上海/劉華偉

VIN：SALWA2EFXF×××××××。

車型：路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版新能源越野車，搭載3.0L增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器。

故障現(xiàn)象：該車因后差速器異響維修，修復(fù)后行駛時(shí)儀表偶爾報(bào)電子差速器不可用故障（如圖1所示），車輛熄火重啟后故障消失，繼續(xù)行駛一段里程后又會(huì)重復(fù)出現(xiàn)。

┃圖1 儀表顯示

故障診斷：連接診斷儀讀取RDCM后差速器控制模塊內(nèi)的故障記錄有P0658-11執(zhí)行器供電電壓A電路過低和U2011-1C電機(jī)2個(gè)間歇性的故障碼，如圖2所示。

維修人員根據(jù)查到的故障碼分析認(rèn)為是后差速器的執(zhí)行電機(jī)電路故障，根據(jù)電路圖（如圖3所示）先后檢查了后差速器電機(jī)C3ET64-7/C3ET64-11兩端的供電電壓，確認(rèn)電壓正常后又分別檢查了后差速器控制模塊D283端的C4ET63B-7/C4ET63B-8/C4ET63B-4的供電電壓和C4ET63B-3/C4ET63B-6至G4D351-1的搭鐵線路都正常。在確認(rèn)連接插頭沒有虛接的情況下認(rèn)為故障是后差速器控制模塊D283內(nèi)部偶發(fā)故障導(dǎo)致的，對(duì)后差速器控制模塊D283重現(xiàn)編程試車故障依舊存在，所以建議更換后差速器控制模塊。

由于該車的國(guó)內(nèi)保有量太少，該控制模塊需要從國(guó)外訂貨價(jià)格昂貴且物流周期較長(zhǎng)，為了保險(xiǎn)起見筆者又和維修人員對(duì)該車做了檢查。

┃圖4 永久性故障碼

路試過程中發(fā)現(xiàn)該故障正常行駛幾十千米才出現(xiàn)一次，而且數(shù)據(jù)流上沒有有價(jià)值的內(nèi)容體現(xiàn)，熄火重啟后系統(tǒng)正常，但在試車過程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)象就是隨著行駛里程的增多故障出現(xiàn)的次數(shù)越來越頻繁，到最后故障就變成永久性的一直存在且無法清除（如圖4所示）。

此時(shí)將車開回場(chǎng)內(nèi)檢查，控制單元的故障碼又變?yōu)殚g歇性并可以刪除，重現(xiàn)啟動(dòng)后車輛又恢復(fù)正常。此時(shí)似乎看到一絲曙光，于是開車在廠區(qū)周邊繼續(xù)試車，故障從1次、2次、3次的間歇性故障變?yōu)橛谰眯缘臅r(shí)候?qū)④囬_回場(chǎng)內(nèi)檢查。故障存在的情況下對(duì)后差速器控制模塊D283的C4ET63B-7/C4ET63B-8/C4ET63B-4的供電電壓和G4D351-1的搭鐵線路檢查了都正常，當(dāng)檢查到后差速器電機(jī)C3ET64-7/C3ET64-11兩端的供電電壓時(shí)發(fā)現(xiàn)沒有電壓輸出，當(dāng)時(shí)用探針測(cè)試時(shí)擔(dān)心接觸不好于是又把差速器側(cè)的電機(jī)插頭拔下重現(xiàn)測(cè)量，結(jié)果測(cè)出的電壓值又正常，插頭插上后電壓值又沒有，又嘗試性的測(cè)量了電機(jī)的阻值結(jié)果發(fā)現(xiàn)電機(jī)對(duì)地的阻值為42.6Ω（如圖5所示），正常電機(jī)的線束不應(yīng)對(duì)地有阻值。

┃圖5 電阻測(cè)量

發(fā)現(xiàn)該現(xiàn)象后用壓縮空氣對(duì)電機(jī)進(jìn)行冷卻后阻值會(huì)慢慢變大2Ω左右，再檢測(cè)故障就變?yōu)榕及l(fā)。

故障排除：更換后差速器控制電機(jī)后試車故障排除。

故障總結(jié)：該故障是因?yàn)楹蟛钏倨鲌?zhí)行電機(jī)內(nèi)部故障導(dǎo)致的。電機(jī)因工作受熱使內(nèi)部部件膨脹與殼體發(fā)生短路，冷態(tài)電機(jī)對(duì)地阻值較大所以系統(tǒng)還能正常工作，工作時(shí)間越長(zhǎng)溫度越高電機(jī)對(duì)地阻值越小控制模塊輸出的電流就會(huì)過大故障就愈發(fā)頻繁。

┃圖3 執(zhí)行電機(jī)電路

類似模塊直接控制的執(zhí)行電機(jī)一般都沒有保險(xiǎn)絲，此案例如有保險(xiǎn)絲且保險(xiǎn)絲損壞可以給維修人員提供一個(gè)維修思路，控制模塊檢測(cè)到異常就會(huì)報(bào)警停機(jī)，類似該故障如不能準(zhǔn)確地抓住故障點(diǎn)，可能會(huì)增加維修時(shí)間和維修成本。

維修結(jié)束后筆者和維修人員梳理了維修過程，從結(jié)果上看維修人員在一開始接觸到故障碼的時(shí)候就臆斷給故障定性并定下了維修方案，最終把自己引入歧途。事后筆者查閱維修手冊(cè)，發(fā)現(xiàn)手冊(cè)給出故障定義和維修方案符合本次維修結(jié)果。

偶發(fā)性的故障絕對(duì)不能靠經(jīng)驗(yàn)和臆斷來修車，非原廠診斷設(shè)備讀取的故障要參考維修手冊(cè)，有條件的情況下一定要按維修手冊(cè)指引操作。