車型 2017款凱迪拉克XT5車（搭載LTG發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象車主反映，將遙控鑰匙掛在褲帶鑰匙扣上，踩下制動(dòng)踏板，按下起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)無反應(yīng)，組合儀表提示“未發(fā)現(xiàn)遙控鑰匙，請(qǐng)將鑰匙放在發(fā)射增強(qiáng)槽中，以起動(dòng)車輛”。將遙控鑰匙放在儀表板上，按下起動(dòng)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)著機(jī)。

故障診斷連接專用故障檢測(cè)儀（GDS）讀取故障代碼，無任何故障代碼存儲(chǔ)。操作遙控鑰匙上的解鎖、閉鎖按鈕，車門門鎖電動(dòng)機(jī)動(dòng)作正常；按壓駕駛?cè)藗?cè)車門把手上的開關(guān)按鈕，車門門鎖電動(dòng)機(jī)也能夠正常動(dòng)作，由此排除遙控鑰匙和遙控接收器故障的可能。將遙控鑰匙放在駕駛?cè)藗?cè)座椅上，組合儀表同樣出現(xiàn)上述故障提示。查閱相關(guān)資料得知，該車有3個(gè)天線，分別安裝在車輛的前部、中部及后部。結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，將遙控鑰匙放在車輛中部時(shí)，遙控鑰匙接收不到天線發(fā)出的低頻信號(hào)，懷疑是中部天線故障。后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車加裝了原廠導(dǎo)航接口模塊，手機(jī)映射USB轉(zhuǎn)接座支架固定在中部天線上（圖1），且為金屬支架，懷疑手機(jī)映射USB轉(zhuǎn)接座支架屏蔽中部天線發(fā)出的低頻信號(hào)，導(dǎo)致遙控鑰匙接收不到中部天線發(fā)出的低頻信號(hào)。

排除方法拆除手機(jī)映射USB轉(zhuǎn)接座支架。

（徐宏祥）

車型 2018年產(chǎn)上汽大眾輝昂車（搭載CUH發(fā)動(dòng)機(jī)）

圖1 中部天線和手機(jī)映射USB轉(zhuǎn)接座支架

故障現(xiàn)象車輛放置一晚后，早上無鑰匙進(jìn)入功能和遙控功能均失效；用機(jī)械鑰匙打開車門后，無鑰匙進(jìn)入功能和遙控功能即恢復(fù)正常。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)“0019-數(shù)據(jù)總線診斷接口”內(nèi)儲(chǔ)存了故障代碼“U140B00 能量管理啟動(dòng)，主動(dòng)/靜態(tài)”；讀取蓄電池?cái)?shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)蓄電池電量只有1 Ah（此車蓄電池的容量為92 Ah），異常，由此推斷，由于蓄電池電量過低，系統(tǒng)為保障起動(dòng)時(shí)的最低電量，激活了能量管理系統(tǒng)，從而關(guān)閉了舒適系統(tǒng)功能。

圖2 讀取蓄電池?cái)?shù)據(jù)流（截屏）

測(cè)量該車靜態(tài)電流，約為3.6 A，存在漏電現(xiàn)象。從網(wǎng)關(guān)中讀取總線狀態(tài)（圖3），顯示舒適系統(tǒng)CAN總線處于激活狀態(tài)，說明舒適系統(tǒng)CAN總無法進(jìn)入休眠狀態(tài)。依次拔下常供電熔絲，發(fā)現(xiàn)同時(shí)拔下ST2熔絲盒中的SB14熔絲和ST3熔絲盒中的SB11熔絲后，靜態(tài)電流恢復(fù)正常。上述2個(gè)熔絲均為車載電網(wǎng)控制單元（J519）供電，由此將故障點(diǎn)縮小至J519及其相關(guān)部件上。

J519上共有7個(gè)導(dǎo)線連接器，依次斷開這些導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開導(dǎo)線連接器T17L時(shí)，靜態(tài)電流恢復(fù)正常；接著對(duì)導(dǎo)線連接器T17L上的端子進(jìn)行逐一排查，將故障點(diǎn)縮小至導(dǎo)線連接器T17L端子17。導(dǎo)線連接器T17L端子17為手套箱照明燈、前部車內(nèi)照明燈和后部車內(nèi)照明燈供電。依次斷開手套箱照明燈、前部車內(nèi)照明燈和后部車內(nèi)照明燈的導(dǎo)線連接器，當(dāng)斷開右后車內(nèi)照明燈的導(dǎo)線連接器后，靜態(tài)電流恢復(fù)正常，說明右后車內(nèi)照明燈損壞。

圖3 讀取總線狀態(tài)（截屏）

排除方法更換右后車內(nèi)照明燈。

（曹海峰）

車型 2012款豐田卡羅拉車（搭載1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重。

故障診斷用故障檢測(cè)儀（GTS）進(jìn)行檢測(cè)，無任何故障代碼儲(chǔ)存。讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖4），發(fā)現(xiàn)空氣流量（MAF）為2.96 g/s，偏大（正常情況下，MAF應(yīng)為1.5 g/s～2.5 g/s）；噴油時(shí)間（Injector Port）為3 150 μs，偏大（正常情況下，Injector Port應(yīng)為1 000 μs～2 500 μs）。

對(duì)上述數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析，認(rèn)為空氣流量傳感器的信號(hào)失真導(dǎo)致各缸的噴油時(shí)間增加。嘗試調(diào)換試乘試駕車的空氣流量傳感器后試車，故障依舊。當(dāng)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器上蓋進(jìn)氣通道形狀異常（如圖5所示，與原廠空氣濾清器上蓋對(duì)比，形狀不一致，且進(jìn)氣通道表面毛刺較多）。調(diào)換試乘試駕車的空氣濾清器上蓋后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象消失，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（圖6），空氣流量和噴油時(shí)間均恢復(fù)正常。分析認(rèn)為，由于副廠空氣濾清器上蓋形狀不一致，且進(jìn)氣通道表面毛刺較多，造成進(jìn)氣渦流改變，從而導(dǎo)致空氣流量傳感器檢測(cè)的數(shù)據(jù)失真。

排除方法更換空氣濾清器上蓋。

圖4 故障車怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖5 空氣濾清器上蓋

圖6 正常車怠速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)流（截屏）