李 軍

(山西遠方路橋(集團)有限責任公司，山西 大同 037005)

0 引言

瀝青混凝土路面的最大優(yōu)勢在于路面平整、噪聲低且有很強的耐久性，因此被廣泛應(yīng)用于高速公路的建設(shè)中。在高速公路的瀝青混凝土施工中，通過對現(xiàn)代化新型材料及各種先進工藝的廣泛應(yīng)用，不斷提升和完善了高速路面具有的平整度和駕駛的舒適安全性。那么，在當前高速公路的瀝青混凝土施工過程中，應(yīng)結(jié)合工程的具體狀況以及對國外先進施工工藝技術(shù)、經(jīng)驗的應(yīng)用，對路面施工做好技術(shù)與質(zhì)量的監(jiān)管，不斷提升我國高速公路的瀝青混凝土施工技術(shù)水平。

1 做好高速公路瀝青混凝土施工前的準備工作

1.1 加強對原材料、機械設(shè)備的嚴格控制

首先應(yīng)對施工原材料予以控制，在拌和瀝青混合料前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙及相關(guān)要求選擇合適的材料，并檢查確認材料的質(zhì)量、數(shù)量以及供應(yīng)情況。瀝青混合料的粗集料，通常是通過兩種或三種不相同的石料摻和配制而成，在施工時必須保障礦料級配合格，在石料的供料與收料的過程中，應(yīng)確認不同規(guī)格的碎石顆粒是保持一致的，這種一致性將直接關(guān)系到混合料技術(shù)指標的穩(wěn)定性。這主要是由于在瀝青路面施工時，需要使用大量的礦料，再加上施工單位的流動性較大，自主本身并沒有石料加工廠，通常都是按照就地取材的方式對施工工地所在的當?shù)孬@取材料。目前市場上存在的碎石材料生產(chǎn)廠家基本上屬于建材部門或個人所有，生產(chǎn)材料也主要是用于水泥混凝土中。相較于瀝青混凝土，它們兩者在集料規(guī)格上有著不同的要求和標準，而瀝青混凝土對石料的質(zhì)量要求更高，這是因為瀝青混凝土要確保路面的穩(wěn)定性與強度，主要靠集料形成的嵌擠作用。另外還要認真檢查施工的機械設(shè)備，包括拌合站以及各種施工機械設(shè)備的配套設(shè)施、狀況、性能等，都必須按照要求做好全面認真的檢查，以此來保障骨料、礦粉和瀝青等配比的精度。

1.2 混合料配合比試驗做好有效地調(diào)整

在進行高速公路的瀝青混凝土施工的過程中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場的碎石、砂等材料的具體含水量調(diào)整好試驗室配合比，并在調(diào)整之后使其配合比作為整個路面施工的配合比。施工配合比必須按照現(xiàn)場砂石材料的具體含水量的變化情況逐一調(diào)整。在施工時必須對混凝土的水灰比、坍落度予以嚴格而規(guī)范的控制(如圖1所示)。

1.3 保障集料的質(zhì)量，為路面施工打下堅實的質(zhì)量基礎(chǔ)

高速公路瀝青混凝土路面使用性能的好壞與瀝青集料的質(zhì)量有著直接的關(guān)聯(lián)性。所以，為了提高高速公路瀝青混合料的路面使用性能，通常情況下在生產(chǎn)礦質(zhì)集料時采用的是反擊破碎石機來完成，而且以此實現(xiàn)對碎石的形狀予以有效的控制，確保碎石的形狀是棱角性，這是因為集料碎石的這種棱角性可提高瀝青集料的整體抗剪強度，使得集料在荷載的作用下，其抗剪變形能力更強。還要對其含泥量也要做好控制，對碎石中的含泥量進行有效控制的作用是增強瀝青與集料的粘結(jié)力，提高整個高速路面的使用性能。對于其中的填料可以把憎水性石料打磨地非常細碎，或者是把石灰石也加工到非常細碎之后獲取，這種細碎的程度最好是每顆石料的粒度應(yīng)控制在0.075 mm以內(nèi)，塑性指數(shù)應(yīng)不小于4。

2 高速公路瀝青混凝土路面的施工技術(shù)要點

2.1 做好瀝青混合料的運輸

在運輸瀝青混合料的過程中，應(yīng)從以下幾個方面注意：

首先，運輸車必須是自卸車，而且車型應(yīng)該是大噸位。在混合料裝載上車前，應(yīng)先在車廂的底部鋪置一層金屬板，然后在地板與側(cè)板的內(nèi)側(cè)刷一層可以起到保溫、防塵作用的油水混合保護液，這種保護液的比例應(yīng)該是1∶3，而且車輛本身應(yīng)該配備有防水保溫的篷布。

其次，在運輸車輛的側(cè)面，應(yīng)設(shè)計一個洞孔，便于檢查所裝載混合料的溫度。同時，應(yīng)在攤鋪機的前方位置準備3～5輛運料車，保障在攤鋪機進行作業(yè)時可以確保供料的及時性。而且運料車必須與運輸要求相一致，從而避免攤鋪不成功的問題，否則可能會對整個路面的平整效果帶來影響。

最后則是現(xiàn)場的指揮人員必須充分發(fā)揮有效的調(diào)度作用，尤其是在對混合料進行裝載的過程中，調(diào)控運料車應(yīng)分為三個位置進行裝料，通過前后移動減少混凝土的離析，而且在鋪筑過程中，控制料車與攤鋪機之間的距離應(yīng)保持在30 cm的位置，以此才能避免撞到攤鋪機。

2.2 瀝青混凝土的攤鋪及碾壓施工技術(shù)的控制

在高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的控制中，最為重要的即是瀝青混凝土的攤鋪及碾壓環(huán)節(jié)，這兩部分的技術(shù)將直接決定整個項目工程的質(zhì)量。首先是瀝青混凝土的攤鋪，為了使瀝青混凝土不會產(chǎn)生凝結(jié)現(xiàn)象，同時也避免路面施工出現(xiàn)不平整，應(yīng)對瀝青混凝土的攤鋪進行連續(xù)性施工，而且整個施工過程應(yīng)按照相關(guān)施工要求及施工的具體工藝流程規(guī)范攤鋪作業(yè)，只有這樣才能從根本上保障施工材料的平整度和均勻性。如果攤鋪環(huán)節(jié)發(fā)生質(zhì)量問題，必須立刻停止攤鋪作業(yè)，并根據(jù)問題采取有效的措施予以解決；另外，由于瀝青混凝土會因為外界自然氣候的變化而產(chǎn)生一定的變化影響，如果氣溫較低且有大風時，那么就會使得瀝青混凝土的凝固速度加快，影響整個工程施工的穩(wěn)定性。所以，在攤鋪作業(yè)時，應(yīng)重視對外界氣候變化的關(guān)注和把控，一般情況是確保施工氣溫應(yīng)保持在10 ℃以上，如果出現(xiàn)了下雨、刮大風的天氣，那么必須停止瀝青混凝土的攤鋪施工。但為了減小這種氣候因素對攤鋪所帶來的影響，在實際施工過程中也可對施工環(huán)節(jié)予以適當?shù)卣{(diào)整。例如，在攤鋪結(jié)束后立刻開始碾壓，這樣可有效提高瀝青混凝土的拌合溫度。另外則是瀝青混凝土的碾壓環(huán)節(jié)，在碾壓施工的過程中，最為重要的是必須掌握合理的碾壓速度，不可碾壓的過快，這樣會導(dǎo)致路面碾壓不夠完整，但也不可過慢，會使得攤鋪和壓實之間產(chǎn)生空隙。

2.3 對接縫施工質(zhì)量予以有效控制并做好后期的養(yǎng)護管理

瀝青混凝土路面的各種施工縫處，會因為沒有充分的壓實而發(fā)生裂縫、松散等病害問題，這會對整個高速公路的路面所具有的平整度、耐久性產(chǎn)生巨大的影響，所以在施工中必須對此予以重視。對瀝青混凝土路面的養(yǎng)生及拆模過程中，在完成混凝土面板后應(yīng)及時養(yǎng)生，做好混凝土的濕潤養(yǎng)生，以此來避免混凝土面板發(fā)生收縮裂縫，確?；炷恋乃?，所以通常使用的養(yǎng)生方法是保濕覆蓋。在養(yǎng)生的過程中不可有行人經(jīng)過或車輛通行。拆模的具體時間應(yīng)結(jié)合氣溫的變化以及混凝土的強度大小來定。在拆模之后，在混凝土板符合設(shè)計要求和標準之后才可完全開放交通。

3 結(jié)語

高速公路的瀝青混凝土路面施工技術(shù)直接關(guān)系到整個高速公路路面行駛的質(zhì)量與安全性，所以這就要求在施工中必須重視瀝青混凝土路面施工技術(shù)，并從瀝青混凝土施工的材料、設(shè)備、工藝等多方面做好質(zhì)量的把控與管理，這樣才能保障施工技術(shù)的高效高質(zhì)性，真正提高整個高速公路瀝青混凝土路面的質(zhì)量使用性能。

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