張靜

也許很多人會問地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱，作為一個有軟件背景且已在該領(lǐng)域工作了20多年的人，為何要跨界從事一個自己并不擅長的硬件領(lǐng)域？

天才計算機大師Alan Kay曾經(jīng)說過這樣兩句話：一句是預(yù)測未來最好的方法是創(chuàng)造未來；另一句則是真正認(rèn)真對待軟件的人應(yīng)該做自己的硬件。余凱相信，人工智能要想落地和應(yīng)用，只做軟件是不夠的，必須要走出自己的舒適區(qū)去做硬件，且走軟硬結(jié)合的道路，雖然很難，但必須這樣做。

地平線（Horizon Robotics）是國內(nèi)一家提供嵌入式人工智能解決方案的公司，成立于2015年7月，是中國第一家提出自主研發(fā)人工智能芯片與第一個實現(xiàn)量產(chǎn)流片的人工智能公司，現(xiàn)已在北京、南京、上海、深圳四地建立研發(fā)中心。

為什么要給公司取名為地平線？“地平線代表一種邊界，既傳遞出我們對于追求理想邊界的執(zhí)著，又體現(xiàn)出我們不斷超越邊界的實干精神?！庇鄤P強調(diào)，地平線的成長路徑實際上就是中國人工智能科技工作者不斷超越邊界的足跡。

早在2004年，地平線聯(lián)合創(chuàng)始人、算法副總裁黃暢博士就在計算機視覺領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，即第一款人臉檢測芯片誕生，這是計算機視覺技術(shù)在全球范圍內(nèi)第一次大規(guī)模地被消費類電子產(chǎn)品采用，蘋果、索尼等都將其放在了自己設(shè)備中。

2010年，地平線創(chuàng)始團(tuán)隊核心人員首次參加ImageNet大賽，這是中國人第一次在該類大賽中取得第一名。2012年，余凱回到北京后創(chuàng)立百度人工智能團(tuán)隊，那個時候，全球只有谷歌和百度兩家公司大規(guī)模地投入人工智能。2013年，百度自動駕駛項目誕生，這也是中國企業(yè)第一次大規(guī)模地投入自動駕駛項目。

2015年?2016年，中美兩家?guī)в谢ヂ?lián)網(wǎng)搜索基因的公司都“不安分”地做起人工智能處理器。一家是谷歌，2016年5月首次對外披露做Tensor Processing Unit；另一家則是地平線，提出自主做BPU?！跋Ｍ仄骄€成立十周年時，也就是在2025年，中國道路上能有3000萬輛L3-L4-L5自動駕駛汽車?！庇鄤P對未來這般描述著。

截至目前，地平線已完成由英特爾投資領(lǐng)投，嘉實投資、建投華科、理成資產(chǎn)、混沌投資、云暉資本以及晨興資本、高瓴資本、雙湖資本、線性資本等新老投資人共同參與的總額超過1億美元的A+輪戰(zhàn)略融資。

那么，地平線的實力究竟如何？其一，地平線具有世界領(lǐng)先的深度學(xué)習(xí)和決策推理算法開發(fā)能力，其自主研發(fā)的嵌入式人工智能處理器架構(gòu)IP——Brain Processing Unit，可面向智能駕駛、智能城市、智能商業(yè)，提供設(shè)備端上高性能、低功耗、低成本、完整開放的嵌入式人工智能解決方案。其二，地平線以頂尖研發(fā)與落地能力，樹立“算法+芯片+云”行業(yè)標(biāo)桿，是人工智能領(lǐng)域軟硬結(jié)合協(xié)同優(yōu)化的先行者。

2017年12月20日，經(jīng)過兩年的努力，地平線終于成功發(fā)布了中國首款全球領(lǐng)先的嵌入式人工智能芯片——面向智能駕駛的征程（Journey）1.0處理器和面向智能攝像頭的旭日（Sunrise）1.0處理器，同時發(fā)布的還有針對智能駕駛、智能城市、智能商業(yè)三大應(yīng)用場景的人工智能解決方案。

據(jù)悉，征程與旭日都是由地平線完全自主研發(fā)和設(shè)計的人工智能芯片，采用地平線第一代BPU架構(gòu)，可實時處理1080p@30視頻，每幀中可同時對200個目標(biāo)進(jìn)行檢測、跟蹤、識別，典型功耗1.5W，每幀延時小于30ms。

其中，征程1.0處理器則主要面向智能駕駛，能夠同時對行人、機動車、非機動車、車道線、交通標(biāo)志牌、紅綠燈等多類目標(biāo)進(jìn)行精準(zhǔn)的實時監(jiān)測與識別，同時滿足車載嚴(yán)苛的環(huán)境要求以及不同環(huán)境下的視覺感知需求；旭日1.0處理器則主要面向智能攝像頭，能夠在本地進(jìn)行大規(guī)模人臉抓拍與識別、視頻結(jié)構(gòu)化處理等，可廣泛用于商業(yè)、安防等多個實際應(yīng)用場景。

同時，地平線還推出了針對智能駕駛、智能城市、智能商業(yè)的“大腦”解決方案。智能駕駛解決方案，是指通過對駕駛場景中的目標(biāo)精確定位，為汽車打造自動駕駛大腦，實現(xiàn)車道偏離、車輛及行人碰撞預(yù)警等高級別輔助駕駛（ADAS）功能，發(fā)布會現(xiàn)場，地平線模擬交通場景進(jìn)行實際體驗行人檢測，檢測精準(zhǔn)度高達(dá)100%。智能城市解決方案，是指在前端進(jìn)行高性能、低功耗的人臉抓拍、識別、屬性分析、視頻結(jié)構(gòu)化解析，可廣泛運用于車站、學(xué)校、商業(yè)、樓宇、卡口等安防、泛安防等領(lǐng)域。智能商業(yè)解決方案，是指以人為中心進(jìn)行線下商業(yè)運營數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化應(yīng)用，實現(xiàn)客流分析、人員ID管理、人貨分析等，可指導(dǎo)商業(yè)營銷、提升商業(yè)運作效率，進(jìn)而提升消費者購物體驗。

“此刻是地平線以中國芯打造人工智能中國方案的重要里程碑。我們在算法和芯片多項技術(shù)點上取得了突破性的創(chuàng)新，與通用芯片的商業(yè)模式不同，地平線的芯片更聚焦在針對不同場景下的具體應(yīng)用，并與產(chǎn)業(yè)伙伴協(xié)同共贏，且只有解決現(xiàn)實場景的具體問題，做好產(chǎn)業(yè)的賦能者，人工智能才能最大限度地發(fā)揮潛力。”余凱如是說。

通常情況下，芯片主要分為兩類：一類是通用處理器，如CPU、GPU、DSP、MPU等；另外一類是專用芯片，其本身也是一個處理器，但卻是一個具有專用功能的處理器，對芯片性能、可編程性、功耗、成本等方面都有更高要求。地平線就屬于后者，其賦能產(chǎn)業(yè)落地，不僅誕生出中國首款全球領(lǐng)先嵌入式人工智能視覺芯片，還因此打造出“一代架構(gòu)+兩顆芯片+三個大腦”的芯生態(tài)。

伴隨“旭日”初升、“征程”未卜，地平線為自己定了一個“小目標(biāo)”：到2020年，地平線BPU將賦能上億物聯(lián)網(wǎng)智能感知終端；到2025年，將有3000萬輛汽車內(nèi)置地平線自動駕駛BPU。屆時，地平線將成為全球自動駕駛處理器領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，且與更多產(chǎn)業(yè)伙伴展開多元化的深入合作，為三大應(yīng)用場景提供解決方案。

地平線“算法+芯片+云”的發(fā)展策略更加著重于軟硬件的協(xié)同優(yōu)化，特別是在智能駕駛領(lǐng)域，目前已與世界四大汽車市場的頂級OEMs及Tier1進(jìn)行合作，并加速打造一個涵蓋汽車、安防、新零售等領(lǐng)域的開放AI芯生態(tài)。endprint

例如，與奧迪合作開發(fā)不僅僅適合于中國路況的自動駕駛技術(shù)，也包括面向全球市場的全方位平臺性技術(shù)，2018年會有相應(yīng)的成果發(fā)布；與英特爾合作開發(fā)面向自動駕駛的新型處理器架構(gòu)以及車規(guī)級軟件系統(tǒng)，計劃于2018年1月在拉斯維加斯亮相；與長安合作開發(fā)適合于中國場景的自動駕駛核心技術(shù)；與中國最大的連鎖集團(tuán)百麗合作開發(fā)面向該業(yè)態(tài)的人工智能解決方案；與龍湖地產(chǎn)合作推進(jìn)人工智能個性化場景，提升產(chǎn)業(yè)服務(wù)效率等。

“處理器并不是一個冰冷的方塊，它是有溫度的科技，它會在意想不到的地方讓大家的生命更加精彩，這就是地平線存在的意義?！庇鄤P希望能將地平線打造成為一個開放、合作共贏、有包容心、有溫度且能為全行業(yè)賦能的平臺。

滴滴出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO張博：滴滴和地平線一直是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，滴滴戰(zhàn)略和地平線戰(zhàn)略有著很長的協(xié)同效益，我們對于交通的理解主要分為三層結(jié)構(gòu)：最底層的是交通基礎(chǔ)設(shè)施，2017年年初滴滴成立了智慧交通團(tuán)隊，用我們所掌握的交通大數(shù)據(jù)和人工智能去優(yōu)化道路，現(xiàn)已優(yōu)化了全國20個城市1000多個紅綠燈，全城出行時間降低20%。中間層是車輛本身的變革，未來會發(fā)生兩個重大變革：一是能源從汽油變成電；二是智能化，把人類從駕駛中解放出來。最頂層則是人與車的關(guān)系發(fā)生重大變化，即從原來每一個人擁有一輛車到很多人共享一輛車。而在整個交通變革中，地平線的智能芯片則將發(fā)揮重要作用，比如在交通基礎(chǔ)設(shè)施中，馬路上會有越來越多的智能感知設(shè)備，可以實時感知道路變化，也可以通過V2X的方式動態(tài)調(diào)整車輛流量。滴滴與地平線有著相同的科技基因，我們都是近幾年才在中國成長起來的新一批科技公司，我們的理念非常一致，就是科技要以人為本、要給人類創(chuàng)造價值。

法雷奧無人駕駛及智能汽車事業(yè)集團(tuán)中國區(qū)副總裁朱威：我認(rèn)為無人駕駛?cè)虻谝豢钫嬲饬x上的三級無人駕駛，最早會在2018年年底和2019年年初由奧迪A8率先推出，國內(nèi)各主機廠也會緊隨其后，大概會在2020年下半年推出自主研發(fā)的三級無人駕駛。三級無人駕駛距離大家所期待的能夠改變商業(yè)模式、無所不能的四級無人駕駛和五級無人駕駛還有相當(dāng)長的距離，這里面會涉及到很多技術(shù)難點，比如場景模擬、安全、容錯等。法雷奧是全球唯一一家具有能夠量產(chǎn)激光雷達(dá)的公司，我們在開拓中國市場的同時，也在積極尋找本土合作伙伴，尤其是一些具備人工智能、深度學(xué)習(xí)能力的本土供應(yīng)商，這是由于中國特殊國情和汽車產(chǎn)業(yè)高度定制化決定的。目前來看，地平線是我們所見到過的最踏實、最務(wù)實、最腳踏實地的供應(yīng)商，印象比較深刻的一點就是地平線具有非常良好的2C和2B的結(jié)合能力。所謂2C，就是具備互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)新和快速響應(yīng)；所謂2B，就是能夠完全圍繞整車廠，建立起良好的保障體系的能力。從某種程度上來講，一個公司的技術(shù)能力固然重要，但還有一句話是“得平臺者得天下”，誰能夠與這個行業(yè)里最優(yōu)秀的伙伴進(jìn)行合作，誰就有機會是勝利者，在這一點上，我們看到了地平線已經(jīng)走在了行業(yè)前列。

上海國際汽車城發(fā)展有限公司執(zhí)行總經(jīng)理徐健博士：上海國際汽車城曾創(chuàng)造出多個行業(yè)第一：比如上海第一輛中外合資公司的轎車就是在上海國際汽車城誕生的，在此之后這里形成了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈最全、最完整、創(chuàng)新活力最強的區(qū)域；與此同時，上海國際汽車城也是中國最早推出電動汽車國際示范區(qū)的地方，在這里還蘊育了中國第一家電動汽車分時租賃公司；更重要的是，上海國際汽車城成為中國首個智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)，在這里建成了中國第一個無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)。未來，我們會把上海國際汽車城作為一個基礎(chǔ)設(shè)施平臺的賦能者，與地平線攜手幫助更多科技創(chuàng)新公司在無人駕駛階段化商業(yè)應(yīng)用上不斷實現(xiàn)人類對交通的美好愿景。

國家集成電路半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)泰斗、中國人工智能領(lǐng)域泰斗、清華大學(xué)計算機系教授、中科院院士張鈸：大家都知道人工智能在圍棋上戰(zhàn)勝了李世石，但其實大家不知道這背后付出了多么大的代價。人工智能走到今天，計算機硬件做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，在深度學(xué)習(xí)出現(xiàn)后，數(shù)據(jù)密集型的計算在傳統(tǒng)硬件架構(gòu)下的效率是非常低的，而專門面向深度學(xué)習(xí)算法的硬件則極大地提高了效率。這就提供了硬件發(fā)展的新思路——用算法和軟件來定義硬件和設(shè)計硬件，而這也正是地平線產(chǎn)品的意義所在，希望其能真正開辟出一條有中國特色的硬件發(fā)展道路。人工智能不只是一個要求深度學(xué)習(xí)的芯片，還將會有更多的算法要求硬件支持，而芯片的結(jié)構(gòu)越來越像大腦，所以又將其稱之為類腦芯片、智能芯片，這將是人工智能未來的發(fā)展方向。

國家集成電路產(chǎn)業(yè)投資基金股份有限公司總裁丁文武：2014年國務(wù)院頒布國家信息化產(chǎn)業(yè)發(fā)展綱要，設(shè)立國家大基金發(fā)展國家信息化產(chǎn)業(yè)，而中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展則是機會與挑戰(zhàn)并存。人工智能的核心就是芯片和軟件，沒有芯片就沒有人工智能，所以，芯片在人工智能中占據(jù)很重要的位置。智能駕駛有三個重要技術(shù)方向：一是芯片，二是軟件，三是網(wǎng)絡(luò)傳輸。另外，標(biāo)準(zhǔn)和安全也很重要。芯片是中國第一大進(jìn)口商品，對于中國經(jīng)濟(jì)騰飛至關(guān)重要。現(xiàn)如今，人工智能處理器則是全球科技競爭的熱點，也是國家科技戰(zhàn)略的制高點，更事關(guān)國家安全。

高瓴資本集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張磊：芯片是工業(yè)食糧，但中國芯片貿(mào)易多以進(jìn)口為主，每年進(jìn)口芯片約2300億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于石油、鋼鐵、煤炭、糧食等。地平線讓我們看到了一個機會，不只是做一個芯片，而是看到了一個可以讓中國改變芯片產(chǎn)業(yè)格局、改變芯片產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的機會。創(chuàng)新科技2.0到底意味著什么？如果說創(chuàng)新科技1.0是打造了很多非常厲害的互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司，那么，創(chuàng)新科技2.0就是要打造一個更均衡、更有溫度、更有包容性的普通大眾+互聯(lián)網(wǎng)。endprint