(武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段 湖北 武漢 430070)

一、受電弓概述

CRH5型動(dòng)車組采用DSA250型受電弓。在動(dòng)車組的03和06車頂各安裝一臺(tái)受電弓，整列采用單弓受流的形式，每臺(tái)弓都具有為整列車供電的能力。受電弓從接觸網(wǎng)獲得電流。受電弓適合應(yīng)用在單線和雙線兩種情況下。受電弓的結(jié)構(gòu)采用輕質(zhì)、直線型。受電弓通過(guò)底架固定在車頂上，形狀與接觸網(wǎng)適配，以確保在最大行駛速度下也能良好接觸。受電弓具有一個(gè)壓縮空氣懸掛系統(tǒng)，安裝在受電弓構(gòu)架內(nèi)，實(shí)現(xiàn)升弓功能。除了操作安全性和可靠性之外，必須確保受電弓具有低維護(hù)需求性。

受電弓的位置如圖：

二、受電弓的結(jié)構(gòu)

DSA250單臂受電弓主要由：底架,鉸接系統(tǒng),下臂,上臂,連桿,導(dǎo)桿,分流器.柔性件,集電頭,接觸帶懸掛,接觸帶,弓頭,氣動(dòng)提升機(jī)構(gòu)等部件構(gòu)成。升弓裝置安裝在底架上,通過(guò)鋼絲繩作用于下臂。下臂、上臂和弓頭由較輕的鋁合金材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而成?；灏惭b在U型弓頭支架上，弓頭支架垂懸在4個(gè)拉簧下方，兩個(gè)扭簧安裝在弓頭和上臂間，這種結(jié)構(gòu)使滑板在機(jī)車運(yùn)行方向上移動(dòng)靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達(dá)到保護(hù)滑板的目的。

(1)底架組成 (7)上臂

(2)阻尼器 (8)上導(dǎo)桿

(3)升弓裝置 (9)弓頭

(4)下臂 (10)碳滑板

(5)弓裝配 (11)絕緣子

(6)下導(dǎo)桿

受電弓部件圖

三、受電弓主要技術(shù)參數(shù)

四、受電弓故障處理

1．一般故障的處理方法

(1)檢修時(shí)及時(shí)修復(fù)動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的損傷。受電弓碳條安裝牢固，檢查急電頭完整，并進(jìn)行振動(dòng)檢查(100g的小錘緩緩敲打)，觀察碳條應(yīng)堅(jiān)固，無(wú)剝離。

將碳條表面清理干凈，檢查碳條的狀態(tài)，測(cè)量碳條剩余的厚度。當(dāng)動(dòng)車組受電弓出下以下情況時(shí)必須更換：

①磨耗正常到限(碳條的高度小于3mm)；

②碳條上超過(guò)1處橫向裂紋；

③碳條上有縱向貫穿裂紋；

④裂紋導(dǎo)致碳滑板漏氣，受電弓不能正常升起；

⑤碳滑板受到異物撞擊扭曲變形；

⑥碳條大面積掉塊(超過(guò)1/2的寬度)；

(2)檢查受電弓各部件有無(wú)脫落、裂紋、變形等現(xiàn)象。

(3)檢查受電弓風(fēng)管管路無(wú)破損、漏風(fēng)。

(4)檢查電線連接良好，螺絲緊固，無(wú)異常。

(5)檢查受電弓升降弓狀態(tài)，在動(dòng)車組司機(jī)室操縱臺(tái)上操縱受電弓升降2-3次，確認(rèn)受電弓狀態(tài)良好。

(6)檢查受電弓與接觸網(wǎng)的接觸壓力，對(duì)壓力不正常的進(jìn)行調(diào)整，保證升降弓的壓力正常。

(7)對(duì)受電弓碳滑板經(jīng)常損壞的區(qū)段進(jìn)行檢查，并反饋給供電段，要求供電段對(duì)該區(qū)段接觸網(wǎng)進(jìn)行檢查修復(fù)，消除隱患。

(8)組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)地勤檢修人員、隨車機(jī)械師進(jìn)行培訓(xùn)，對(duì)受電弓的結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)的故障、檢修的過(guò)程、應(yīng)急處置的方法進(jìn)行詳細(xì)的講解，使檢修人員、隨車機(jī)械師掌握全新的技能，提高業(yè)務(wù)水平。

2.動(dòng)車組運(yùn)行途中受電弓故障應(yīng)急處理方法

運(yùn)行途中動(dòng)車組突然自動(dòng)降弓或發(fā)生弓網(wǎng)故障時(shí)，動(dòng)車組隨車機(jī)械師應(yīng)與司機(jī)溝通，了解故障情況后立即向列車調(diào)度員、段運(yùn)用調(diào)度匯報(bào)，隨車機(jī)械師通過(guò)司機(jī)向列車調(diào)度員申請(qǐng)非會(huì)車下車調(diào)度命令，調(diào)度命令下達(dá)后隨車機(jī)械師下車檢查受電弓故障情況。當(dāng)受電弓可視部位有明顯的變形或損壞，或者有部件脫落侵線風(fēng)險(xiǎn)，需要區(qū)間登頂處理時(shí)，隨車機(jī)械師通過(guò)司機(jī)向列車調(diào)度員申請(qǐng)區(qū)間接觸網(wǎng)斷電調(diào)度命令，調(diào)度命名下達(dá)后與司機(jī)共同簽字確認(rèn)，并與司機(jī)共同升起良好的受電弓進(jìn)行升弓驗(yàn)電，在顯示屏上確認(rèn)接觸網(wǎng)網(wǎng)壓為0，接下來(lái)準(zhǔn)備登頂。

準(zhǔn)備工具：

驗(yàn)電器、接地桿、絕緣鞋、絕緣手套、安全帶、安全帽、登頂梯、鉗子、捆扎帶。

登頂流程：

①接觸網(wǎng)驗(yàn)電；

②安裝接地靴；

③掛接地桿；

④安裝登頂梯；

⑤登頂處理；

處理流程：

登頂后先用手機(jī)拍照留存，再將受電弓破損部位用捆扎帶捆扎牢固(最少捆扎3處)，如果有脫落部件將脫落部件帶回，捆扎牢固后確認(rèn)所有部件均高于支撐絕緣子，捆扎后的受電弓最高部位與接觸網(wǎng)的距離不少于300mm，最后清理工具，拍照留存，下頂后取下登頂梯、接地桿，上車通知列車調(diào)度員恢復(fù)接觸網(wǎng)供電，調(diào)度命令下達(dá)后通知司機(jī)恢復(fù)運(yùn)行，同時(shí)將故障處理的詳細(xì)情況向列車調(diào)度員、段運(yùn)用調(diào)度員匯報(bào)。

結(jié)語(yǔ)

隨著高速鐵路的快速發(fā)展，動(dòng)車組的數(shù)量不斷提高，線上運(yùn)行的時(shí)間不斷延長(zhǎng)，這就對(duì)動(dòng)車組的檢修質(zhì)量提出了更高的要求。動(dòng)車組受電弓的故障檢修與檢修質(zhì)量直接關(guān)系到動(dòng)車的運(yùn)行安全，因此我們要提高安全思想意識(shí)，檢修質(zhì)量，嚴(yán)格把關(guān)，做到認(rèn)真處理故障，為高速鐵路事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

[1]陳帥鵬.受電弓的檢測(cè)與故障診斷[D].西安交大畢業(yè)論文,2014,03.

[2]武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段.CRH5A型動(dòng)車組應(yīng)急處理手冊(cè)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2014.

[3]吳思強(qiáng).武漢高速鐵路職業(yè)技能訓(xùn)練段學(xué)習(xí)手冊(cè)[M].武漢：武漢高鐵訓(xùn)練段，2017.