陳秀娟

與盼達用車一起正式成為百度Apollo（阿波羅）開放平臺的生態(tài)合作伙伴后，力帆的汽車之路能迎來新的破局機會嗎？

2017年11月13日，力帆、盼達、百度在北京召開戰(zhàn)略合作發(fā)布會宣布三方達成戰(zhàn)略合作。此次合作內(nèi)容主要包括三個部分：百度的高精度地圖服務是力帆自動駕駛、無人駕駛領域的唯一合作伙伴；力帆、盼達加入百度Apollo生態(tài)；百度將提供高精地圖和無人駕駛解決方案，力帆汽車則負責協(xié)調(diào)盼達用車的試驗車輛以及市場運營車輛，三方協(xié)作推進量產(chǎn)開發(fā)。在發(fā)布會上，力帆首款實現(xiàn)無人駕駛商用的共享汽車正式亮相。

三方跨界牽手

力帆集團總裁馬可指出，力帆汽車希望通過與百度、盼達的合作，充分利用各自的資源優(yōu)勢，共同推進無人駕駛技術的發(fā)展和商業(yè)化推廣應用。馬可表示，作為盼達用車的投資方，力帆投資盼達并不僅僅是為了做分時租賃賺錢，而是通過盼達發(fā)現(xiàn)用戶在出行場景中的需求和痛點，從而從主機廠的角度予以滿足。

在盼達用車CEO及創(chuàng)始人高鈺看來，選擇與無人駕駛相結(jié)合具有降低運營成本、提高運營效率的優(yōu)勢?！?017年年底，盼達用車的運營車隊數(shù)量突破1.5萬輛，而到2018年年底，這一數(shù)字則為5萬輛～8萬輛。通過兩年的發(fā)展，盼達用車發(fā)現(xiàn)，分時租賃的最大問題在于規(guī)模化帶來的精細化管理，清潔、調(diào)度、巡檢、能源補給等工作帶來的人工成本越來越高。最后一兩公里的交接問題無法解決，更是會讓客戶體驗、車輛使用效率變差?！备哜曊f道。隨著科技的發(fā)展，很多困難可以靠人工智能來解決。比如說線下運維可以使用自動圖像識別、圖像學習能力來解決。而最后一兩公里的交接，則可以依靠自動駕駛完成。高鈺認為，從人的經(jīng)驗走向人工智能是必由之路。

對于此次合作伙伴之一的百度來說，早在2017年4月就發(fā)布了阿波羅計劃，提出了向汽車行業(yè)及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。而無人駕駛技術的落地除了需要一顆可以自我學習的最強大腦外，離不開車輛本身作為載體。車輛通過所搭載的人工智能技術，依靠高精度地圖數(shù)據(jù)展開自我學習。而諸如盼達這樣的共享出行項目，則可以給予無人駕駛技術自我學習提供數(shù)據(jù)反饋，推動算法快速迭代和技術成熟。

百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝也表示，未來的無人駕駛將會具有安全、舒適、經(jīng)濟的特點，并將使人們對時間的利用效率增加。據(jù)他介紹，未來，高精地圖、百度自動駕駛軟件都會運用到力帆汽車里，并幫助盼達汽車提高車輛的運營效率。

無人駕駛汽車亮相

在此次發(fā)布會上，一輛搭載了由百度提供無人駕駛技術的力帆820EV在車內(nèi)沒有任何人的情況下從會場門外直接開到了舞臺上，并在會后允許對該車進行試乘體驗，這在中國并不多見。這款搭載自動駕駛技術的力帆820EV的測試道路是競園園區(qū)內(nèi)的一條非封閉道路，該車能夠識別道路中的行人、社會車輛等障礙物，并及時剎停。不過，該園區(qū)內(nèi)部道路車輛和行人較少，且測試車的行駛速度相當緩慢。

據(jù)記者了解，此次展示的汽車仍是初期版本，真正落地投入商用的無人駕駛分時租賃車輛還待通過多方合作具體成型。

據(jù)悉，盼達用車將會選定一個城市，一個區(qū)域，從“點到線、線到面”的過程開始進行無人駕駛分時租賃的實際場景試運營。盼達汽車將會從解決最后一公里交接問題開始，包括車輛自動尋找顧客，還車時自動停回停車位。并將這一技術漸進式地推廣到全場景使用。

日前，力帆汽車聯(lián)手盼達用車、百度等多家企業(yè)在美國硅谷也發(fā)布了一款基于百度Apollo2.0版本的無人駕駛共享汽車——力帆330 EV。此款無人駕駛共享汽車將于2018年春節(jié)后在重慶正式亮相。

據(jù)悉，盼達已成立了自己的X-pand實驗室，未來將通過自主+合作的方式，將各類黑科技應用在共享汽車上。此外，為了推進智能網(wǎng)聯(lián)的無人駕駛共享用車服務，在2018年，盼達用車將招募100名“AI rider”，這些人將會率先駕馭盼達用車的無人駕駛車輛，并協(xié)助盼達用車進行線下運維、調(diào)度等工作。

為新能源戰(zhàn)略添“籌碼”

此前，力帆的發(fā)展重心偏向海外市場，而現(xiàn)在正逐漸回歸國內(nèi)市場。然而，力帆汽車的經(jīng)濟和銷售規(guī)模在中國汽車市場都不算具有優(yōu)勢，所以該公司一直希望通過差異化的經(jīng)營、新商業(yè)模式的先導優(yōu)勢來走出困局，避免被邊緣化。

當然，盼達用車只是力帆汽車孵化的企業(yè)之一。作為一家在三年前已提出將新能源產(chǎn)業(yè)作為核心發(fā)展方向的汽車企業(yè)，力帆汽車并不滿足于一個汽車制造商的定位，而是希望通過孵化眾多企業(yè)和自身的一些技術開發(fā)打通電動出行的全產(chǎn)業(yè)鏈，最終實現(xiàn)無人駕駛電動出行方式的商業(yè)化，變成一家服務性公司。

對于此次的合作，有業(yè)內(nèi)人士分析認為，力帆股份在新能源領域的布局較早，但進度一直不快。此次將無人駕駛概念引入共享汽車領域，與盼達用車一起正式成為百度Apollo（阿波羅）開放平臺的生態(tài)合作伙伴后，力帆的汽車之路能迎來新的破局機會嗎？endprint