“一帶一路”戰(zhàn)略給國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展帶來(lái)了新的空間，每一個(gè)國(guó)家的航運(yùn)金融發(fā)展，都必須與其他區(qū)域聯(lián)合，從大局角度出發(fā)，才能在國(guó)際航運(yùn)金融的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、國(guó)家效益上不斷的拓展?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略下的國(guó)際航運(yùn)金融，應(yīng)針對(duì)現(xiàn)狀做出有效掌控，制定出可行性計(jì)劃，為國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展提供“互利共贏”的合作模式。

“一帶一路”倡議下國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展現(xiàn)狀

在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，很多地方的航運(yùn)工作，都不在著眼于固有的層次和內(nèi)容，而是堅(jiān)持走國(guó)際的路線。在“一帶一路”的倡議下，國(guó)際航運(yùn)金融的很多任務(wù)，都取得了突破性的進(jìn)展，自身的不足也展露無(wú)遺。我們想要在日后獲得更好的發(fā)展，必須對(duì)國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展現(xiàn)狀充分明確，減少日后的不良舉措。

1.強(qiáng)化各國(guó)的航運(yùn)樞紐港建設(shè)

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)分析，“一帶一路”倡議的提出，雖然擁有非常廣闊的前景，但是想要在具體的工作中得到理想的成績(jī)，并不是一件容易的事情，須堅(jiān)持從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度出發(fā)，持續(xù)性鞏固各國(guó)的航運(yùn)樞紐港建設(shè)。國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展，并非獨(dú)立的事業(yè)，而是所有國(guó)家共同努力的目標(biāo)，應(yīng)堅(jiān)持對(duì)樞紐港的建設(shè)，做出更好的強(qiáng)化處理。首先，國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展過(guò)程中，有些地方和國(guó)家的航運(yùn)樞紐港，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)系統(tǒng)化的建設(shè)，在科學(xué)評(píng)估方面展現(xiàn)出很大的不足。其次，各個(gè)國(guó)家的地理位置存在很大的差異性，應(yīng)對(duì)這種差異性保持高度的重視，而后采取積極的手段來(lái)平衡處理，各國(guó)需要在溝通交流方面保持通暢，提出自己的觀點(diǎn)與看法，按照求同存異的原則來(lái)共同努力。

2.現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系需要進(jìn)一步優(yōu)化

就國(guó)際航運(yùn)金融本身而言，其借助“一帶一路”的倡議的確能夠在很多方面都創(chuàng)造出較高的價(jià)值，但現(xiàn)階段所要面對(duì)的問(wèn)題并不少，如果不能采取積極的手段來(lái)完成，肯定會(huì)造成較大的損失，屆時(shí)在彌補(bǔ)難度上也會(huì)不斷地提升。根據(jù)分析認(rèn)為，想要讓國(guó)際航運(yùn)金融在未來(lái)的發(fā)展中取得更大的空間，必須針對(duì)現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系進(jìn)一步的優(yōu)化處理。首先，伴隨著國(guó)際航運(yùn)金融的努力和“一帶一路”倡議的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系，正在面臨很大的挑戰(zhàn)，市場(chǎng)需求方面以及各個(gè)國(guó)家的平衡處理方面，都必須加強(qiáng)體系自身的優(yōu)化，應(yīng)針對(duì)各方利益做出良好的協(xié)調(diào)處理，最大限度地提高工作效率和工作質(zhì)量，這樣才能取得更好的成就。其次，在現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系優(yōu)化過(guò)程中，應(yīng)注意對(duì)歷史積累問(wèn)題的有效處理。

“一帶一路”倡議下國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展對(duì)策

隨著時(shí)間的推移，很多地方的國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展，都擁有了一定的基礎(chǔ)，再加上“一帶一路”倡議的積極作用，未來(lái)的發(fā)展目標(biāo)正在一步一步的靠近，整體上獲得的成績(jī)是非常值得肯定的。從可持續(xù)的角度來(lái)看，“一帶一路”倡議下的國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展，必須要在今后的工作中，落實(shí)有效的對(duì)策來(lái)完成，各個(gè)國(guó)家要結(jié)合自身的實(shí)際情況，做出科學(xué)的規(guī)劃和改善，適當(dāng)做出借鑒和分析，突破自身的不足。

1.加強(qiáng)組合港體系的建設(shè)

國(guó)際航運(yùn)金融在發(fā)展過(guò)程中，港口是具有決定性的組成部分，同時(shí)在很多方面都會(huì)產(chǎn)生特別大的積極作用。很多國(guó)家在航運(yùn)金融的完善過(guò)程中，都意識(shí)到了一個(gè)比較重要的問(wèn)題，單一的港口建設(shè)工作，雖然能夠在某種程度上取得較高的地位，可是單一港口的承載量十分有限，并且在越來(lái)越頻繁的貿(mào)易交流過(guò)程中，組合港的體系表現(xiàn)出了特別大的優(yōu)勢(shì)。在此種情況下，如果還是固守老舊的內(nèi)容，肯定無(wú)法獲得理想的成績(jī)，甚至是在國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展過(guò)程中，會(huì)造成特別嚴(yán)重的阻礙現(xiàn)象。因此，在今后的國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展當(dāng)中，要充分借助“一帶一路”的倡議，加強(qiáng)組合港體系的充分建設(shè)，為日后的長(zhǎng)久進(jìn)步，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。例如，我國(guó)的天津市，利用濱海新區(qū)在國(guó)家區(qū)域布局中的獨(dú)特位置，以天津港為中心以河北、山東、遼寧三省的沿海主要港口為副中心，建設(shè)分工合理、規(guī)劃科學(xué)，建設(shè)協(xié)調(diào)，功能完善，集疏運(yùn)暢通的組合港體系，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)的決定性作用，以市場(chǎng)機(jī)制為主調(diào)節(jié)各港口利益分配，實(shí)現(xiàn)環(huán)渤海沿海各港口協(xié)調(diào)發(fā)展，發(fā)揮組合港的綜合效益。通過(guò)采用這樣的工作模式，在很大程度上促進(jìn)了國(guó)際航運(yùn)技術(shù)的全面進(jìn)步，整體上做凸顯的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益非常理想。

2.加強(qiáng)特色港口建設(shè)

“一帶一路”倡議下，國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展過(guò)程中，為了在更好的彌補(bǔ)之前的不足，也為了在相關(guān)問(wèn)題的解決上獲得理想的效果，必須將特色港口建設(shè)做出積極的努力。我國(guó)內(nèi)部的航運(yùn)金融發(fā)展，不僅要充分的考慮到國(guó)際方面的需求，還應(yīng)該在“一帶一路”倡議下，充分發(fā)揮自身的積極作用。加強(qiáng)特色港口的建設(shè)，能夠最大限度地提高國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展水平，促使日后的多項(xiàng)建設(shè)工作，擁有足夠的基礎(chǔ)支持，在經(jīng)濟(jì)效益有所提升后，能夠進(jìn)一步促使港口特色化發(fā)展。這樣操作的好處在于，能夠在國(guó)際航運(yùn)金融的內(nèi)部，形成較多的良性循環(huán)。例如，我國(guó)發(fā)展“地主港”，整合港口資源，避免行政分割所造成的區(qū)域惡性競(jìng)爭(zhēng)，是提升環(huán)渤海港口資源配置能力的有效途徑。地主港模式，就是指政府委托特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)代表國(guó)家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，對(duì)該范圍內(nèi)的土地、岸線、航道等進(jìn)行統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，并以租賃方式把港口碼頭租給國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)或船舶公司經(jīng)營(yíng)，實(shí)行產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)收取一定租金，用于港口建設(shè)的滾動(dòng)發(fā)展。地主港模式強(qiáng)調(diào)政府對(duì)岸線、港口及后方一定范圍內(nèi)土地資源的所有權(quán)、開(kāi)發(fā)權(quán)和規(guī)劃?rùn)?quán)等進(jìn)行有效控制的同時(shí)，又在港口開(kāi)發(fā)與運(yùn)作上，統(tǒng)籌考慮港區(qū)建設(shè)、臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、物流園區(qū)布局以及綜合集疏運(yùn)體系完善等方面。目前，美國(guó)紐約港、荷蘭鹿特丹港和德國(guó)漢堡港等世界著名港口均采用了這種管理模式。

3.強(qiáng)化港口管理

“一帶一路”倡議下的國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展過(guò)程中，港口管理工作是非常核心的組成內(nèi)容，同時(shí)在很多方面都會(huì)產(chǎn)生較大的影響。從客觀的角度來(lái)分析，港口的建設(shè)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)以后，必須落實(shí)積極的管理手段，否則很容易在將來(lái)的工作中，造成難以挽回的損失。港口本身具有很強(qiáng)烈的特殊性，再加上國(guó)際航運(yùn)金融的綜合作用，為了將國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展水平進(jìn)一步提升，需要在港口管理的過(guò)程中，加強(qiáng)自治體系的落實(shí)，讓每一個(gè)國(guó)家結(jié)合自身的發(fā)展能力和長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)完成管理，同時(shí)積極與其他國(guó)家相互聯(lián)系，在貿(mào)易過(guò)程中保持相互交流、相互和諧，這樣才能將港口的運(yùn)作，不斷獲得更好的成就。值得注意的是，在港口管理過(guò)程中，一定要配合多項(xiàng)政策來(lái)積極地實(shí)施，走可持續(xù)發(fā)展路線，要堅(jiān)持對(duì)未來(lái)的多項(xiàng)可能做出系統(tǒng)分析。例如，我國(guó)為實(shí)現(xiàn)“十三五”北方國(guó)際航運(yùn)中心配置環(huán)渤海航運(yùn)資源的功能目標(biāo)，需要整合三個(gè)港務(wù)集團(tuán)的口岸資源，統(tǒng)歸天津市政府成立的專門(mén)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一管理，按照統(tǒng)一規(guī)劃，提供統(tǒng)統(tǒng)一的口岸服務(wù)，統(tǒng)一向全社會(huì)發(fā)包港區(qū)經(jīng)營(yíng)權(quán)，吸引包括河北省屬企業(yè)在內(nèi)的港務(wù)公司參與天津港各港區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理，提升港區(qū)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益。

在“一帶一路”倡議推動(dòng)下，航運(yùn)金融的發(fā)展將迎來(lái)更大的發(fā)展空間，在現(xiàn)階段，整體上獲得了良好的進(jìn)步，很多方面都沒(méi)有展現(xiàn)出較大的缺失和不足。日后，應(yīng)繼續(xù)在國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展方面，投入較多的研究力度，要對(duì)“一帶一路”的倡議做出充分的利用。與此同時(shí)，國(guó)際航運(yùn)金融的發(fā)展，有時(shí)候會(huì)觸及較為敏感的話題，各國(guó)在合作過(guò)程中，應(yīng)保持在和諧的狀態(tài)，以團(tuán)結(jié)國(guó)家安定為目的，更好地塑造出優(yōu)良的國(guó)際航運(yùn)金融發(fā)展環(huán)境。