李文斌

一直以來都覺得中級(jí)橋車應(yīng)該是父輩們開的車，沉穩(wěn)大氣通常都是用來形容中級(jí)車的詞匯。而隨著時(shí)間的推移，不想轉(zhuǎn)眼間“90后”的自己也步入中年人的行列。但很顯然，我們對(duì)于中級(jí)車的理解與父輩完全不同。

不知你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)如今的汽車設(shè)計(jì)都開始變得愈發(fā)年輕，很顯然這是為了面對(duì)新世紀(jì)成長(zhǎng)起來的“年輕一代”所做出的改變。而作為“運(yùn)動(dòng)細(xì)胞”極為豐富的本田，自然在年輕化的道路上不甘落后。從風(fēng)靡全球的飛度和思域就能看出本田目前的設(shè)計(jì)有多受歡迎，因此第十代雅閣的“畫風(fēng)突變”也就不難理解了。

從圖片中不難看出，全新雅閣的設(shè)計(jì)變得更為激進(jìn)，如果不說還以為是大號(hào)的思域。前臉使用大量鍍鉻裝飾條是本田一貫的傳統(tǒng)，但這一次以我個(gè)人的審美來看卻并不夸張。全LED大燈看起來無論是科技感，還是照明度都有了明顯的提升。車身側(cè)面的造型也發(fā)生了不小的變化，更長(zhǎng)的軸距讓車子的比例看上去更加協(xié)調(diào)，而類似于Coupe的溜背造型再配上側(cè)裙包圍簡(jiǎn)直就是轎跑車的既視感。不過有些遺憾的是，即便是這輛頂配的“260TURBO"也僅僅只配有17英寸輪轂，如果能換裝18英寸，甚至19英寸輪轂的話，相信整車的視覺效果會(huì)更為出色。而車尾的設(shè)計(jì)顯得頗為精致，略微上揚(yáng)“鴨舌”尾翼乃是車尾的點(diǎn)睛之筆。

比起夸張的外觀，新雅閣的內(nèi)飾反倒規(guī)矩不少。依然是熟悉的“本田味”，黑色內(nèi)飾配上深色木紋簡(jiǎn)單明了。小尺寸的方向盤握感非常出色，頗具幾分運(yùn)動(dòng)車的氣息。半液晶儀表盤很有意思，左邊屏幕用來模擬轉(zhuǎn)速表，中間顯示各種車輛信息，而右側(cè)的車速表則為傳統(tǒng)的機(jī)械式。8英寸多媒體顯示屏的顯示效果極為細(xì)膩，上手簡(jiǎn)單，操作起來也相當(dāng)流暢。

2830 mm的軸距與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比旗鼓相當(dāng)，車內(nèi)的空間非常寬敞，后排頭部空間也并沒有因?yàn)榱锉吃煨投@得局促。不過作為一款中型車，后排除了出風(fēng)口和常規(guī)的儲(chǔ)物格之外就再?zèng)]有任何配置，這似乎有些說不過去了。至少要增加后排遮陽(yáng)簾和USB充電接口才能滿足現(xiàn)如今的用車需求。

全新雅閣全系都使用了1.5 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并分為高、低兩種調(diào)校方式。這臺(tái)頂配的“260TURBO"擁有143 kW的最大功率，最大扭矩為260 N·m，全系采用CVT變速器。事實(shí)上，雖然調(diào)校頗為激進(jìn)，但這套動(dòng)力總成聽上去并不能讓你提起太多興趣，但好在最大扭矩從1 500 r/min就開始爆發(fā)，因此低速時(shí)也不會(huì)感到動(dòng)力不足，開起來頗為輕快。

除此之外，新車在底盤調(diào)校上也更為運(yùn)動(dòng)。偏硬的懸架以及較短的彈簧行程都明顯提升了駕駛樂趣，但這對(duì)于后排乘客來說似乎就不那么友好了。因此如果你更在意舒適性的話，雅閣可能會(huì)讓你有些失望。值得欣喜的是，全新雅閣在噪音和振動(dòng)的抑制上大大出乎了意料，車內(nèi)的靜謐性和駕駛質(zhì)感都有了極大的提升。

對(duì)于全新雅閣來說，這次“年輕化”的轉(zhuǎn)變讓人們對(duì)于中型車有了更多的理解。中型車不再是“油膩大叔”的專屬座駕，也可以是年輕家庭的好選擇。它既可以滿足家人對(duì)于大空間和實(shí)用性的需求，又可以讓渴望駕駛的你找到一些樂趣，何樂而不為呢？