李文斌

對(duì)于我這個(gè)“守舊派”的人來說，一個(gè)豪華品牌的旗艦車型居然沒有6缸或8缸發(fā)動(dòng)機(jī)坐鎮(zhèn)是件難以接受的事。不過沃爾沃XC90卻倔強(qiáng)的選擇四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+插電式混動(dòng)系統(tǒng)作為動(dòng)力總成，這的確是個(gè)驚人之舉。

盡管全新一代沃爾沃XC90已經(jīng)算不上新車了，但心中的疑慮從未改變，對(duì)于這樣一款大型SUV，2.0L渦輪增壓+機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力組合真的可以滿足需求嗎？為了解開這個(gè)謎題，我決定好好試煉一下它究竟有幾分功力。

從賬面數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)2.0L雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出235kW的最大功率與400N·m最大扭矩，其實(shí)這個(gè)動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)相當(dāng)出色了，而與混動(dòng)系統(tǒng)協(xié)同作戰(zhàn)之后可以產(chǎn)生299kW的最大功率，最大扭矩更是可以達(dá)到640N·m！要知道這樣的動(dòng)力參數(shù)已經(jīng)可以和同級(jí)別的奔馳GLE500車型平起平坐了}因此你完全不難想象它會(huì)有多猛。

如果你還在擔(dān)心小排量發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)的話，那么大可不必?fù)?dān)心。因?yàn)閄C90T8可以提供“Pure”純電動(dòng)模式，無論是起步加速，還是正常巡航都是以純電動(dòng)模式行駛，不會(huì)產(chǎn)生任何的噪音和振動(dòng)。而當(dāng)你需要更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也總會(huì)在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)介入，除了聲音上的變化之外，你很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在。

當(dāng)然，如果你選擇“Power”模式的話，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)一直待命，隨時(shí)可以提供最強(qiáng)的動(dòng)力輸出，此時(shí)空氣懸架也調(diào)整至最低狀態(tài)。事實(shí)上，當(dāng)你真正用Power模式油門全開的話，這個(gè)2t多重的大家伙還是非常生猛的，推背感非常強(qiáng)烈，來自愛信的8擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)有著極高的默契度，只需5.6s的0～100km/h加速成績(jī)足可以說明一切。

懸架的調(diào)校自然是偏向舒適風(fēng)格，但卻充滿韌性，輕盈柔滑的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也不會(huì)讓你覺出這輛車的實(shí)際重量，因此駕駛XC90 T8并不是件難事。

作為一款插電式混動(dòng)車型，XC90 T8在外觀上與普通版車型惟一的區(qū)別在于左側(cè)翼子板上的充電蓋板，打開之后就是充電接口。它會(huì)根據(jù)充電樁的電流強(qiáng)度不同，電池充滿需要2.5～6h不等。

或許在你我的心中，豪華車依然還是要有更多缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)才不失體面。的確，6缸或者8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的底蘊(yùn)與氣魄是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所無法比擬的，但沃爾沃卻用插電式混合動(dòng)力解決了這個(gè)問題，無論是噪音、振動(dòng)以及駕駛質(zhì)感等方面都令人心悅誠(chéng)服。