張嘯

從名稱上來講，他是英明，但它和此前的英朗XT/GT卻有著很大區(qū)別，我更愿將2018款英朗理解為凱越系列的“第三世”車型。別克凱越的這“第一世”可以說輝煌無比，直至停產(chǎn)時，268萬臺的累計銷量令多少車型望塵莫及。經(jīng)歷停產(chǎn)復(fù)活后，剛剛問世不久的全新凱越可以看做是第二世車型，至于我們今天所試駕的這第三世——2018別克英朗，則應(yīng)該算是凱越車型的進化版本。

2018款英朗全系采用三缸渦輪增壓發(fā)動機，也許有人覺得它會抖動，但平衡軸、鐘擺式雙質(zhì)量飛輪和鍛造曲軸、連桿等技術(shù)工藝的加入將發(fā)動機怠速時的抖動抑制得非常到位。不過，在夏季打開空調(diào)后，車內(nèi)還是能感受到些許振動。駕駛過程中，這臺發(fā)動機整體表現(xiàn)積極，別看它的排量只有1.3L，其最大功率卻高達120kW，這要歸功于發(fā)動機所采用的雙噴射技術(shù)。同時，它230N·m的最大扭矩在1800r/min就能釋放出來，并一直持續(xù)到4400r/min，搭配換擋邏輯清晰的6擋自動變速器，全新英朗的加速表現(xiàn)非常輕盈。

底盤方面，全新英朗采用前麥弗遜后多連桿懸架，整體調(diào)校偏舒適，不過由于其車重僅有1260 kg，所以較輕的車身令其在過濾減速帶或大坑等大振動時，彈跳感稍顯明顯。作為家用車，全新英朗在空間和配置方面的表現(xiàn)也值得稱贊，其4609 mm的車長和2640 mm的軸距相較老款車型都有小幅提升，而后排純平的地板和充足腿部空間在同級中表現(xiàn)也是數(shù)一數(shù)二。

值得一提的是全新英朗上的eConnect系統(tǒng)，你可以通過智能語音交互實現(xiàn)導(dǎo)航目的地搜索、天氣預(yù)報、開關(guān)空調(diào)等功能。此外，這套多媒體系統(tǒng)還加入了Apple Carplay和百度CarLife功能，在進行撥打電話、實時導(dǎo)航、音樂播放時更加便利。

全新英朗定位為緊湊級轎車，在它之上的威朗和之下的全新凱越同樣作為緊湊級車型，別克將產(chǎn)品差異化輸出展現(xiàn)得淋漓盡致。全新英朗作為別克緊湊級車型的中流砥柱，是否還能像曾經(jīng)的凱越那樣扛起銷量的大旗？還是讓我1門拭目以待吧。