陳秀娟

作為一個(gè)做化工的企業(yè)，多氟多如何打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈？

2017年11月10日，多氟多集團(tuán)在2017全球未來(lái)出行國(guó)際展覽會(huì)期間舉行了“多氟多新能源產(chǎn)業(yè)‘新行·態(tài)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)”，“新行·態(tài)”戰(zhàn)略通過(guò)構(gòu)建開(kāi)放的新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作鏈，攜手眾多生態(tài)合作企業(yè)，通過(guò)在新能源領(lǐng)域的技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，為客戶提供美好的出行體驗(yàn)和高效的物流解決方案。

據(jù)記者了解，作為A股上市公司的多氟多自2010年上市之后，便開(kāi)始了在新能源汽車領(lǐng)域的前進(jìn)之路。其明星產(chǎn)品六氟磷酸鋰占據(jù)全球產(chǎn)銷量第一寶座，三元軟包動(dòng)力鋰電池在微型電動(dòng)車領(lǐng)域銷量領(lǐng)先。2015年8月通過(guò)收購(gòu)河北紅星汽車成功進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。2016年啟動(dòng)了30萬(wàn)套新能源汽車動(dòng)力總成建設(shè)項(xiàng)目，打造新能源汽車三電動(dòng)力核心。并且通過(guò)不斷投資布局，將產(chǎn)業(yè)鏈延伸到了車聯(lián)網(wǎng)，‘輕量化、‘汽車電商出行和物流運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域。通過(guò)幾年在新能源領(lǐng)域的積累，已經(jīng)形成了一條獨(dú)具特色的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

一個(gè)做化工的企業(yè)，多氟多如何打造一條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈？

在“2017全球未來(lái)出行高層論壇”期間，多氟多集團(tuán)總經(jīng)理李凌云回顧了多氟多一路走來(lái)的心路歷程以及其在產(chǎn)業(yè)鏈上的探索和實(shí)踐。

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李凌云指出，當(dāng)下正處在一個(gè)充滿希望又復(fù)雜多變的時(shí)代，面對(duì)如此善變的時(shí)代，多氟多致力于構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈“新行·態(tài)”。

談及這個(gè)善變的時(shí)代，李凌云從以下影響新能源汽車發(fā)展的五大因素的善變發(fā)表了自己的觀點(diǎn)：第一，政策。國(guó)家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的趨勢(shì)和方向是確定的，確定電動(dòng)、智能、網(wǎng)聯(lián)、共享的發(fā)展方向，但是出臺(tái)政策多變，讓人覺(jué)得無(wú)所適從。

第二，行業(yè)。面對(duì)不可阻擋的電動(dòng)化趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外車企競(jìng)相發(fā)布各自的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，似乎越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)下定了發(fā)展新能源的決心，與此同時(shí)，各路新勢(shì)力紛紛入場(chǎng)，決策者們想引入鯰魚(yú)，但是到底是鯰魚(yú)還是鯊魚(yú)，還是泥鰍，讓人拭目以待。

第三，技術(shù)。技術(shù)發(fā)展路線圖已經(jīng)確定，戰(zhàn)略目標(biāo)已經(jīng)確定，不確定的是戰(zhàn)術(shù)，到底是發(fā)展電池、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化，到底采用哪種技術(shù)路線也還沒(méi)有確定。

第四，用戶。新能源汽車環(huán)保、使用成本低，發(fā)展前景很好，但是很難賣，為什么？對(duì)于一、二線城市的車主來(lái)說(shuō)在家里安裝充電樁不太容易，車輛價(jià)格高雖然有補(bǔ)貼進(jìn)行彌補(bǔ)，但是手續(xù)非常繁瑣，加上充電設(shè)施基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還沒(méi)有出來(lái)，所以用戶體驗(yàn)不夠好。

第五，商業(yè)模式。新能源汽車運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)成本低，而共享出行的理念正在逐漸深入人心，線上+線下是汽車行業(yè)特有的營(yíng)銷模式，但是要不要換電，分時(shí)租賃產(chǎn)品如何定義，線上線下平臺(tái)如何結(jié)合，再加上自動(dòng)駕駛何時(shí)到來(lái)，這些還不太清楚。

“有人說(shuō)新型車企存活率只有10%，要想勝出恐怕要先剩下來(lái)，這個(gè)時(shí)代不變的是每天都在變化，我們鋰電池總工就感嘆，每一天一起來(lái)就感覺(jué)被什么新技術(shù)顛覆了，所以要在變化中尋找商機(jī)，市場(chǎng)的痛點(diǎn)就是我們的機(jī)會(huì)，痛點(diǎn)歸結(jié)為產(chǎn)品層面、客戶層面，多氟多打造產(chǎn)業(yè)鏈的初衷就是解決這兩個(gè)層面的問(wèn)題。”李凌云道出了多氟多打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的緣由。

多氟多的“新行·態(tài)”

面對(duì)如此善變的時(shí)代，多氟多又是如何構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈“新行·態(tài)”的？

據(jù)李凌云介紹，多氟多從2010年開(kāi)始進(jìn)軍鋰電池領(lǐng)域，建設(shè)之初只做軟包疊片的鋰電池，最早一批產(chǎn)品行駛里程已達(dá)12萬(wàn)公里，是知豆主要的電池供應(yīng)商。后來(lái)多氟多并購(gòu)紅星汽車，又開(kāi)始進(jìn)入整車制造領(lǐng)域。

當(dāng)前，多氟多的新能源產(chǎn)業(yè)鏈有三個(gè)關(guān)鍵因素：“新”“行”“態(tài)”?！靶隆本褪侵蛔鲂履茉?；“行”是指多氟多技術(shù)創(chuàng)新基金推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈向下游延伸，要做出行服務(wù)的提供者；“態(tài)”是指多氟多構(gòu)建了一個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略目標(biāo)是：到2020年能量密度350瓦時(shí)每公斤，通過(guò)技術(shù)和資本雙輪驅(qū)動(dòng)打造生態(tài)鏈，產(chǎn)品層面希望通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)打造低成本、高質(zhì)量的產(chǎn)品，從而賦予新能源汽車真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

在多氟多占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的化工領(lǐng)域，在生產(chǎn)管理中堅(jiān)持“物質(zhì)不滅定律”“能量守恒定律”，多氟多每一個(gè)基層管理人員都對(duì)這兩大定律耳熟能詳，化工生產(chǎn)線物流轉(zhuǎn)化率非常接近理論值的極限。技術(shù)人員通過(guò)對(duì)兩個(gè)定律的深入理解和熟練運(yùn)用，早就開(kāi)發(fā)出了不用排水的新工藝。鋰電池成本居高不下，性能無(wú)法滿足用戶需求是新能源汽車行業(yè)最大的痛點(diǎn)，鋰電池表面上看來(lái)有幾個(gè)基礎(chǔ)原料和聚合物，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的電化學(xué)系統(tǒng)，因此需要系統(tǒng)創(chuàng)新，從而讓系統(tǒng)的性能達(dá)到最優(yōu)。

在李凌云看來(lái)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定是產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)，多氟多打造以新能源體系為支撐、新能源汽車為引領(lǐng)，從材料的角度理解電池，也從電池的角度理解汽車動(dòng)力系統(tǒng)，總體希望從整體產(chǎn)業(yè)鏈的高度協(xié)調(diào)來(lái)匹配各項(xiàng)要素和資源，打破上下游之間的阻礙和壁壘，減少博弈，使信息在各個(gè)環(huán)節(jié)之間高速流通，從而指導(dǎo)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈以領(lǐng)先的成本打造高質(zhì)量的產(chǎn)品。

對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)鏈體系，外界難免會(huì)提出質(zhì)疑：過(guò)于龐大的體系，管理能力和資源是否能跟上？

對(duì)于外界的質(zhì)疑，李凌云的回答是：“多氟多不是什么都自己干，采取了直投、參投、戰(zhàn)略合作等方式打造生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，整車廠和核心零部件電池采用直投方式，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略重點(diǎn)，自己不擅長(zhǎng)的就尋找優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)和優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)參與投資，對(duì)于自己不擅長(zhǎng)且暫時(shí)沒(méi)有很好的投資機(jī)會(huì)采用戰(zhàn)略性合作的方式。”

目前多氟多在產(chǎn)品端的投資布局，從元素出發(fā)貫穿電池原材料、鋰電池、電機(jī)電控一直到新能源汽車，除了電池和整車其余領(lǐng)域都采用了優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行投資。endprint