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        地平線:走出舒適區(qū)

        2018-03-08 20:29:55張靜
        汽車觀察 2018年2期
        關(guān)鍵詞:處理器芯片人工智能

        張靜

        也許很多人會(huì)問地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱,作為一個(gè)有軟件背景且已在該領(lǐng)域工作了20多年的人,為何要跨界從事一個(gè)自己并不擅長(zhǎng)的硬件領(lǐng)域?

        天才計(jì)算機(jī)大師Alan Kay曾經(jīng)說(shuō)過(guò)這樣兩句話:一句是預(yù)測(cè)未來(lái)最好的方法是創(chuàng)造未來(lái);另一句則是真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人應(yīng)該做自己的硬件。余凱相信,人工智能要想落地和應(yīng)用,只做軟件是不夠的,必須要走出自己的舒適區(qū)去做硬件,且走軟硬結(jié)合的道路,雖然很難,但必須這樣做。

        地平線(Horizon Robotics)是國(guó)內(nèi)一家提供嵌入式人工智能解決方案的公司,成立于2015年7月,是中國(guó)第一家提出自主研發(fā)人工智能芯片與第一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)流片的人工智能公司,現(xiàn)已在北京、南京、上海、深圳四地建立研發(fā)中心。

        為什么要給公司取名為地平線?“地平線代表一種邊界,既傳遞出我們對(duì)于追求理想邊界的執(zhí)著,又體現(xiàn)出我們不斷超越邊界的實(shí)干精神。”余凱強(qiáng)調(diào),地平線的成長(zhǎng)路徑實(shí)際上就是中國(guó)人工智能科技工作者不斷超越邊界的足跡。

        早在2004年,地平線聯(lián)合創(chuàng)始人、算法副總裁黃暢博士就在計(jì)算機(jī)視覺領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展,即第一款人臉檢測(cè)芯片誕生,這是計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)在全球范圍內(nèi)第一次大規(guī)模地被消費(fèi)類電子產(chǎn)品采用,蘋果、索尼等都將其放在了自己設(shè)備中。

        2010年,地平線創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)核心人員首次參加ImageNet大賽,這是中國(guó)人第一次在該類大賽中取得第一名。2012年,余凱回到北京后創(chuàng)立百度人工智能團(tuán)隊(duì),那個(gè)時(shí)候,全球只有谷歌和百度兩家公司大規(guī)模地投入人工智能。2013年,百度自動(dòng)駕駛項(xiàng)目誕生,這也是中國(guó)企業(yè)第一次大規(guī)模地投入自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。

        2015年?2016年,中美兩家?guī)в谢ヂ?lián)網(wǎng)搜索基因的公司都“不安分”地做起人工智能處理器。一家是谷歌,2016年5月首次對(duì)外披露做Tensor Processing Unit;另一家則是地平線,提出自主做BPU。“希望地平線成立十周年時(shí),也就是在2025年,中國(guó)道路上能有3000萬(wàn)輛L3-L4-L5自動(dòng)駕駛汽車?!庇鄤P對(duì)未來(lái)這般描述著。

        截至目前,地平線已完成由英特爾投資領(lǐng)投,嘉實(shí)投資、建投華科、理成資產(chǎn)、混沌投資、云暉資本以及晨興資本、高瓴資本、雙湖資本、線性資本等新老投資人共同參與的總額超過(guò)1億美元的A+輪戰(zhàn)略融資。

        那么,地平線的實(shí)力究竟如何?其一,地平線具有世界領(lǐng)先的深度學(xué)習(xí)和決策推理算法開發(fā)能力,其自主研發(fā)的嵌入式人工智能處理器架構(gòu)IP——Brain Processing Unit,可面向智能駕駛、智能城市、智能商業(yè),提供設(shè)備端上高性能、低功耗、低成本、完整開放的嵌入式人工智能解決方案。其二,地平線以頂尖研發(fā)與落地能力,樹立“算法+芯片+云”行業(yè)標(biāo)桿,是人工智能領(lǐng)域軟硬結(jié)合協(xié)同優(yōu)化的先行者。

        2017年12月20日,經(jīng)過(guò)兩年的努力,地平線終于成功發(fā)布了中國(guó)首款全球領(lǐng)先的嵌入式人工智能芯片——面向智能駕駛的征程(Journey)1.0處理器和面向智能攝像頭的旭日(Sunrise)1.0處理器,同時(shí)發(fā)布的還有針對(duì)智能駕駛、智能城市、智能商業(yè)三大應(yīng)用場(chǎng)景的人工智能解決方案。

        據(jù)悉,征程與旭日都是由地平線完全自主研發(fā)和設(shè)計(jì)的人工智能芯片,采用地平線第一代BPU架構(gòu),可實(shí)時(shí)處理1080p@30視頻,每幀中可同時(shí)對(duì)200個(gè)目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)、跟蹤、識(shí)別,典型功耗1.5W,每幀延時(shí)小于30ms。

        其中,征程1.0處理器則主要面向智能駕駛,能夠同時(shí)對(duì)行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、車道線、交通標(biāo)志牌、紅綠燈等多類目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與識(shí)別,同時(shí)滿足車載嚴(yán)苛的環(huán)境要求以及不同環(huán)境下的視覺感知需求;旭日1.0處理器則主要面向智能攝像頭,能夠在本地進(jìn)行大規(guī)模人臉抓拍與識(shí)別、視頻結(jié)構(gòu)化處理等,可廣泛用于商業(yè)、安防等多個(gè)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景。

        同時(shí),地平線還推出了針對(duì)智能駕駛、智能城市、智能商業(yè)的“大腦”解決方案。智能駕駛解決方案,是指通過(guò)對(duì)駕駛場(chǎng)景中的目標(biāo)精確定位,為汽車打造自動(dòng)駕駛大腦,實(shí)現(xiàn)車道偏離、車輛及行人碰撞預(yù)警等高級(jí)別輔助駕駛(ADAS)功能,發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng),地平線模擬交通場(chǎng)景進(jìn)行實(shí)際體驗(yàn)行人檢測(cè),檢測(cè)精準(zhǔn)度高達(dá)100%。智能城市解決方案,是指在前端進(jìn)行高性能、低功耗的人臉抓拍、識(shí)別、屬性分析、視頻結(jié)構(gòu)化解析,可廣泛運(yùn)用于車站、學(xué)校、商業(yè)、樓宇、卡口等安防、泛安防等領(lǐng)域。智能商業(yè)解決方案,是指以人為中心進(jìn)行線下商業(yè)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)客流分析、人員ID管理、人貨分析等,可指導(dǎo)商業(yè)營(yíng)銷、提升商業(yè)運(yùn)作效率,進(jìn)而提升消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)。

        “此刻是地平線以中國(guó)芯打造人工智能中國(guó)方案的重要里程碑。我們?cè)谒惴ê托酒囗?xiàng)技術(shù)點(diǎn)上取得了突破性的創(chuàng)新,與通用芯片的商業(yè)模式不同,地平線的芯片更聚焦在針對(duì)不同場(chǎng)景下的具體應(yīng)用,并與產(chǎn)業(yè)伙伴協(xié)同共贏,且只有解決現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景的具體問題,做好產(chǎn)業(yè)的賦能者,人工智能才能最大限度地發(fā)揮潛力。”余凱如是說(shuō)。

        通常情況下,芯片主要分為兩類:一類是通用處理器,如CPU、GPU、DSP、MPU等;另外一類是專用芯片,其本身也是一個(gè)處理器,但卻是一個(gè)具有專用功能的處理器,對(duì)芯片性能、可編程性、功耗、成本等方面都有更高要求。地平線就屬于后者,其賦能產(chǎn)業(yè)落地,不僅誕生出中國(guó)首款全球領(lǐng)先嵌入式人工智能視覺芯片,還因此打造出“一代架構(gòu)+兩顆芯片+三個(gè)大腦”的芯生態(tài)。

        伴隨“旭日”初升、“征程”未卜,地平線為自己定了一個(gè)“小目標(biāo)”:到2020年,地平線BPU將賦能上億物聯(lián)網(wǎng)智能感知終端;到2025年,將有3000萬(wàn)輛汽車內(nèi)置地平線自動(dòng)駕駛BPU。屆時(shí),地平線將成為全球自動(dòng)駕駛處理器領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者,且與更多產(chǎn)業(yè)伙伴展開多元化的深入合作,為三大應(yīng)用場(chǎng)景提供解決方案。

        地平線“算法+芯片+云”的發(fā)展策略更加著重于軟硬件的協(xié)同優(yōu)化,特別是在智能駕駛領(lǐng)域,目前已與世界四大汽車市場(chǎng)的頂級(jí)OEMs及Tier1進(jìn)行合作,并加速打造一個(gè)涵蓋汽車、安防、新零售等領(lǐng)域的開放AI芯生態(tài)。endprint

        例如,與奧迪合作開發(fā)不僅僅適合于中國(guó)路況的自動(dòng)駕駛技術(shù),也包括面向全球市場(chǎng)的全方位平臺(tái)性技術(shù),2018年會(huì)有相應(yīng)的成果發(fā)布;與英特爾合作開發(fā)面向自動(dòng)駕駛的新型處理器架構(gòu)以及車規(guī)級(jí)軟件系統(tǒng),計(jì)劃于2018年1月在拉斯維加斯亮相;與長(zhǎng)安合作開發(fā)適合于中國(guó)場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛核心技術(shù);與中國(guó)最大的連鎖集團(tuán)百麗合作開發(fā)面向該業(yè)態(tài)的人工智能解決方案;與龍湖地產(chǎn)合作推進(jìn)人工智能個(gè)性化場(chǎng)景,提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)效率等。

        “處理器并不是一個(gè)冰冷的方塊,它是有溫度的科技,它會(huì)在意想不到的地方讓大家的生命更加精彩,這就是地平線存在的意義。”余凱希望能將地平線打造成為一個(gè)開放、合作共贏、有包容心、有溫度且能為全行業(yè)賦能的平臺(tái)。

        滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博:滴滴和地平線一直是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,滴滴戰(zhàn)略和地平線戰(zhàn)略有著很長(zhǎng)的協(xié)同效益,我們對(duì)于交通的理解主要分為三層結(jié)構(gòu):最底層的是交通基礎(chǔ)設(shè)施,2017年年初滴滴成立了智慧交通團(tuán)隊(duì),用我們所掌握的交通大數(shù)據(jù)和人工智能去優(yōu)化道路,現(xiàn)已優(yōu)化了全國(guó)20個(gè)城市1000多個(gè)紅綠燈,全城出行時(shí)間降低20%。中間層是車輛本身的變革,未來(lái)會(huì)發(fā)生兩個(gè)重大變革:一是能源從汽油變成電;二是智能化,把人類從駕駛中解放出來(lái)。最頂層則是人與車的關(guān)系發(fā)生重大變化,即從原來(lái)每一個(gè)人擁有一輛車到很多人共享一輛車。而在整個(gè)交通變革中,地平線的智能芯片則將發(fā)揮重要作用,比如在交通基礎(chǔ)設(shè)施中,馬路上會(huì)有越來(lái)越多的智能感知設(shè)備,可以實(shí)時(shí)感知道路變化,也可以通過(guò)V2X的方式動(dòng)態(tài)調(diào)整車輛流量。滴滴與地平線有著相同的科技基因,我們都是近幾年才在中國(guó)成長(zhǎng)起來(lái)的新一批科技公司,我們的理念非常一致,就是科技要以人為本、要給人類創(chuàng)造價(jià)值。

        法雷奧無(wú)人駕駛及智能汽車事業(yè)集團(tuán)中國(guó)區(qū)副總裁朱威:我認(rèn)為無(wú)人駕駛?cè)虻谝豢钫嬲饬x上的三級(jí)無(wú)人駕駛,最早會(huì)在2018年年底和2019年年初由奧迪A8率先推出,國(guó)內(nèi)各主機(jī)廠也會(huì)緊隨其后,大概會(huì)在2020年下半年推出自主研發(fā)的三級(jí)無(wú)人駕駛。三級(jí)無(wú)人駕駛距離大家所期待的能夠改變商業(yè)模式、無(wú)所不能的四級(jí)無(wú)人駕駛和五級(jí)無(wú)人駕駛還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離,這里面會(huì)涉及到很多技術(shù)難點(diǎn),比如場(chǎng)景模擬、安全、容錯(cuò)等。法雷奧是全球唯一一家具有能夠量產(chǎn)激光雷達(dá)的公司,我們?cè)陂_拓中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí),也在積極尋找本土合作伙伴,尤其是一些具備人工智能、深度學(xué)習(xí)能力的本土供應(yīng)商,這是由于中國(guó)特殊國(guó)情和汽車產(chǎn)業(yè)高度定制化決定的。目前來(lái)看,地平線是我們所見到過(guò)的最踏實(shí)、最務(wù)實(shí)、最腳踏實(shí)地的供應(yīng)商,印象比較深刻的一點(diǎn)就是地平線具有非常良好的2C和2B的結(jié)合能力。所謂2C,就是具備互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)新和快速響應(yīng);所謂2B,就是能夠完全圍繞整車廠,建立起良好的保障體系的能力。從某種程度上來(lái)講,一個(gè)公司的技術(shù)能力固然重要,但還有一句話是“得平臺(tái)者得天下”,誰(shuí)能夠與這個(gè)行業(yè)里最優(yōu)秀的伙伴進(jìn)行合作,誰(shuí)就有機(jī)會(huì)是勝利者,在這一點(diǎn)上,我們看到了地平線已經(jīng)走在了行業(yè)前列。

        上海國(guó)際汽車城發(fā)展有限公司執(zhí)行總經(jīng)理徐健博士:上海國(guó)際汽車城曾創(chuàng)造出多個(gè)行業(yè)第一:比如上海第一輛中外合資公司的轎車就是在上海國(guó)際汽車城誕生的,在此之后這里形成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈最全、最完整、創(chuàng)新活力最強(qiáng)的區(qū)域;與此同時(shí),上海國(guó)際汽車城也是中國(guó)最早推出電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)的地方,在這里還蘊(yùn)育了中國(guó)第一家電動(dòng)汽車分時(shí)租賃公司;更重要的是,上海國(guó)際汽車城成為中國(guó)首個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū),在這里建成了中國(guó)第一個(gè)無(wú)人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)。未來(lái),我們會(huì)把上海國(guó)際汽車城作為一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)的賦能者,與地平線攜手幫助更多科技創(chuàng)新公司在無(wú)人駕駛階段化商業(yè)應(yīng)用上不斷實(shí)現(xiàn)人類對(duì)交通的美好愿景。

        國(guó)家集成電路半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)泰斗、中國(guó)人工智能領(lǐng)域泰斗、清華大學(xué)計(jì)算機(jī)系教授、中科院院士張鈸:大家都知道人工智能在圍棋上戰(zhàn)勝了李世石,但其實(shí)大家不知道這背后付出了多么大的代價(jià)。人工智能走到今天,計(jì)算機(jī)硬件做出了不可磨滅的貢獻(xiàn),在深度學(xué)習(xí)出現(xiàn)后,數(shù)據(jù)密集型的計(jì)算在傳統(tǒng)硬件架構(gòu)下的效率是非常低的,而專門面向深度學(xué)習(xí)算法的硬件則極大地提高了效率。這就提供了硬件發(fā)展的新思路——用算法和軟件來(lái)定義硬件和設(shè)計(jì)硬件,而這也正是地平線產(chǎn)品的意義所在,希望其能真正開辟出一條有中國(guó)特色的硬件發(fā)展道路。人工智能不只是一個(gè)要求深度學(xué)習(xí)的芯片,還將會(huì)有更多的算法要求硬件支持,而芯片的結(jié)構(gòu)越來(lái)越像大腦,所以又將其稱之為類腦芯片、智能芯片,這將是人工智能未來(lái)的發(fā)展方向。

        國(guó)家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金股份有限公司總裁丁文武:2014年國(guó)務(wù)院頒布國(guó)家信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要,設(shè)立國(guó)家大基金發(fā)展國(guó)家信息化產(chǎn)業(yè),而中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)并存。人工智能的核心就是芯片和軟件,沒有芯片就沒有人工智能,所以,芯片在人工智能中占據(jù)很重要的位置。智能駕駛有三個(gè)重要技術(shù)方向:一是芯片,二是軟件,三是網(wǎng)絡(luò)傳輸。另外,標(biāo)準(zhǔn)和安全也很重要。芯片是中國(guó)第一大進(jìn)口商品,對(duì)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛至關(guān)重要。現(xiàn)如今,人工智能處理器則是全球科技競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn),也是國(guó)家科技戰(zhàn)略的制高點(diǎn),更事關(guān)國(guó)家安全。

        高瓴資本集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)埨冢盒酒枪I(yè)食糧,但中國(guó)芯片貿(mào)易多以進(jìn)口為主,每年進(jìn)口芯片約2300億美元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石油、鋼鐵、煤炭、糧食等。地平線讓我們看到了一個(gè)機(jī)會(huì),不只是做一個(gè)芯片,而是看到了一個(gè)可以讓中國(guó)改變芯片產(chǎn)業(yè)格局、改變芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的機(jī)會(huì)。創(chuàng)新科技2.0到底意味著什么?如果說(shuō)創(chuàng)新科技1.0是打造了很多非常厲害的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司,那么,創(chuàng)新科技2.0就是要打造一個(gè)更均衡、更有溫度、更有包容性的普通大眾+互聯(lián)網(wǎng)。endprint

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