鄭劼

2018年車市將如何？且聽6大機構為你分解。

隨著2017年12月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，去年全年國內汽車市場的表現(xiàn)已然定格。2017年，我國汽車銷量達到2887.89萬輛，雖連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一，但增幅卻回落到3%。對此，不同的人有著不同的感受：有的是意料之中，有的是如釋重負，有人歡喜也有人愁。

歷添新歲月，春滿舊山河——嶄新的2018年，國內車市又將呈現(xiàn)出什么樣的發(fā)展趨勢？尤其是去年就飽受期待的沖擊3000萬輛的目標最終未果，今年會成功越過這一整數(shù)關口嗎？讓我們來對比一下六大權威機構的專家們的預測，看看誰的預測更靠譜。

中汽協(xié)：整體增長3%，破不了3000萬輛

由于去年的預測準確，中國汽車工業(yè)協(xié)會今年的預測發(fā)布備受業(yè)界期待。中國汽車工業(yè)協(xié)會于2017年12月13日舉辦的“2018中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上正式發(fā)布了關于2018年中國汽車市場的預測報告。對于明年的車市情況，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東表示，將延續(xù)緩慢增長的態(tài)勢，預計增長幅度為3%，整體需求為2987萬輛。

具體來說，預計2018年乘用車市場預計增速為3%，銷量為2559 萬輛；其中轎車銷量為1177 萬輛，同比下滑1%；SUV 銷量為1152 萬輛，同比增長11%；MPV 銷量為179 萬輛，同比下滑11%；交叉型乘用車為 51 萬輛，同比下滑7%。預計2018年商用車將整體增長2%至428萬輛，其中客車銷量為47萬輛，同比下滑8%，貨車銷量為381萬輛，同比增長3%，中重卡的銷量預計會下降20%。

在整車出口方面，隨著一帶一路戰(zhàn)略的持續(xù)推進以及國際市場的進一步復蘇，預計2018年中國汽車出口仍會延續(xù)增長態(tài)勢，但增長速度將有所下降。2018年出口預計將達到106萬輛，同比增長約15%。

在整車進口方面，隨著中國經(jīng)濟增長動能的轉換，國內M2增長速度將進一步趨緩，這將影響進口汽車的消費能力釋放，預測2018年進口車仍會保持增長，但增速將大幅降低，預計2018年全年進口汽車增長4%，達到130萬輛。

國家信息中心：車市增長與GDP相當，能破3000萬輛

受小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消的因素影響，不少行業(yè)組織和機構對2018年汽車銷量預期不高。畢竟上一輪購置稅優(yōu)惠政策取消時，中國車市增速直接從2010年的38%跌落到9%，此后一直徘徊在個位數(shù)，2015年前8個月甚至出現(xiàn)負增長態(tài)勢，直至購置稅減半政策推出，增速才開始逐月上升。

隨著2018年小排量購置稅優(yōu)惠政策取消，車市會不會重復2011年、2012年的增速態(tài)勢、降到3%以下甚至負增長？國家信息中心信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副主任劉明認為，以目前的汽車市場發(fā)展趨勢來看，這樣的情況不太可能存在。

他認為，第一個原因來自于車企，目前整個車市競爭非常激烈，企業(yè)會把部分利益讓給消費者，也能抵消購置稅優(yōu)惠政策退出的作用；另一個原因是現(xiàn)在車市的增長還在普及階段，乘用車的千人保有量僅100輛左右，相比成熟的汽車市場，消費潛力仍然較高。在這種情況下，車市潛在增速應當和GDP增速大致相當，如果2018年GDP在6.5%，車市在6.5%左右應該是一個合適的增長速度。按他的說法，即使只增長6%，也會達到3060萬輛。

乘聯(lián)會：乘用車增4%，整體3000萬輛難以逾越

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹卻對2018年車市的增長充滿信心，他預測：2018年乘用車市場將實現(xiàn)4%的增速，漲幅略高于2017年；宏觀經(jīng)濟的持續(xù)增長將進一步開發(fā)大城市及偏遠省份居民在汽車消費方面的需求，中西部城市將是推動今年乘用車市場銷量增長的主要動力。

按照這一預測，乘用車將增加100萬輛銷量，但由于普遍對2018年商用車增長不太看好，如果商用車銷量增長達不到13萬輛，全年3000萬輛大關也將難以逾越。

崔東樹表示，乘聯(lián)會對2018年的乘用車市場有較強的增長預期，從長遠發(fā)展看， 4000萬輛絕不是中國汽車市場的天花板，還遠沒有達到滿負荷的狀態(tài)。

“目前大城市的公共交通體系完善，且私車普及達到較高水平，而農村市場的私車普及低，公共交通資源也少，農村市場消費不旺。未來應該有效地促進縣鄉(xiāng)市場的私車普及，入門級車型的增長應該更好更強?！彼J為，與發(fā)達城市相比，中西部地區(qū)的乘用車家庭普及率仍偏低，此類市場的“有效需求尚未被滿足”。中國國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前此類地區(qū)的百戶家庭私家車保有量僅為35輛，這一數(shù)字將在未來得到顯著提升。

出乎人意料之外的是，與業(yè)界對2018年新能源汽車市場的普遍看好不同，崔東樹的看法是：“并不太樂觀?！?他解釋道，2018年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉向市場拉動的轉型年，對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來說是一道坎。首先，北京、上海等限購城市對新能源的牌照支持將達到峰值，將為中大型電動車增量帶來滅頂之災；其次，入門級A00級電動汽車也面臨補貼大幅降低的危險，當年電動輕客降補后低迷的現(xiàn)象很可能在A00級、低續(xù)駛里程車型上重演；最后，如果地補等支持政策非線性退出超預期，而延期到2019年實施的雙積分等政策又未能及時發(fā)揮作用，新能源汽車市場很有可能會受到重挫。

VDA：銷量增幅下降至2%，3000萬輛無望

不久前，德國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱VDA）也對2018年全球車市進行了預測。VDA預測，2018年全球乘用車銷量增速為1%，總量為8570萬輛。

其中，歐洲新乘用車銷量將延續(xù)2017年的高水平表現(xiàn)：歐盟和歐洲自由貿易聯(lián)盟國家的累計銷量有望達到1560萬輛；在西歐汽車市場（較早的歐盟15國），銷量可能會下滑1%至1420萬輛；英國2018年的新車銷量將下滑5%；德國的新車銷量預計將保持現(xiàn)有水平，達到340萬輛左右；美國新車市場跌幅預計將達到2%；印度新車市場的漲幅有望達到10%至360萬輛，或將首次超過德國；俄羅斯和巴西則將繼續(xù)呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢。endprint

VDA對中國車市的預測是：即使增長率已經(jīng)放緩，但仍將很輕松地保持其全球最大單一市場的位置，銷量漲幅預計將達到2%至2460萬輛（乘用車）。按此預測，3000萬輛大關不可能突破。

科技部：新能源汽車破100萬輛

2017年，大熱的新能源汽車繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，銷量達77.7萬輛，同比增長53.3%。賣得最火的是純電動汽車，去年銷售46.8萬輛，同比增長82.1%；插電式混合動力汽車銷售11.1萬輛，同比增長39.4%。我國新能源汽車產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)三年名列世界第一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東分析認為，2018年開始實施的企業(yè)平均燃料消耗量積分核算、繼續(xù)免征的新能源汽車購置稅和車船稅、各地方政府繼續(xù)對新能源汽車普遍實施不限行不限購政策、可能會根據(jù)技術門檻劃分得更為細致的新能源補貼政策等，都將是新能源汽車推廣應用的有利因素。

“在政府的目標和政策助推下，2018年新能源汽車銷量將增長至新高?！笨萍疾坎块L萬鋼預測，2018年新能源汽車市場仍將實現(xiàn)40%～50%的增速，全年新能源車銷量或超100萬輛。

北京理工大學能源與環(huán)境政策研究中心發(fā)布的《新能源汽車新時代新征程：2017回顧及未來展望》報告分析：2018年，在需求端，新能源汽車的推廣應用一半來自限購地區(qū)，非限購地區(qū)和私人消費需求仍有待進一步激發(fā)；對于供給端來說，在雙積分制度和補貼退坡機制推動下，行業(yè)格局會發(fā)生深刻變化；燃油車企業(yè)壟斷市場份額的格局有可能在限購城市和部分車型上被顛覆，目前以小微型新能源汽車為主的市場銷售格局還會再次發(fā)生變化，向著長續(xù)航里程的車型發(fā)展；京津冀、長三角、珠三角、山東省成為主要推廣地區(qū)，京津冀、長三角、成渝經(jīng)濟圈、珠三角將成為新能源汽車產(chǎn)品主要供給地區(qū)。

興業(yè)研究：新能源汽車增長40%

興業(yè)經(jīng)濟研究咨詢股份有限公司汽車行業(yè)分析師鄔雪晴則對2018年的車市走向有著不同角度的解讀。

她認為：2018年，小排量乘用車購置稅優(yōu)惠全面退出，燃油車市場將繼續(xù)承壓，預計全年銷量將保持低增長；乘用車板塊壓力較大，客車市場不利因素仍在，將持續(xù)低迷態(tài)勢但降幅有望進一步收窄；重卡經(jīng)過一年半的走強預計2018年增速將放緩帶動貨車板塊增速放緩。

整體增速放緩下，車企間分化加劇，建議重點關注部分自主乘用車企崛起帶來的結構性機會， 以及全球產(chǎn)業(yè)轉移和自主車企崛起帶來的零部件配套機會，警惕落后車企逐漸被淘汰出局帶來的風險。

新能源汽車方面，按照“2020年 200萬輛”的目標以及 2019年即將實行“新能源積分”制度的預期，鄔雪晴預計，2018年新能源汽車的銷量增速仍將維持在 40%以上。但2018 年補貼大概率進一步退坡，預計行業(yè)仍將面臨補貼下滑帶來的利潤率下滑風險。產(chǎn)業(yè)鏈上龍頭企業(yè)有望以量補價，競爭力弱的企業(yè)將進一步被淘汰出局。

鄔雪晴判斷，2018年產(chǎn)業(yè)鏈上景氣度較高的環(huán)節(jié)為新能源整車（合資車企為取得新能源積分有望加快與自主品牌合作）、電池材料中技術壁壘最高的隔膜環(huán)節(jié)（仍處在進口替代），需警惕電池產(chǎn)能無序擴張下，中小動力電池企業(yè)的風險。endprint