李文斌

幾年前，當(dāng)東南汽車面臨生死存亡之時(shí)，DX7上演了一出“單騎救主”的好戲，立刻成為了東南汽車的銷量擔(dān)當(dāng)。而三年過去了，DX7也是時(shí)候轉(zhuǎn)個(gè)身，由繼任者DX7 Prime扛起復(fù)興東南品牌的大旗。

我猜你一定很好奇為何會(huì)取名DX7Prime，從字面上的單純解釋理解為“最好的DX7”。那么這輛中期改款車型真的可以配上“Prime”的名號(hào)嗎？我們不如先開上一圈再做定奪。

和以往的試駕稿不同，這次我決定先和你聊聊它的駕駛感受。原因無外乎DX7Prime換裝了一臺(tái)由航天三菱出品代號(hào)為4K20T的1.8 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，，145 kW的最大功率以及285 N·m的最大扭矩比之前的1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有了明顯的增長。盡管它“師承”自著名的三菱4G系發(fā)動(dòng)機(jī)，不過卻與那神一般存在的“紅頭4G63”并無瓜葛。但當(dāng)打開發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩看到那紅色的氣缸蓋時(shí)，你立刻就會(huì)感到熱血沸騰，仿佛那紅色氣缸蓋有著驚人的能量。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自上汽的6擋濕式雙離合變速器，沒錯(cuò)，就是那臺(tái)與榮威RX5相同的變速器。不同于老款車型上使用的自動(dòng)變速器，這臺(tái)雙離合變速器無論是燃油經(jīng)濟(jì)性，還是換擋效率都更勝一籌。

老實(shí)說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩表現(xiàn)一般，為了彌補(bǔ)這個(gè)短板，DX7 Prime的工程師特意將油門調(diào)得比較靈敏，因此在起步時(shí)并不會(huì)感到動(dòng)力不足。而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷上升，動(dòng)力也就隨之逐漸爆發(fā)，無論是加速還是跟車都會(huì)變得游刃有余，非常從容。6擋雙離合變速器的調(diào)校明顯偏向舒適性，升擋動(dòng)作既平順又迅速。不過礙于渦輪介入時(shí)的遲滯，導(dǎo)致了動(dòng)力沒有跟上節(jié)奏，此時(shí)可以感受到明顯的動(dòng)力遲緩感，從而行駛平順性也受到了一定的影響。

底盤的整體感和扎實(shí)度令人滿意，前麥弗遜、后多連桿的懸架更偏向于舒適性，路面上的細(xì)碎顛簸幾乎都被過濾掉。在正常駕駛的前提下，懸架的支撐力夠用，不過畢竟是輛家用SUV，并不適合激烈駕駛。

作為中期改款車型，適當(dāng)修改外觀細(xì)節(jié)來增加新鮮感無疑是最好的辦法。車頭采用了全新的家族式前臉，并且前大燈、霧燈等細(xì)節(jié)做了一定的調(diào)整，比老款車型看上去更加時(shí)尚。車尾飽滿的造型被保留了下來，但尾燈、后霧燈以及后包圍這些細(xì)節(jié)都進(jìn)行了修改。

令人感到欣喜的是，DX7 Prime的內(nèi)飾改變非常明顯，看上去比現(xiàn)款車型更加年輕，并且無論是質(zhì)感還是做工也都有了不小的進(jìn)步。除此之外，全液晶儀表盤和SEMI-lll多媒體交互系統(tǒng)則增加了車內(nèi)的科技感。為了迎合年輕消費(fèi)者的審美，除了常規(guī)的全黑色內(nèi)飾之外，DX7 Prime還可以選擇紅黑雙色內(nèi)飾，車內(nèi)的運(yùn)動(dòng)氣息也會(huì)更加濃厚。

對(duì)于DX7 Prime來說，這一級(jí)別的競爭對(duì)手非常多，并且個(gè)個(gè)來者不善。經(jīng)過中期改款的DX7 Prime在補(bǔ)齊了自身短板之后也變得更具競爭力，足以和一票競爭對(duì)手一較高下。