢修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的失效件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)鉤舌S面過(guò)限、牽引臺(tái)根部裂紋、內(nèi)側(cè)面上下彎角處裂紋、鉤舌銷孔兩端裂紋而引起的失效鉤舌較多，深度分析其產(chǎn)生的原因，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)建議。

【關(guān)鍵詞】鉤舌；裂紋；失效；磨耗過(guò)限；原因分析；改進(jìn)建議

中圖分類號(hào)： U270.34 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）35-0248-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.35.108

1 問(wèn)題的提出

隨著鐵路貨車高速重載的發(fā)展，對(duì)車鉤緩沖裝置要求更高，鉤舌作為主要的傳遞單元，在鐵路貨車運(yùn)行中將不斷承受車輛縱向載荷等復(fù)雜的交變力作用，導(dǎo)致鉤舌S面過(guò)限、牽引臺(tái)根部裂紋、內(nèi)側(cè)面上下彎角處裂紋、鉤舌銷孔兩端裂紋等故障越來(lái)越頻繁，致使鉤舌出現(xiàn)了失效；如果鉤舌失效，有可能使鐵路貨車出現(xiàn)車鉤分離、緊急制動(dòng)等現(xiàn)象，更甚者出現(xiàn)車輛脫軌顛覆。因此，對(duì)鉤舌進(jìn)行檢修時(shí)，嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)故障頻發(fā)的部位的檢查，采取合理的控制工序，以提高鉤舌的段修質(zhì)量，確保鐵路貨車的行車安全。

2 對(duì)產(chǎn)生的原因深度分析

（1）統(tǒng)計(jì)分析：對(duì)庫(kù)爾勒車輛段2018年1月1日至7月1日期間，對(duì)檢修車間鉤舌檢修崗位發(fā)現(xiàn)的275個(gè)失效鉤舌進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，詳細(xì)情況見(jiàn)表1和圖2。在鉤舌檢修的過(guò)程中，當(dāng)其喪失應(yīng)有的功能時(shí)被稱之為鉤舌失效。對(duì)表1和圖2數(shù)據(jù)詳細(xì)分析，可得知以下六點(diǎn)結(jié)論：一是由于S面裂紋和牽引臺(tái)根部裂紋而失效的鉤舌所占比例最大，須引起高度重視。二是從表1中可以看出鉤舌牽引臺(tái)根部裂紋占裂紋總數(shù)的37%，與S面裂紋比例僅差不到5%，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)牽引臺(tái)根部裂紋均為下?tīng)恳_(tái)，且裂紋下?tīng)恳_(tái)的磨耗情況較上牽引臺(tái)嚴(yán)重，說(shuō)明在鐵路貨車正常的起動(dòng)、運(yùn)行和制動(dòng)的過(guò)程中，使鉤舌下?tīng)恳_(tái)全部處于受力狀態(tài)，而上牽引臺(tái)處于局部受力的狀態(tài)，這樣使鉤舌上、下?tīng)恳_(tái)受力不均衡同時(shí)加重了下?tīng)恳_(tái)應(yīng)力集中，且裂紋長(zhǎng)度在50mm以上的占到牽引臺(tái)根部裂紋數(shù)量的50%，運(yùn)用中裂紋進(jìn)一步發(fā)展，就對(duì)鐵路貨車運(yùn)輸安全埋下潛在的安全隱患。三是裂紋與牽引重量成正比，在具體的統(tǒng)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)16型比13型鉤舌產(chǎn)生下?tīng)恳_(tái)裂紋多。四是S面厚度磨耗過(guò)限排在第三位，具體為19.19%，調(diào)查發(fā)現(xiàn)S面厚度過(guò)限主要集中在13號(hào)鉤舌。五是上銷孔過(guò)限和鉤舌外脹所占鉤舌失效比例也較大，分別為12.91%和6.27%。因此在檢修鉤舌時(shí)，對(duì)上銷孔和鉤舌外脹也是重點(diǎn)檢查部位。六是從圖2中可以看出，下?tīng)恳_(tái)裂紋集中發(fā)生在鉤舌裝車使用5～8和8～11年這兩區(qū)間；S面裂紋集中發(fā)生在鉤舌裝車使用8～11年這一區(qū)間；鉤舌S面厚度磨耗集中發(fā)生在鉤舌裝車使用11～14年這一區(qū)間。因此，鉤舌檢修崗位的作業(yè)人員對(duì)裝車使用5年以上的鉤舌進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

（2）客觀原因分析：

2.1 鉤舌裂紋形成的原因分析：

一是鑄造過(guò)程中自身的組織缺陷，破壞了材料的連續(xù)性，降低了塑形與強(qiáng)度，還導(dǎo)致應(yīng)力的大量集中，當(dāng)應(yīng)力超過(guò)材料本身的強(qiáng)度極限時(shí)，就產(chǎn)生裂紋并繼續(xù)擴(kuò)展。二是受制于固有的工作實(shí)際和特有的形狀。通過(guò)對(duì)鐵路貨車運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)鉤舌進(jìn)行受力分析發(fā)現(xiàn)主要有牽引力與壓縮力。具體分析，會(huì)出現(xiàn)兩種情況：a.鉤舌護(hù)銷突緣和牽引臺(tái)共同受力。這種狀況的發(fā)生主要由于鉤舌受到牽引力時(shí)，通過(guò)牽引臺(tái)傳遞牽引力，致使由于牽引臺(tái)之間相互磨耗使間隙變大。b.鉤舌牽引臺(tái)、護(hù)銷突緣、鉤舌銷三者共同受力。這種狀況發(fā)生主要由于在牽引過(guò)程中，隨著磨耗進(jìn)一步的加劇，出現(xiàn)鉤舌各突緣之間的間隙變大，還有就是當(dāng)鉤舌受到壓縮力時(shí)，通過(guò)沖擊臺(tái)傳遞壓縮力，致使沖擊臺(tái)和鉤內(nèi)腔壁相互磨耗使間隙變大。

2.2 鉤舌各主要部位磨耗與裂紋的原因分析：

（1）鉤舌S面磨耗與裂紋的原因分析：

鐵路貨車在正常的行駛過(guò)程中，主要靠鉤舌S面之間的咬合來(lái)實(shí)現(xiàn)連掛，這樣使S面不斷受到牽引力和壓縮力頻繁交替作用，造成S面產(chǎn)生嚴(yán)重的磨耗或者裂紋，如果鉤舌檢測(cè)崗位的作業(yè)人員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該類故障，隨著牽引和壓縮次數(shù)累積到質(zhì)變導(dǎo)致發(fā)生鉤舌疲勞斷裂。通過(guò)對(duì)鉤舌狀態(tài)詳細(xì)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)鉤舌S面下部磨耗量占比遠(yuǎn)大于S面上部，造成這種情況的原因是鉤頭的下垂，由于車鉤鉤頭自身重量比較大，同時(shí)由于各種原因造成的鉤托梁彎曲變形以及磨耗板的正常磨耗或非正常磨損，導(dǎo)致車鉤鉤頭下垂。

（2）鉤舌下?tīng)恳_(tái)磨耗與裂紋的原因分析：

從運(yùn)用中受力情況分析，鉤舌在車輛運(yùn)行過(guò)程中受力較為復(fù)雜，主要有牽引時(shí)的縱向載荷、鉤腔配件相互作用的附加載荷等。在縱向牽引載荷在牽引狀態(tài)下，鉤舌牽引臺(tái)主要受到鉤體牽引臺(tái)傳遞的反作用力，該載荷與車輛運(yùn)行方向相反。該載荷不是固定的，隨著牽引重量增加而增大，隨著車輛運(yùn)行中制動(dòng)后緩解、提速，交替作用于鉤舌牽引臺(tái)根部，是牽引臺(tái)根部裂紋的主要因素之一。在橫向載荷在車輛牽引啟動(dòng)過(guò)程，鉤舌受到縱向牽引力的同時(shí)，鉤舌圍繞鉤舌銷旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過(guò)程中鉤舌鎖面與鎖鐵相接觸，此時(shí)有一橫向載荷傳遞：鉤舌鎖面→鎖鐵→鉤腔內(nèi)腔側(cè)壁。按照“力的作用是相互的作用原理”，車鉤內(nèi)腔側(cè)壁通過(guò)鎖鐵向鉤舌傳遞一反作用載荷：鉤腔內(nèi)腔側(cè)壁→鎖鐵→鉤舌鎖面。該載荷的存在加劇了牽引臺(tái)根部裂紋的發(fā)展。

（3）鉤舌內(nèi)側(cè)面彎角處裂紋的原因分析：

在鉤舌檢修的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)鉤舌內(nèi)側(cè)面的上、下彎角處產(chǎn)生的裂紋比較多，通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致此故障的主要原因在于該部位變截面大，便于產(chǎn)生應(yīng)力集中。在鐵路貨車正常的運(yùn)行中，鉤舌內(nèi)側(cè)面上下彎角處經(jīng)過(guò)多次交替頻繁的拉伸和壓縮，容易產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著列車向高速、重載的方向發(fā)展，鉤舌內(nèi)側(cè)面彎角處產(chǎn)生疲勞裂紋的頻率會(huì)越來(lái)越高。當(dāng)兩車鉤處于連掛狀態(tài)時(shí)，在同一水平線上時(shí)，兩鉤舌處于全面接觸的狀態(tài)，此時(shí)為整體受力；如果不在同一平線上時(shí)，鉤舌會(huì)呈現(xiàn)出八字形或倒八字形的接觸受力狀態(tài)，應(yīng)力將大部分集中在鉤舌的上下彎角處。

（4）鉤舌銷孔磨耗與裂紋的原因分析：

在正常狀態(tài)下鉤舌銷處于不受力的狀態(tài)，但是在車鉤長(zhǎng)年累月的使用過(guò)程中，隨著速度的不斷提高和載重的不斷增加，促進(jìn)了鉤舌牽引臺(tái)和沖擊臺(tái)磨耗的加快，但是由于受到整體結(jié)構(gòu)限制，無(wú)法及時(shí)對(duì)鉤舌牽引臺(tái)和沖擊臺(tái)進(jìn)行加修處理，使得鉤體牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)與鉤舌牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)之間的間隙大于鉤舌與鉤耳孔之間的間隙，導(dǎo)致鉤舌銷和鉤耳處于受力狀態(tài)，鉤舌銷孔經(jīng)常發(fā)生磨耗使鉤舌銷孔壁逐漸變薄，從而導(dǎo)致鉤舌銷孔產(chǎn)生裂紋，并且裂紋多發(fā)生在鉤舌銷孔兩端的部位。

3 改進(jìn)建議

（1）提高職工質(zhì)量意識(shí)和安全意識(shí)，對(duì)鉤舌作用及工作原理進(jìn)行全面透徹的講解，使其深知鉤舌的重要性，增加敬畏感；同時(shí)改善職工工作環(huán)境，提供有利翻轉(zhuǎn)檢查的條件，確保檢修質(zhì)量。

（2）認(rèn)真執(zhí)行三檢一驗(yàn)制度，各司其職，共把鉤舌檢修質(zhì)量的大關(guān)。

（3）嚴(yán)格落實(shí)新進(jìn)鉤舌的相關(guān)質(zhì)量驗(yàn)收檢查制度，嚴(yán)禁將有鑄造缺陷的鉤舌流入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)并裝車使用。

（4）鉤舌探傷崗位人員需對(duì)鉤舌的牽引臺(tái)根部、鉤舌S面內(nèi)側(cè)上下彎角處部位進(jìn)行重點(diǎn)探傷檢查。

（5）建議鉤舌檢修崗位的作業(yè)人員對(duì)裝車使用5年以上的鉤舌進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

（6）對(duì)發(fā)現(xiàn)有鑄造缺陷的鉤舌重點(diǎn)檢查，尤其在牽引臺(tái)根部的鉤舌，由于變截面的存在，在鑄造時(shí)該部位也容易產(chǎn)生氣孔等缺陷，在檢修中曾多次發(fā)現(xiàn)牽引臺(tái)根部氣孔等鑄造缺陷，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)缺陷處打磨后發(fā)現(xiàn)缺陷進(jìn)一步擴(kuò)大。

（7）增加鉤舌探傷檢查旋轉(zhuǎn)機(jī)具，保證鉤舌探傷檢查無(wú)盲區(qū)，避免因人不方便翻轉(zhuǎn)鉤舌而造成的漏檢。

（8）鉤舌檢修時(shí)，嚴(yán)格按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)，加強(qiáng)對(duì)故障頻發(fā)的部位的檢查，并采取合理的控制工序，提高鉤舌的段修質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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