張靜慧

東風(fēng)汽車公司已與20余家央企簽訂“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研究與探索適合中國(guó)車企聯(lián)合出海的有效模式與路徑。

在國(guó)內(nèi)，東風(fēng)汽車公司事業(yè)基地主要分布在武漢、十堰、襄陽(yáng)、廣州等全國(guó)20多個(gè)城市；在國(guó)外，東風(fēng)汽車公司也已形成全球化事業(yè)布局，自2011年成立國(guó)際事業(yè)部起，已分別從統(tǒng)一規(guī)劃出口產(chǎn)品、統(tǒng)一謀劃海外市場(chǎng)、統(tǒng)一樹立海外形象、統(tǒng)一安排海外業(yè)務(wù)四個(gè)角度，用制度和戰(zhàn)略去推進(jìn)其海外事業(yè)的轉(zhuǎn)型。

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2011年7月至今，東風(fēng)汽車公司已累計(jì)向全球60多個(gè)國(guó)家出口汽車30多個(gè)品種，累計(jì)出口量超過(guò)30萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)出口創(chuàng)匯近60億美元，海外從業(yè)人員近500人，發(fā)展海外經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)770余家、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)700余個(gè)，并在重點(diǎn)市場(chǎng)如伊朗、俄羅斯、南非、印尼等地區(qū)都取得了歷史性的突破。

其中，“聯(lián)合出海”是東風(fēng)汽車公司發(fā)展海外事業(yè)所倡導(dǎo)的新模式。截至目前，東風(fēng)汽車公司已累計(jì)與20余家央企簽訂“走出去”戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研究與探索適合中國(guó)企業(yè)“聯(lián)合出?！钡挠行Ｊ脚c路徑。

回顧歷史，不難發(fā)現(xiàn)東風(fēng)汽車公司在全球化事業(yè)布局中收獲頗多：2012年9月，收購(gòu)瑞典T工程技術(shù)公司；2013年，與沃爾沃建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，借助其全球資源，發(fā)展東風(fēng)品牌商用車；2014年以8億歐元入股PSA，中國(guó)車企業(yè)首次戰(zhàn)略性入股世界級(jí)車企，并成立新的銷售公司，同時(shí)以東南亞作為雙方協(xié)同出海的戰(zhàn)略起點(diǎn)；同樣是在2014年，與格特拉克成立合資公司，生產(chǎn)具有全球標(biāo)桿意義的雙離合自動(dòng)變速箱；2017年4月，與中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在航運(yùn)、物流、港口、海外發(fā)展等領(lǐng)域加強(qiáng)合作，并強(qiáng)調(diào)將進(jìn)一步深化在物流領(lǐng)域的協(xié)商與合作，希望成立聯(lián)合課題組，分別在北美和歐洲各選擇一個(gè)重要港口，同時(shí)設(shè)立一個(gè)以東風(fēng)產(chǎn)品為主的港口物流樣板示范線路；2017年8月，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟強(qiáng)化戰(zhàn)略合作，宣布建立一家新的合資企業(yè)，開(kāi)啟“東風(fēng)-日產(chǎn)-雷諾”金三角計(jì)劃，聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車并在全球銷售。

據(jù)了解，東風(fēng)汽車公司海外中期事業(yè)計(jì)劃將著力構(gòu)建“3+3+N”戰(zhàn)略模式：3個(gè)深度KD項(xiàng)目、3家海外銷售公司、多個(gè)板塊主導(dǎo)項(xiàng)目。與此同時(shí)，形成具有東風(fēng)特點(diǎn)的KD模式、銷售平臺(tái)模式、戰(zhàn)略合作模式、“一帶一路”跟隨模式等。

體現(xiàn)在具體數(shù)字上就是：未來(lái)五年，東風(fēng)汽車公司將在海外70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)投放40余款產(chǎn)品，海外經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)將增加至912個(gè)，海外售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到971個(gè)，2020年海外出口銷量目標(biāo)將達(dá)15萬(wàn)輛，且整車出口量占中國(guó)汽車出口總量的比例不低于上一年度占比。

而下一階段，東風(fēng)汽車公司會(huì)將重點(diǎn)放在推進(jìn)伊朗新商品導(dǎo)入、PSA戰(zhàn)略協(xié)同、阿爾及利亞與敘利亞KD市場(chǎng)等項(xiàng)目上；同時(shí)，積極開(kāi)拓阿爾及利亞、敘利亞、古巴等新興市場(chǎng)。其中，東風(fēng)汽車公司將以伊朗乘用車KD項(xiàng)目為基礎(chǔ)，提升本土化制造的能力；以俄羅斯銷售公司為基礎(chǔ)，提升屬地化銷售經(jīng)營(yíng)的能力；以阿爾及利亞市場(chǎng)為基礎(chǔ)，提升配置全球資源的能力，從而促進(jìn)整個(gè)國(guó)際化經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2017年7月25日，東風(fēng)汽車公司首個(gè)俄羅斯旗艦店在莫斯科開(kāi)業(yè)，也因此成為首個(gè)在俄羅斯擁有專營(yíng)店的中國(guó)車企。 而在俄羅斯市場(chǎng)，除了投資成立東風(fēng)俄羅斯公司外，東風(fēng)汽車公司還收購(gòu)了俄羅斯本土汽車品牌的銷售店，并改造成為東風(fēng)汽車公司首家海外產(chǎn)品銷售展示中心。

另在阿爾及利亞，東風(fēng)汽車公司則充分利用全球合作伙伴的資源開(kāi)展產(chǎn)能合作，現(xiàn)已在阿爾及利亞累計(jì)出口汽車10多萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率在當(dāng)?shù)刂袊?guó)汽車品牌中排名第一；在伊朗，東風(fēng)汽車公司則是從簡(jiǎn)單的貿(mào)易出口發(fā)展到工業(yè)化散件組裝，現(xiàn)已建成多個(gè)KD組裝工廠。

針對(duì)諸多熱點(diǎn)問(wèn)題，東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)與東風(fēng)汽車公司黨委常委、副總經(jīng)理劉衛(wèi)東接受《汽車觀察》雜志專訪，總結(jié)過(guò)去發(fā)展經(jīng)驗(yàn)、暢談未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。

問(wèn)題：東風(fēng)汽車公司近五年取得的最具代表性的成就是什么？所面臨的最主要的挑戰(zhàn)又是什么？成為PSA三大股東之一后的話語(yǔ)權(quán)是否加強(qiáng)了？

竺延風(fēng)：最大成就是跟上了中國(guó)汽車發(fā)展的時(shí)代步伐，而關(guān)于PSA股東話語(yǔ)權(quán)的問(wèn)題，我覺(jué)得是分量越來(lái)越重，比如PSA收購(gòu)歐寶時(shí)，都離不開(kāi)我們的決策。另外，PSA監(jiān)事會(huì)主席既不是東風(fēng)的人也不是PSA的人，而是前空客總裁，并且只有東風(fēng)的監(jiān)事是汽車專業(yè)領(lǐng)域的人，其他監(jiān)事都是汽車領(lǐng)域以外的人。東風(fēng)汽車公司的改革正在不斷推進(jìn)中，如“廠辦大集體改革”和“三供一業(yè)分離移交”等都推進(jìn)得非常迅速，特別是在十堰地區(qū)，過(guò)去是在山溝里想問(wèn)題，現(xiàn)在是站在山巔看世界。

問(wèn)題：國(guó)企中的容錯(cuò)機(jī)制是否存在？繼廣汽與騰訊、上汽與阿里巴巴簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略后，東風(fēng)汽車公司在車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略上是否會(huì)考慮和一些互聯(lián)網(wǎng)公司合作？

竺延風(fēng)：2017年我們揭牌了一個(gè)創(chuàng)新工作室，叫樊愉工作室，樊愉是一個(gè)人的名字，目的就是為其提供創(chuàng)新空間，擁有獨(dú)立預(yù)算，不是傳統(tǒng)平臺(tái)式KPI考核，也不是“不成功便成仁”的考核，而是讓其按照自己的興趣創(chuàng)造成果，我們則會(huì)根據(jù)他的成果選擇可產(chǎn)業(yè)化和可商品化的產(chǎn)品。我曾給他留過(guò)一個(gè)作業(yè)：汽車能不能跳芭蕾？能不能用變形金剛的思維來(lái)做？而至于這些能不能商業(yè)化，還有待更成熟的思考，但我們不會(huì)說(shuō)失敗了就是不好。實(shí)際上，容錯(cuò)機(jī)制在東風(fēng)汽車公司已經(jīng)逐步建立起來(lái)，不能說(shuō)很廣泛，但肯定有容錯(cuò)?！翱萍际　逼鋵?shí)就是為成功所進(jìn)行的探索，所以不能叫失敗?！笆濉逼陂g，我們提出要致力于提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，從產(chǎn)品走向服務(wù)是東風(fēng)汽車公司一個(gè)新的使命，在這個(gè)背景下，面向客戶出行的服務(wù)則是行業(yè)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。而新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、四化則是相互關(guān)聯(lián)和交融的，無(wú)論是從產(chǎn)品角度還是從未來(lái)服務(wù)角度，我們都已經(jīng)離不開(kāi)互聯(lián)往來(lái)，所以東風(fēng)汽車公司一定會(huì)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)建立合作關(guān)系，目前我們正在構(gòu)建一個(gè)可以面向未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)和出行服務(wù)的生態(tài)圈，會(huì)在適合時(shí)間對(duì)外提供更多關(guān)于合作伙伴的信息。endprint

問(wèn)題：東風(fēng)自主品牌乘用車高端戰(zhàn)略的規(guī)劃是什么？

竺延風(fēng)：“乘東風(fēng)、展紅旗”后面一句是“造一輛車給毛主席”。這句話體現(xiàn)的是發(fā)展思路，因?yàn)樵煲惠v車只是一個(gè)孤立的產(chǎn)品，并不會(huì)產(chǎn)生整個(gè)汽車工業(yè)，也不能形成規(guī)模生產(chǎn)和技術(shù)進(jìn)步。于2016年上市的東風(fēng)A9帶給大家兩個(gè)信號(hào)：一是東風(fēng)能造好車，二是東風(fēng)造車質(zhì)量大幅提升。實(shí)際上，東風(fēng)A9的使命就是一種對(duì)體系的訓(xùn)練。孟少農(nóng)院士曾給東風(fēng)自主品牌乘用車起了一個(gè)很好的名字——東風(fēng)風(fēng)神，希臘語(yǔ)是AEOLUS；東風(fēng)徽標(biāo)也很有寓意，兩只大燕從山中飛出，乘風(fēng)而上。這些元素給東風(fēng)自主品牌高端戰(zhàn)略奠定了非常好的文化底蘊(yùn)和品牌底蘊(yùn)，汽車不僅僅是鋼鐵和塑料，還是一種文化，汽車行業(yè)本就是在競(jìng)爭(zhēng)中長(zhǎng)大的，此不競(jìng)爭(zhēng)，彼也競(jìng)爭(zhēng)，一切看市場(chǎng)走勢(shì)。

問(wèn)題：東風(fēng)汽車公司未來(lái)會(huì)在哪些領(lǐng)域走得比較快？

竺延風(fēng)：主要體現(xiàn)在三方面：一是產(chǎn)品商品化的問(wèn)題，二是制造技術(shù)商品化的問(wèn)題，三是材料商品化的問(wèn)題。其中，產(chǎn)品商品化走得最快的有兩方面：一是混合動(dòng)力車，二是電動(dòng)車，這兩方面目前已基本實(shí)現(xiàn)商品化發(fā)展，只是仍處在補(bǔ)貼與非補(bǔ)貼的政策界限上?，F(xiàn)如今，汽車已走在材料技術(shù)與電池技術(shù)的前面，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研究會(huì)在未來(lái)十年步入商品化階段。東風(fēng)汽車公司新材料應(yīng)用非常多，均已實(shí)現(xiàn)商品化應(yīng)用了，如碳纖維傳動(dòng)軸、汽車塑料材質(zhì)后蓋板等。此外，我們也已大量應(yīng)用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)了，可通過(guò)VR看到工廠裝備效率、運(yùn)轉(zhuǎn)程度、后續(xù)管理等。汽車工程技術(shù)有點(diǎn)像計(jì)算機(jī)軟件迭代技術(shù)的打補(bǔ)丁，是一個(gè)不斷積累的過(guò)程，每天都在發(fā)生變化。而關(guān)于情感化設(shè)計(jì)，一方面要加強(qiáng)汽車內(nèi)外顏值的設(shè)計(jì)，另一方面要豐富車載軟件的應(yīng)用。

問(wèn)題：按計(jì)劃2025年和2030年?yáng)|風(fēng)新能源汽車銷量要分別達(dá)到36萬(wàn)輛和100萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率要達(dá)到18%和20%，而2017年銷售預(yù)期是4萬(wàn)輛，與未來(lái)目標(biāo)差距較大，如何保證宏偉藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)？

劉衛(wèi)東：任何一家汽車公司所面臨的新能源壓力和挑戰(zhàn)都是巨大的。東風(fēng)汽車公司無(wú)論是過(guò)去、現(xiàn)在、未來(lái)，都對(duì)新能源戰(zhàn)略予以高度重視。“九五”期間，我們成立了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在新能源方面的第一個(gè)專業(yè)化公司——東風(fēng)電動(dòng)車公司；“十五”期間，我們主要以科研投入為主，是打基礎(chǔ)的階段；“十一五”與“十二五”期間，我們開(kāi)始了示范運(yùn)營(yíng)階段；“十三五”期間，則迅速走規(guī)模、走量。作為央企，東風(fēng)汽車公司在新能源上一直走得比較穩(wěn)妥，非常注重核心能力的提升和經(jīng)營(yíng)管控的風(fēng)險(xiǎn)，且通過(guò)成本控制，并沒(méi)有走“先燒錢、再融資、再掙錢”的老路，而除了自主生產(chǎn)外，我們還有合資優(yōu)勢(shì)，所以對(duì)此目標(biāo)是很有信心的。

問(wèn)題：東風(fēng)新能源汽車在國(guó)內(nèi)同行中處于什么水平？與國(guó)際同行相比還有哪些短板和不足？

劉衛(wèi)東：針對(duì)新能源汽車發(fā)展主要有七個(gè)方面：第一，始終在戰(zhàn)略高度上予以重視，堅(jiān)持高起點(diǎn)和高標(biāo)準(zhǔn)，不做技術(shù)上的倒退。第二，始終堅(jiān)持技術(shù)領(lǐng)先，注重關(guān)鍵技術(shù)和核心資源的掌握。想做新能源汽車的企業(yè)很多，但多數(shù)既沒(méi)有資源也沒(méi)有核心技術(shù)，所以只能采取外包形式，而東風(fēng)汽車公司則始終堅(jiān)持用自己的核心技術(shù)，自己設(shè)計(jì)、自己生產(chǎn)，2017年年底我們還要再投資100億元。近期，東風(fēng)汽車公司持股寧德時(shí)代，同期我們還在談一個(gè)新的電池公司項(xiàng)目。我們不愿意去做一個(gè)集成企業(yè)，而是必須要有自己的核心技術(shù)。第三，始終堅(jiān)持開(kāi)放合作，并主動(dòng)主導(dǎo)資源，東風(fēng)所有零部件供應(yīng)商都是開(kāi)放的，但我們一定是主動(dòng)主導(dǎo)，不能放棄最核心的能力。第四，始終堅(jiān)持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善，我認(rèn)為中國(guó)未來(lái)能源結(jié)構(gòu)是多樣性的，純電動(dòng)是我們的首選，但也不會(huì)只做純電動(dòng)，重混、微混也要去做，這些都是回避不了的技術(shù)路線。第五，始終堅(jiān)持做產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程要不斷加快。第六，最大挑戰(zhàn)不是技術(shù)，而是商業(yè)模式，目前新能源汽車往往不是由傳統(tǒng)4S店銷售，而是大客戶定制居多，網(wǎng)約車、租賃車都做得比較好，“十三五”和“十四五”期間將進(jìn)入定制化生產(chǎn)階段。第七，始終注重風(fēng)險(xiǎn)管控，新能源汽車技術(shù)發(fā)展非?？?，用戶需求變化也非常快，很多還是示范運(yùn)營(yíng)階段，所以經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)管控是第一位的。

問(wèn)題：未來(lái)海外戰(zhàn)略的具體布局是怎樣的？

劉衛(wèi)東：“一帶一路”給中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展帶來(lái)很多機(jī)會(huì)，中國(guó)汽車出口已有15年的時(shí)間，最高時(shí)出口97萬(wàn)輛，2012年以后有所下滑，2016年出口只有70萬(wàn)輛，2017年大概在80萬(wàn)輛。而2017年，東風(fēng)汽車公司出口增長(zhǎng)80%，其中，商用車在全國(guó)排名第二，乘用車大概排名第五?！笆濉蹦繕?biāo)是出口15萬(wàn)輛，雖然我們?cè)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)性、聲譽(yù)性、合規(guī)性都很好，但在海外市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)性卻很大。我認(rèn)為“十三五”是打基礎(chǔ)和摸索經(jīng)驗(yàn)的階段，而“十四五”則是中國(guó)汽車工業(yè)必須“走出去”的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，屆時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步飽和，國(guó)外法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)則會(huì)進(jìn)一步國(guó)際化。東風(fēng)汽車公司國(guó)際戰(zhàn)略的三條線是：第一條線堅(jiān)定不移做戰(zhàn)略市場(chǎng)，已在伊朗、印尼投產(chǎn)，近期會(huì)在北非、西亞投產(chǎn)；第二條線建立銷售公司，自己做渠道、做服務(wù)，俄羅斯銷售公司已于2016年成立；第三條線做一些機(jī)遇性儲(chǔ)備，特別是和其他央企一起“借船”出海。endprint