朱興和

引言

2011年法國巴黎最早正式推出全球規(guī)模最大的電動汽車租賃公共服務(wù)項(xiàng)目“共享電動汽車”項(xiàng)目，五年間用戶量已經(jīng)增至32萬。上海也推出了EVCARD電動汽車分時租賃項(xiàng)目。在國內(nèi)大中城市，購車成本越來越高，再加上車牌、限行、養(yǎng)路費(fèi)等政策，公眾對共享汽車的需求越來越高。國內(nèi)的基于互聯(lián)網(wǎng)的共享汽車行業(yè)發(fā)展正當(dāng)其時，市場潛力非常大。

一、共享汽車的概念

共享汽車是指很多人合用一輛車并且用車的人只有使用權(quán)而沒有所有權(quán)，通過網(wǎng)上或者電話就可以預(yù)約訂車。從狹義上來說，共享汽車是傳統(tǒng)汽車方式的垂直延伸，用戶通過繳納一定的押金或者會員費(fèi)就可以成為共享汽車公司的會員，可以獲得租車的權(quán)利，共享汽車公司也會根據(jù)客戶的要求，就近為客戶提供服務(wù)。從廣義上來說，共享汽車租賃服務(wù)不僅包括會員制的分時租賃方式，還包括多人乘車服務(wù)。

二、為什么要發(fā)展共享汽車

近幾年，共享汽車的新概念出行方式在北京、上海、廣州、重慶、武漢、成都、杭州等十余個城市中亮相，并且受到了廣大消費(fèi)者的青睞。那么在如今社會很多人都擁有私家車的情況下為什么要發(fā)展共享汽車呢？

首先是環(huán)境污染的問題，汽車從使用到報(bào)廢的整個過程對環(huán)境的污染都是巨大的，一輛1.6L的汽車，按1000升汽油使用計(jì)算，一年行駛約1萬公里的話，那么一年碳排放量約為2.7噸。如果按照每畝人工林可以吸收1.83噸二氧化碳計(jì)算，需要約1.5畝的人工林來抵消一年開車產(chǎn)生的二氧化碳對環(huán)境的影響，環(huán)保成本非常高。

其次是資源消耗的問題，近年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷總量持續(xù)增長，2016年汽車銷量達(dá)到2802.82萬輛。隨著我國汽車保有量的不斷攀升，石油資源的消耗也在急劇增加。目前，汽車用汽柴油消費(fèi)占全國消費(fèi)總量比例已經(jīng)達(dá)到55%左右，每年新增石油消費(fèi)量的70%以上被新增汽車所消耗，汽車油耗給石油資源帶來了巨大壓力。

第三是城市交通問題，我國人口基數(shù)大，如果每十個人里面有兩輛汽車，那么全國將會陷入一片車海當(dāng)中。而且在一些大城市中由于職住分離，人們不僅在上下班高峰期能感受到交通擁堵的壓力，在停車方面也能體會到出行十分鐘停車半小時的問題。因此，發(fā)展和推廣共享汽車的這么一個新型的出行和消費(fèi)方式是有非常重要的意義的。

三、共享汽車公司競爭的博弈分析

如今，由于種種背景和原因，共享汽車將作為一種新興的概念在全國盛行，許多汽車公司都想抓住這次機(jī)會搶先進(jìn)入市場，優(yōu)先占有市場資源。國內(nèi)現(xiàn)階段就有一些公司已經(jīng)開始了共享汽車的項(xiàng)目；那么，在這樣的一個共享汽車公司在國內(nèi)逐漸興起的背景下，我們將討論先后進(jìn)入市場的公司的競爭博弈。

在這樣的市場競爭下，每個公司都要考慮競爭對手的決策和反應(yīng)。假設(shè)參與博弈的公司均是理性決策主體，也就是說作為經(jīng)濟(jì)決策的主體都是充滿理性的，即所追求的目標(biāo)都是使自己的利益最大化。企業(yè)A為共享汽車市場的先進(jìn)入者，現(xiàn)在假定有另外一個企業(yè)B，準(zhǔn)備進(jìn)入共享汽車市場。假定B企業(yè)進(jìn)入所要付出的成本為Cb，收益為Rb；A企業(yè)選擇競爭時所付出的成本為Ca，不競爭也就是默許時損失的收益為La，且A企業(yè)原來的收益為Ra。這樣的一個博弈可用支付矩陣來表示：

在這個過程中A企業(yè)向B企業(yè)發(fā)出威脅：如果你進(jìn)入市場我將采取競爭措施，如果A企業(yè)采取競爭措施，B企業(yè)將受損失－Cb，當(dāng)然此時A企業(yè)也會受損失－Ca。那么對于企業(yè)B來說，A的競爭威脅可置信嗎？當(dāng)B企業(yè)進(jìn)入時，A的競爭收益是Ra－Ca而默許收益是Ra－La，所以說當(dāng)A企業(yè)選擇競爭時所付出的成本Ca大于默許時損失的收益La時，策略（進(jìn)入；默許）達(dá)到占優(yōu)策略均衡。當(dāng)企業(yè)A選擇競爭時所付出的成本Ca小于默許時損失的收益La時，理性人是不會做非理性的事情，這時候A企業(yè)的競爭威脅是不可置信的，也就是說，這種情況下，一旦B企業(yè)進(jìn)入，A企業(yè)的最好策略是默許。我們可以得出P=Ca/La；Q=Rb/（Rb+Cb）為該博弈的混合納什均衡。企業(yè)B選擇是否進(jìn)入市場取決于企業(yè)A在與其競爭時產(chǎn)生的成本Ca以及企業(yè)A默許時損失的收益La。B企業(yè)選擇進(jìn)入共享汽車市場時的收益越高，競爭成本越小時，企業(yè)A則越有可能選擇斗爭策略。

在這個矩陣中，納什均衡點(diǎn)有兩個：（默許；進(jìn)入）和（競爭；不進(jìn)入）。我們可以看出在這兩個點(diǎn)上誰都不愿意改變策略。然而（競爭，不進(jìn)入）這個均衡是達(dá)不到的。因?yàn)檫@是動態(tài)博弈，存在著先后策略選擇順序。

當(dāng)A企業(yè)默許B企業(yè)進(jìn)入市場或者A企業(yè)的競爭成本高于默許時損失的收益L時，B企業(yè)則會進(jìn)入共享汽車市場，繼而會有一批共享汽車的企業(yè)會進(jìn)入。將會導(dǎo)致各大公司的各種不理性競爭，為了搶占市場份額，提高自己的用戶數(shù)量，這樣勢必會造成資源的配置重復(fù)，產(chǎn)生不必要的資源浪費(fèi)。通過競爭博弈分析結(jié)果，我們知道若不能妥善處理共享汽車發(fā)展及共享汽車市場競爭方面的諸多問題，將難以權(quán)衡共享汽車市場的利弊關(guān)系，不僅會對城市交通造成一定的負(fù)擔(dān)，還會對社會資源造成很大程度的浪費(fèi)。

四、發(fā)展建議

首先，政府應(yīng)發(fā)揮職能調(diào)控共享汽車市場。一、以經(jīng)濟(jì)手段為主，充分發(fā)揮市場經(jīng)濟(jì)中諸多經(jīng)濟(jì)杠桿的作用，并注重法律手段；二、要注重各種共享汽車市場的經(jīng)濟(jì)預(yù)測、信息搜集工作，建立各種經(jīng)濟(jì)信息的渠道，加強(qiáng)監(jiān)督，監(jiān)管體系，克服亡羊補(bǔ)牢的被動性。三、要建立共享汽車行業(yè)的考核評價標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，保證共享汽車企業(yè)的服務(wù)和安全質(zhì)量。

第二，中國有著潛力巨大的交通市場，共享汽車企業(yè)面對龐大的用戶量和數(shù)據(jù)量應(yīng)當(dāng)完善多方面的條件。一、要有成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠提高服務(wù)器的響應(yīng)速度、跟蹤汽車的使用數(shù)據(jù)，線上線下一體化服務(wù)；二、選擇可靠的汽車供應(yīng)商，提倡新能源汽車的使用，豐富可選擇車型；三、對共享汽車的停車網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)的選址，要符合及公共交通規(guī)劃原則，并且方便用戶出行。

[1]梁麗雯.“共享汽車”發(fā)展正當(dāng)時[J],金融科技時代,2017(3):87.

[2]高玉民.“共享汽車”—全新的汽車消費(fèi)模式[J],交通與運(yùn)輸,2005:39-40.

[3]王新源.汽車共享的創(chuàng)新運(yùn)營要素研究[J],長安大學(xué)學(xué)報(bào),2013,15(4):39-44.

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[5]陳衛(wèi)東,楊若愚等,我國新能源汽車分時租賃發(fā)展的現(xiàn)狀、問題與對策研究—以上海市“EVCARD”模式為例[J],綜合運(yùn)輸2017,39(8):89-92.