（武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院，湖北 武漢 430063）

1 引言

當(dāng)前社會現(xiàn)代物流的快速發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大促進作用，同時，中國新經(jīng)濟增長也推動了現(xiàn)代物流中高端快遞行業(yè)的快速發(fā)展。高端快遞業(yè)正成為推動航空貨運發(fā)展的重要力量，未來市場將更加廣闊，物流業(yè)國際業(yè)務(wù)發(fā)展面臨新機遇。

湖北國際物流核心樞紐位于湖北省鄂州市境內(nèi)，是依托鄂州順豐貨運機場建設(shè)聯(lián)通全國、輻射全球的國際化現(xiàn)代化物流核心樞紐。該項目是落實國家“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶、中部崛起等重大戰(zhàn)略的重要基石，對促進湖北綜合交通發(fā)展、提升國際物流水平、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、發(fā)展開放型經(jīng)濟具有重要意義。

2 湖北國際物流核心樞紐規(guī)劃分析

2.1 規(guī)劃情況

2016年4月，經(jīng)國家民航局正式批復(fù)，湖北國際物流核心樞紐機場選址鄂州燕磯。鄂州機場將作為順豐公司的核心基地，規(guī)劃范圍18.5km2，一期占地14.41km2，一次性建設(shè)兩條長3 600m、寬45m、間距1 900m的4E級遠距跑道，并預(yù)留第三跑道。機場預(yù)計于2020年建成，2025年實現(xiàn)年貨郵吞吐量266萬t，遠期2045年將達到765萬t。依托鄂州機場規(guī)劃建設(shè)全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐。在樞紐機場的帶動下，將進一步規(guī)劃機場與高速公路、京九鐵路、武黃城際鐵路、長江黃金水道等運輸方式的無縫銜接，凸顯湖北的多式聯(lián)運優(yōu)勢，構(gòu)建“公鐵水空”多式聯(lián)運體系，發(fā)展國際物流核心樞紐。

2.2 經(jīng)濟和交通互聯(lián)互通的必要性

推動鄂東城市群在經(jīng)濟和交通上互通，對實現(xiàn)規(guī)劃，發(fā)展國際物流核心樞紐具有必要性。

（1）湖北國際物流核心樞紐發(fā)展需要提高經(jīng)濟的開放水平。加強鄂東城市群在經(jīng)濟上的互通，有利于推動區(qū)域經(jīng)濟一體化，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢，促進國際貿(mào)易發(fā)展[1]，為物流核心樞紐帶來充足的國際物流市場。同時，區(qū)域經(jīng)濟一體化可帶動產(chǎn)業(yè)一體化發(fā)展，吸引航空設(shè)備制造及維修、電子信息、生物醫(yī)藥等高端制造業(yè)及航空物流、電子商務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)在周邊大量聚集，形成以臨空產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)為支撐的高端產(chǎn)業(yè)體系，為湖北國際物流核心樞紐的發(fā)展提供保障。

（2）湖北發(fā)展國際物流核心樞紐需要推動區(qū)域交通一體化。加強鄂東城市群在交通上互通可以促進區(qū)域各運輸方式的協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)運輸?shù)臒o縫銜接，有助于構(gòu)建多式聯(lián)運交通體系，加快貨物集散、中轉(zhuǎn)速度，提高綜合效益，促進國際物流樞紐發(fā)展。

3 國內(nèi)外物流核心樞紐發(fā)展經(jīng)驗啟示

3.1 國內(nèi)外物流核心樞紐發(fā)展案例

（1）國外典型航空物流樞紐—美國孟菲斯機場樞紐。美國孟菲斯國際機場是世界上最大的航空物流基地，孟菲斯位于美國中南部，處在南北水上大通道的咽喉位置，同時有州際高速交匯，鐵路貫穿，使它擁有得天獨厚的地理優(yōu)勢和交通條件。孟菲斯機場與美國聯(lián)邦快遞合作，聯(lián)邦快遞提供“快遞+航空物流”業(yè)務(wù)，保障孟菲斯國際機場貨源充足。孟菲斯打造航空城，集聚臨空性高的產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展高端物流業(yè)，擴展航空運輸?shù)母沟刭Y源，同時，推進區(qū)域交通一體化，提升多式聯(lián)運水平，使孟菲斯國際機場逐漸發(fā)展成為全球大型貨運樞紐[2]。

（2）國內(nèi)典型航空物流樞紐—香港國際機場樞紐。香港國際機場位于我國珠三角地區(qū)，憑借良好的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，近年來，它的航空貨運量一直保持在全球航空貨運機場中的第一位。高新技術(shù)等高端物流產(chǎn)業(yè)在該地區(qū)發(fā)展迅速，對航空物流需求較大，為香港國際機場提供了廣闊的腹地資源。香港國際機場利用先進的航空運輸系統(tǒng)和電子信息平臺，實現(xiàn)了貨物的高效通關(guān)和“一站式”運輸服務(wù)。香港機場擁有兩層貨運服務(wù)，設(shè)有貨運中心、海運碼頭、機場空運中心及商貿(mào)港物流中心等功能區(qū)，完善的貨運基礎(chǔ)設(shè)施，提高了物流效率[3]。豐富的腹地資源、先進的運輸系統(tǒng)及物流信息平臺、完善的貨運設(shè)施是香港國際機場樞紐發(fā)展的特點。

3.2 國內(nèi)外物流核心樞紐發(fā)展啟示

根據(jù)以上以航空機場為核心發(fā)展物流樞紐的典型案例，可以得出對湖北國際物流核心樞紐發(fā)展的啟示：

（1）多種運輸模式協(xié)同發(fā)展。多種運輸模式形成的便捷、迅速的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，是孟菲斯機場對貨主及物流商的重要吸引力。湖北的“公鐵水”聯(lián)運已初具規(guī)模。航空貨運機場建成后將擁有優(yōu)越的航空運輸優(yōu)勢，航空運輸與已有的公路、鐵路、水路運輸協(xié)同發(fā)展，形成“公鐵水空”多式聯(lián)運交通運輸網(wǎng)絡(luò)，將有力地促進湖北國際物流核心樞紐的發(fā)展。

（2）發(fā)展高端物流產(chǎn)業(yè)。美國孟菲斯和香港都是依托航空運輸聚集相關(guān)產(chǎn)業(yè)，特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以保障空港貨源充足，為空港經(jīng)濟提供動力。湖北國際物流核心樞紐機場作為順豐基地，尤其需要發(fā)展高端物流產(chǎn)業(yè)，如航空物流、電子信息、健康醫(yī)療、智能制造等產(chǎn)業(yè)，再利用這些產(chǎn)業(yè)的合作擴展樞紐的經(jīng)濟腹地，更好地保障核心樞紐的航空貨源。

（3）加強物流信息公共平臺建設(shè)。先進的運輸系統(tǒng)和信息平臺幫助香港國際機場樞紐實現(xiàn)貨物高效通關(guān)。發(fā)展湖北國際物流核心樞紐，為保證物流的高效運作，需要加快建立物流信息公共平臺。實現(xiàn)樞紐與物流園區(qū)以及各物流企業(yè)之間有效的信息聯(lián)結(jié)；實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)的及時跟蹤、有效控制和全程管理。公共平臺可以整合物流信息，提供其它延伸服務(wù)，更好地提升物流樞紐的運輸服務(wù)水平。

4 湖北國際物流核心樞紐發(fā)展環(huán)境分析

4.1 經(jīng)濟環(huán)境

湖北省目前的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好。2016年湖北GDP總量首次邁入3萬億元大關(guān)，實現(xiàn)生產(chǎn)總值32 297.91億元，同比增長8.1%，快于全國1.4個百分點。湖北規(guī)模以上工業(yè)增加值增長8.0%，完成固定資產(chǎn)投資29 503.88億元，增長13.1%；實現(xiàn)社會消費品零售總額15 649.22億元，增長11.8%；湖北高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)加速成長，全年實現(xiàn)增加值5 574.54億元，增長13.9%。湖北省作為全國重要的制造業(yè)基地和商貿(mào)流通基地，擁有汽車、冶金、建材、化工、輕紡等傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)和光電子、信息、生物醫(yī)藥等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，湖北經(jīng)濟的持續(xù)增長也將帶動物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為國際物流樞紐帶來巨大的物流需求量。

鄂州作為國際物流核心樞紐機場所在地，雖然經(jīng)濟總量不高，但是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，電子商務(wù)銷售增勢明顯。首先，鄂州擁有深厚的物流產(chǎn)業(yè)承載基礎(chǔ)。葛店開發(fā)區(qū)中部電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)基地已成規(guī)模，亞馬遜、唯品會和蘇寧云商等知名電商企業(yè)及南山集團等大型企業(yè)相繼落戶，“大倉儲”和區(qū)域性物流中心地位逐步夯實。其次，圍繞在建的國際物流核心樞紐機場，鄂州將建設(shè)平臺物流園、生物醫(yī)藥園、跨境電商園，形成航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。鄂州可與武漢市建立物流產(chǎn)業(yè)方面的合作，擴展經(jīng)濟腹地，進一步提高經(jīng)濟水平。

湖北省及鄂州市經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將帶動物流業(yè)市場尤其是航空物流需求的持續(xù)擴大，給湖北國際物流核心樞紐提供良好的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境。

4.2 區(qū)位交通環(huán)境

湖北地處我國經(jīng)濟地理的中心，是我國中部地區(qū)的戰(zhàn)略支點和交通樞紐。其中，湖北武漢位于橫貫東西的長江和縱穿南北的京廣鐵路干線的交匯處，具有面向全國的市場輻射能力。同時在國際運輸上的地位也很突出。武漢與東北亞、南亞、東南亞國際運輸通道相連接，通過“21世紀海上絲綢之路”武漢開通至東盟四國航線，逐漸成為中部省市內(nèi)外貿(mào)集裝箱的目的地和中轉(zhuǎn)地。

作為湖北國際物流核心樞紐的建設(shè)地，鄂州位于湖北省東部，緊鄰武漢東湖開發(fā)區(qū)，多條通道直達武漢。公路方面，滬蓉、京珠、大廣、漢鄂四條高速呈“井”字分布；鐵路方面，京九武九鐵路、武鄂黃城際鐵路穿越境內(nèi)；水路方面，緊鄰黃金水道，長江航道鄂州段全長80.1km，沿岸五大港口，單體通航達到萬噸[4]；航空方面，正在建設(shè)面向全國、輻射全球的貨運機場。要突出這些區(qū)位交通優(yōu)勢，可以推進與武漢和跨區(qū)域間的交通互聯(lián)互通，將便捷的地面運輸與航空運輸對接，可實現(xiàn)“公鐵水空”立體化運輸體系，加快國際貨物的集散，為湖北國際物流核心樞紐發(fā)展提供便利的交通條件。

4.3 政策環(huán)境

國家頂層戰(zhàn)略輻射武漢城市圈，為發(fā)展湖北國際物流核心樞紐帶來前所未有的機遇。國家“一帶一路”戰(zhàn)略輻射武漢城市圈，有利于加強物流產(chǎn)業(yè)與沿線國家的合作，推動優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)走出去，優(yōu)秀技術(shù)和人才引進來；“長江經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略的提出促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級和對外開放水平，隨著該戰(zhàn)略的實施，將有利于促進長江經(jīng)濟帶內(nèi)部及與國內(nèi)、國外地區(qū)的經(jīng)濟往來，打造未來中國經(jīng)濟新增長極；黨的十八大提出實施創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，強調(diào)科技創(chuàng)新是提高社會生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國家發(fā)展全局的核心位置，作為政策先行先試的橋頭堡，鄂州可借“創(chuàng)新驅(qū)動”東風(fēng)，重點關(guān)注物流發(fā)展模式創(chuàng)新。另外，國務(wù)院關(guān)于大力實施促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的若干意見，對中部地區(qū)的物流發(fā)展方向提出指導(dǎo)意見，促使中部地區(qū)搶抓物流樞紐發(fā)展機遇、開拓進取、加快形成區(qū)域物流格局。不過與武漢相比，鄂州享受的扶持政策力度還不夠，比如武漢長江中游航運中心政策和湖北自貿(mào)區(qū)政策都是針對武漢，而鄂州緊鄰武漢，如果能擴展這些政策的扶持范圍，使其惠及鄂州，這些戰(zhàn)略將為湖北國際物流核心樞紐發(fā)展提供巨大的政策支持。

4.4 湖北國際物流核心樞紐發(fā)展SWOT分析

對湖北國際物流核心樞紐發(fā)展環(huán)境的進一步分析可用SWOT模型法。

（1）優(yōu)勢。從區(qū)位交通環(huán)境分析可知，湖北的區(qū)位交通優(yōu)勢突出，屬于國際物流核心樞紐發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢之一。此外，科教人才也是其優(yōu)勢。湖北武漢高校資源豐富，憑借科教優(yōu)勢和良好的創(chuàng)業(yè)環(huán)境可以吸引更多的物流人才留鄂工作，支撐物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為湖北國際物流核心樞紐發(fā)展提供充足的智力支持。

（2）劣勢。發(fā)展湖北國際物流核心樞紐也存在阻礙發(fā)展的劣勢：①對外開放水平不高。湖北對外開放渠道不暢、平臺建設(shè)滯后、體制機制不完善，在投資自由化、貿(mào)易便利化等開放型經(jīng)濟體制方面力度不夠，影響樞紐的國際物流水平和要素集聚能力。②運輸方式間的銜接不足。湖北具有便利的公路、鐵路、水路、航空多種運輸方式，但各運輸方式間的銜接不夠，難以形成多式聯(lián)運體系和貨運的“無縫銜接”，嚴重影響物流樞紐的貨物集散和運輸效率。③物流公共信息平臺建設(shè)滯后。目前針對湖北國際物流核心樞紐的多式聯(lián)運公共信息平臺建設(shè)還不完善，尚未建立現(xiàn)代物流綜合信息服務(wù)平臺，物流信息服務(wù)功能較弱，制約了樞紐的物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高[5]。

（3）機遇。從經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境和政策環(huán)境的分析中可知，湖北的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢良好，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)增長迅速，帶動航空經(jīng)濟發(fā)展。同時，湖北特別是武漢城市圈也享受著國家頂層戰(zhàn)略輻射和政策支持。這些都為發(fā)展國際物流核心樞紐帶來前所未有的機遇。

（4）挑戰(zhàn)。發(fā)展湖北國際物流核心樞紐在享有巨大機遇的同時也面臨著威脅，主要體現(xiàn)在武漢對鄂州貨運機場物流市場方面的威脅。鄂州貨運機場的營運是發(fā)展湖北國際物流核心樞紐的基礎(chǔ)，武漢擁有雄厚的運輸市場和便利的交通條件，完善的公鐵水聯(lián)運體系再加上武漢天河機場的航空貨運能力，可以吸引部分物流貨源在武漢進行轉(zhuǎn)運，對鄂州貨運機場的物流市場造成較大影響。此外，湖北（武漢）自貿(mào)區(qū)的正式設(shè)立，使得武漢對外開放環(huán)境優(yōu)于鄂州，不利于鄂州機場吸引投資和國際貿(mào)易。這些無疑會對鄂州的發(fā)展造成威脅，進而影響國際物流樞紐的發(fā)展，但如果湖北能推動鄂州與武漢對接，加強武鄂交通互通，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，擴展自貿(mào)區(qū)范圍，使鄂州也享受自貿(mào)區(qū)政策，這些挑戰(zhàn)也會轉(zhuǎn)變成發(fā)展國際物流樞紐的機遇。

湖北國際物流核心樞紐發(fā)展的SWOT模型見表1。

表1 湖北國際物流核心樞紐發(fā)展SWOT模型

根據(jù)以上SWOT分析，湖北國際物流核心樞紐發(fā)展可采取SO戰(zhàn)略、WO戰(zhàn)略、ST戰(zhàn)略相結(jié)合。SO戰(zhàn)略是一種最理想的戰(zhàn)略，是處在最為順利的情況下樂于采取的戰(zhàn)略。WO戰(zhàn)略代表研究對象存在著劣勢，希望通過抓住機會彌補劣勢，故而在發(fā)展湖北國際物流樞紐時可以采用。由于武漢對鄂州來說既有威脅也有機遇，威脅可以轉(zhuǎn)化為機遇，故湖北國際物流核心樞紐發(fā)展也可以采用ST戰(zhàn)略。結(jié)合湖北國際物流核心樞紐的實際情況，其發(fā)展具有較大的優(yōu)勢和機遇，利用突出的區(qū)位交通優(yōu)勢和科教人才優(yōu)勢，為發(fā)展湖北國際物流核心樞紐創(chuàng)造優(yōu)勢條件。湖北需要在具備基礎(chǔ)優(yōu)勢的同時，抓住經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)和國家頂層戰(zhàn)略輻射帶來的巨大機遇，也可以通過推動鄂州與武漢對接，創(chuàng)造協(xié)同發(fā)展的機遇，彌補劣勢，促進湖北國際物流核心樞紐的發(fā)展。

5 湖北國際物流核心樞紐發(fā)展對策

5.1 加大政策的扶持力度

（1）擴展武漢長江中游航運中心、自貿(mào)區(qū)等政策扶持范圍。鄂州緊鄰武漢，部分針對武漢的優(yōu)惠政策可擴大優(yōu)惠范圍，惠及鄂州。建議湖北將武漢長江中游航運中心的政策擴展到鄂州，推動鄂州三江港與武漢新港對接，加快建成武漢新港南岸核心港區(qū)；建議擴展自貿(mào)區(qū)范圍，使鄂州享受自貿(mào)區(qū)政策，推行自貿(mào)區(qū)體制機制，提高鄂州機場國際貿(mào)易水平。以此促進湖北國際物流核心樞紐發(fā)展。

（2）打造“一關(guān)三檢”服務(wù)體系。為了促進湖北國際物流核心樞紐發(fā)展，建議以該項目為契機，向國家發(fā)改委、海關(guān)和商務(wù)等部門申請在“一關(guān)三檢”服務(wù)體系方面給予鄂州更多支持。依托航空貨運打造內(nèi)陸地區(qū)對外開放度最高、口岸類型最全、通關(guān)速度最快、集散能力最強、相關(guān)政策最優(yōu)惠、體制機制創(chuàng)新力度最大的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。打造國際物流樞紐口岸，形成集保稅物流、保稅加工、分撥轉(zhuǎn)運、交易展示、倉儲配送、信息服務(wù)為一體的國際化物流綜合體；建設(shè)“關(guān)企互動”服務(wù)平臺，打造智慧口岸示范區(qū)，推動“一站式”大通關(guān)建設(shè)，建立跨區(qū)域、跨部門的大通關(guān)協(xié)助機制。

5.2 推進與區(qū)域經(jīng)濟互聯(lián)

（1）增強經(jīng)濟輻射效應(yīng)。建議以區(qū)域經(jīng)濟一體化為目標，逐步向全省、全國以及國際擴展經(jīng)濟腹地。在光電子信息、裝備制造、專用汽車、鋼材冶金、建材、紡織服裝、農(nóng)產(chǎn)品加工等產(chǎn)業(yè)上，加強鄂州和武漢的協(xié)同發(fā)展，開展產(chǎn)業(yè)合作，向全省范圍增強經(jīng)濟輻射；在高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和高端物流產(chǎn)業(yè)上，加強與其它經(jīng)濟區(qū)的合作，向全國范圍增強經(jīng)濟輻射；以“一帶一路”通關(guān)一體化實施為契機，向東與海上絲綢之路連接，向西與絲綢之路經(jīng)濟帶融合，逐步向國際范圍增強經(jīng)濟輻射。

（2）創(chuàng)建臨空經(jīng)濟區(qū)。以鄂州貨運機場為核心，創(chuàng)建聯(lián)通全國、輻射全球的國家級航空經(jīng)濟示范區(qū)。突出物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，實現(xiàn)國外和沿海地區(qū)向中部的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；促進物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，在內(nèi)陸地區(qū)形成“買全球、賣全球”的大開放格局；借鑒自貿(mào)區(qū)及其他海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域試點成熟的創(chuàng)新制度措施和成功經(jīng)驗，培育“口岸經(jīng)濟”新增長極，推動湖北國際物流核心樞紐發(fā)展。

5.3 建設(shè)互通的交通網(wǎng)絡(luò)

（1）發(fā)展多式聯(lián)運。以武鄂為中心，規(guī)劃省內(nèi)交通互通，發(fā)展多式聯(lián)運的能力。在鄂州機場周邊區(qū)域規(guī)劃鄂州長江公鐵大橋、京九武九鐵路聯(lián)絡(luò)線、武九客專與武杭高鐵聯(lián)絡(luò)線、大廣高速與福銀高速、滬渝高速連接線；同步建設(shè)武鄂黃黃城際鐵路環(huán)線，打通江北的京九高鐵、武杭高鐵與江南的武九高鐵的橫向聯(lián)接；加快推進鄂州三江港與武漢新港的對接。通過公路、鐵路、港口、航空機場的“同時規(guī)劃、同時建設(shè)、協(xié)同配合”，協(xié)調(diào)各運輸方式發(fā)展規(guī)劃，做好它們之間的銜接，形成區(qū)域“公鐵水空”多式聯(lián)運體系，做好貨運的“無縫銜接”。

（2）推動跨區(qū)域交通互通。加快構(gòu)建與長江中游城市群、全國各大經(jīng)濟區(qū)及“一帶一路”沿線重要國家的交通互聯(lián)互通。形成以武鄂為核心的面向鄰近區(qū)域中心城市的公路網(wǎng)；面向周邊城市群的鐵路網(wǎng)；面向長三角、珠三角、環(huán)渤海等全國重要經(jīng)濟區(qū)的航空網(wǎng)；面向中西部、溝通沿江沿海、“一帶一路”國家的航運網(wǎng)。加快提升交通開放水平，支撐湖北國際物流核心樞紐的發(fā)展。

5.4 創(chuàng)新發(fā)展理念和模式

（1）創(chuàng)新物流信息平臺理念。湖北國際物流核心樞紐是以航空物流為基礎(chǔ)，而航空物流屬于現(xiàn)代服務(wù)行業(yè)，需要以創(chuàng)新的理念、思維，借助大數(shù)據(jù)信息技術(shù)建設(shè)物流信息平臺，完善信息服務(wù)。首先，建立航空物流信息系統(tǒng)，為空運貨物提供信息跟蹤、網(wǎng)上支付運費等信息化延伸服務(wù)；其次，建設(shè)多式聯(lián)運公共信息與交易平臺，實現(xiàn)公路、鐵路、水路、航空等運輸節(jié)點的信息發(fā)布、運力在線交易、物流路線優(yōu)化、多式聯(lián)運解決方案、政府監(jiān)管、政策發(fā)布等功能，提高湖北國際物流樞紐的信息化管理水平。

（2）打造“一城三港”物流發(fā)展模式。在發(fā)展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上，助力鄂州建空港、陸港、江港三種類型的開放口岸。港口口岸主要依托三江港申報國家二類對外開放口岸；航空口岸主要依托順豐貨運機場申報國家一類對外開放口岸；陸地口岸主要是依托三江鐵路貨運站申報國家一類對外開放口岸。打造“一城三港”物流創(chuàng)新發(fā)展模式，帶動國際物流核心樞紐的發(fā)展。

6 總結(jié)

湖北國際物流核心樞紐對提升鄂東城市群的定位、完善交通運輸體系、加快湖北形成新的區(qū)域發(fā)展格局具有重要作用。發(fā)展湖北國際物流核心樞紐在經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)、區(qū)位交通、國家政策方面具有優(yōu)勢，為了更好地發(fā)揮優(yōu)勢，彌補不足，實現(xiàn)其發(fā)展成聯(lián)通全國、輻射全球的國際化現(xiàn)代化物流樞紐的目標。本文在分析湖北國際物流核心樞紐規(guī)劃的基礎(chǔ)上，重點進行發(fā)展環(huán)境分析和SWOT分析，在政策扶持、經(jīng)濟、交通互通、創(chuàng)新發(fā)展模式方面提出發(fā)展對策，具有較強的理論和現(xiàn)實意義。

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