河北/溫朋達 溫朋睦 楊增雨

車型：2008年標(biāo)致207 ，配置1.4L TU3AF發(fā)動機。

行駛里程：164833km。

故障現(xiàn)象：該車因蓄電池虧電發(fā)動不著車，車主用60V電動車蓄電池給車輛幫電，結(jié)果仍舊不著車，然后拖來我們修理廠維修。

故障診斷：我們接車后，用解碼器檢測，發(fā)現(xiàn)車身控制單元BSI和發(fā)動機ECU系統(tǒng)無法通信，經(jīng)檢測，這兩個控制單元供電和通信線路均正常，由此確認(rèn)這兩個控制單元損壞。

更換這兩個控制單元并進行編程后，裝車試驗，發(fā)現(xiàn)仍舊不能著車。關(guān)系到發(fā)動機著車的還有ABS控制單元，進一步檢查發(fā)現(xiàn)ABS控制單元外殼被燒壞了一個洞，實際情況如圖1所示。

┃圖1 ABS控制單元外殼燒壞

根據(jù)線路連接關(guān)系，該控制單元也影響到發(fā)動機著車。經(jīng)過檢查，ABS控制單元供電和通信線路連接正常，將ABS控制單元更換掉后，啟動發(fā)動機試驗，啟動瞬間發(fā)動機有著車跡象，偶爾可以著車幾秒鐘，但加不上油門，并且發(fā)動機嚴(yán)重抖動。多數(shù)情況下無法著車。

用解碼器檢測發(fā)動機系統(tǒng)故障碼，有1、2、3缸噴油器斷路的故障碼，用示波器檢查噴油器波形，發(fā)現(xiàn)4缸噴油器負(fù)極沒有正常的噴油波形，是一條12V的直線，而1缸噴油器負(fù)極存在正常的噴油波形。實際情況如圖2所示。

┃圖2 噴油器波形

因為此車在不拆下油軌的情況下，測量2、3缸噴油器不方便，我們只檢測了1缸和4缸的噴油器。由以上情況分析，我們懷疑該車線路還存在故障或者是新?lián)Q上去的ECU有問題。該車相關(guān)電路圖如圖3所示。

參考該車線路圖資料，我們可以看到4個噴油器線圈的正極連接到一起，負(fù)極直接去向發(fā)動機控制單元內(nèi)部，由發(fā)動機控制單元輸出端F1、F2、F3、F4引腳分別驅(qū)動1、2、3、4缸噴油器。拆下點火線圈和節(jié)氣門后，用萬用表檢測1缸和4缸噴油器插頭上的導(dǎo)線，這兩個插頭上的4根導(dǎo)線中，有兩根相互導(dǎo)通的為噴油器正極線，萬用表正表筆接到正極線上，再拔下控制單元插頭，用萬用表檢測F1、F2、F3、F4端子所對應(yīng)線束側(cè)插孔（4個噴油器負(fù)極）與噴油器正極間的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)只有1缸噴油器負(fù)極與正極之間有13.6Ω的電阻，其他各缸噴油器電阻都為無窮大，難道60V的蓄電池把噴油器也燒壞了？

拔下噴油器插頭，直接用萬用表檢測4個噴油器的電阻，都在13.6Ω左右，說明噴油器沒有燒壞，可能線路存在問題。

當(dāng)拆下噴油軌以后，我們發(fā)現(xiàn)在油軌后面有一個5線插頭，該插頭一方面連接4個噴油器，另一端連接發(fā)動機線束，我們懷疑這個轉(zhuǎn)接插頭很有可能存在接觸不良。我們再次用萬用表檢測4個噴油器插頭負(fù)極與發(fā)動機ECU端線束側(cè)對應(yīng)F1、F2、F3、F4端子的導(dǎo)通情況，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)通情況變化了，變成4缸噴油器負(fù)極與F4之間導(dǎo)通，其他3個噴油器的負(fù)極與ECU線束端子不導(dǎo)通。用手扳動5線插頭，出現(xiàn)偶發(fā)導(dǎo)通情況，確認(rèn)此插頭存在接觸不良。

拔下插頭檢查，發(fā)現(xiàn)此插頭端子變形，如圖4所示。

┃圖4 插頭端子變形

用萬用表檢測此插頭到發(fā)動機控制單元插頭線束側(cè)的導(dǎo)通情況，4個噴油器負(fù)極端子與發(fā)動機控制單元對應(yīng)線束側(cè)F1、F2、F3、F4端子導(dǎo)通正常，確認(rèn)該插頭存在接觸不良問題。

對變形的端子進行調(diào)整后，重新插好插頭，用萬用表檢測4個缸噴油器負(fù)極與ECU端子線束側(cè)F1、F2、F3、F4引腳對應(yīng)端子情況，電阻均小于1Ω，啟動車輛試驗，發(fā)動機仍舊不能著車，再進一步檢查點火線圈的跳火能力，發(fā)現(xiàn)點火線圈給4個缸輸出了高壓火，拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞被汽油“淹死”了。更換4個新火花塞后，發(fā)動機順利著車。

┃圖3 電路圖

故障總結(jié)：（1）該車故障比較特殊，車輛設(shè)計是12V供電系統(tǒng)，由于車主缺乏專業(yè)知識，誤用60V蓄電池給車輛供電，電壓過高，超出正常供電電壓，造成多個控制單元損壞。在將相關(guān)控制單元更換后，發(fā)動機還存在線路故障，最后檢查出噴油器線束插頭接觸不良以及火花塞被汽油污染，全部故障排除后，發(fā)動機著車。

（2）通過維修該車，我們學(xué)習(xí)到了該車線路圖的讀圖方法：①GR32表示是32針灰色插頭，NR32為32針棕色插頭。②將控制單元水平放置，面對控制單元，各端子排列序號從左往右依次為A、B、C、D、E、F、G、H、I、J……，從上到下分為4行，為1、2、3、4，各端子序號的命名方式是字母與數(shù)據(jù)相結(jié)合。例如左上角的引腳號為A1，往下依次為A2、A3、A4，向右數(shù)1列則為B1、B2、B3、B4，這種排列方式與其他車型不一樣。③各個元件在電路圖中采用數(shù)字編碼的方式表示，比如發(fā)動機ECU為1320，4個缸噴油器依次是1331、1332、1333、1334。

（3）我們在檢測噴油器相關(guān)線路時，從發(fā)動機ECU端測量4個缸噴油器負(fù)極與正極之間電阻，可以方便地檢測兩個內(nèi)容：一個是噴油器本身的電阻；另一個是檢測噴油器插頭是否存在接觸不良，這是一種對電路圖分析后得到的高效率檢測方法。

（4）本來是供電異常造成的電子控制單元損壞，為什么還會出現(xiàn)線路故障？因為此車是其他修理廠轉(zhuǎn)來的車，具體情況無法進一步了解，猜想當(dāng)時可能是多次啟動不著車，蓄電池虧電后，再幫電形成的二次故障，原始故障可能只是此插頭接觸不良引起的不著車，如果是我們猜想的情況，那說明此處插頭接觸不良故障是此車型的常見通病。