胡筱紅+井文娟

摘 要 技術(shù)狀態(tài)管理是工程管理的重要組成部分，是品質(zhì)管理的有效手段。研究技術(shù)狀態(tài)管理，對(duì)飛機(jī)的研制及使用具有重要意義?；谶@種情況，文章首先介紹了技術(shù)狀態(tài)管理與飛機(jī)的使用過程，并在此基礎(chǔ)上介紹了技術(shù)狀態(tài)管理在飛機(jī)使用過程中的實(shí)現(xiàn)技術(shù)，最后分析了技術(shù)狀態(tài)管理的系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)。

關(guān)鍵詞 技術(shù)狀態(tài)管理；飛機(jī)使用過程；數(shù)據(jù)管理

中圖分類號(hào) TP3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2018）205-0068-02

飛機(jī)使用過程是飛機(jī)整個(gè)生命周期的重要階段，但實(shí)際上并沒有得到有效管理，技術(shù)狀態(tài)管理也很少在飛機(jī)使用過程中發(fā)揮作用，由于飛機(jī)在使用中，更改比較頻繁并且沒有對(duì)飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行有效控制，所以，飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)較不清晰，不僅降低了維修效率，還增加了維修成本。由此可見，研究技術(shù)狀態(tài)管理在飛機(jī)使用過程中的實(shí)現(xiàn)是十分必要的。

1 技術(shù)狀態(tài)管理與飛機(jī)使用過程

1.1 技術(shù)狀態(tài)管理

技術(shù)狀態(tài)管理涉及到的范圍比較廣，對(duì)于產(chǎn)品研制而言，不管是復(fù)雜的還是簡單的都會(huì)涉及到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、研制規(guī)范以及客戶需求等問題，所以，整個(gè)產(chǎn)品周期都會(huì)涉及到技術(shù)狀態(tài)管理。技術(shù)狀態(tài)管理就是有效管理產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)，是一種管理方法，可以對(duì)產(chǎn)品技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行更改、控制以及文件化，它包括技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)、技術(shù)狀態(tài)審核以及技術(shù)狀態(tài)紀(jì)實(shí)等活動(dòng)。對(duì)于技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)而言，它可以為技術(shù)狀態(tài)控制、技術(shù)狀態(tài)審核以及技術(shù)狀態(tài)紀(jì)實(shí)建立一個(gè)文件依據(jù)。對(duì)于技術(shù)狀態(tài)控制而言，其貫穿于項(xiàng)目的整個(gè)生命周期，并控制技術(shù)狀態(tài)文件更改，對(duì)更改產(chǎn)生的影響進(jìn)行記錄。對(duì)于技術(shù)狀態(tài)審核而言，它可以檢驗(yàn)產(chǎn)品的技術(shù)狀態(tài)和設(shè)計(jì)要求、更改任務(wù)書、設(shè)計(jì)任務(wù)書以及技術(shù)文件等是否相符，其主要包括物理技術(shù)狀態(tài)和功能技術(shù)狀態(tài)審核。對(duì)于技術(shù)狀態(tài)紀(jì)實(shí)而言，指的是對(duì)技術(shù)狀態(tài)文件的更改、批注等做出相應(yīng)的記錄和報(bào)告，并確保它們的可追溯性。

1.2 飛機(jī)使用過程

飛機(jī)在使用過程中，除了要確保飛機(jī)的完好率，還要注重飛機(jī)的維修成本以及維修效率，分析飛機(jī)研制時(shí)的技術(shù)狀態(tài)管理，我們可以知道飛機(jī)在使用過程中具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

第一，技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)比較固定；第二，技術(shù)狀態(tài)控制比較穩(wěn)定；第三，更改涉及面比較?。坏谒?，記錄文檔比較固定。所以，可以對(duì)飛機(jī)研制時(shí)的技術(shù)狀態(tài)方法進(jìn)行簡化，并將其應(yīng)用在飛機(jī)使用過程當(dāng)中。對(duì)于技術(shù)狀態(tài)管理而言，其在飛機(jī)使用過程中的主要任務(wù)包括以下幾點(diǎn)：首先，對(duì)技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)和技術(shù)狀態(tài)文件進(jìn)行標(biāo)識(shí)；其次，有效控制更改；最后，對(duì)更改過程、更改情況以及審核更改結(jié)果等進(jìn)行記錄[ 1 ]。

2 實(shí)現(xiàn)技術(shù)狀態(tài)管理的技術(shù)

2.1 數(shù)據(jù)管理

系統(tǒng)中所使用的數(shù)據(jù)源是一種單一的數(shù)據(jù)源，它不僅屬于底層數(shù)據(jù)核心，同時(shí)也是產(chǎn)品有關(guān)數(shù)據(jù)共同訪問的數(shù)據(jù)源。對(duì)于系統(tǒng)而言，主要通過模塊化管理來管理數(shù)據(jù)，將系統(tǒng)、機(jī)件以及部件等視為不同模塊，并結(jié)合機(jī)型和單機(jī)結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系來映射實(shí)際機(jī)型和單機(jī)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)而對(duì)不同的機(jī)型和單機(jī)構(gòu)型進(jìn)行構(gòu)造。

對(duì)于指定的機(jī)型或者是單機(jī)而言，通常都是用一組數(shù)量不同的圖文檔數(shù)據(jù)來描述，主要包括部件信息、使用記錄、系統(tǒng)信息、維修維護(hù)記錄以及技術(shù)文件等，并將部件、機(jī)件等作為中心數(shù)據(jù)，最后通過技術(shù)特性、管理特性等對(duì)每一類數(shù)據(jù)進(jìn)行描述。

2.2 數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)

系統(tǒng)要想有效管理飛機(jī)使用過程，就必須對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行有效分析及處理，根據(jù)系統(tǒng)信息的相關(guān)特點(diǎn)，可以通過下面兩種方法對(duì)技術(shù)狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

對(duì)和飛機(jī)技術(shù)項(xiàng)有關(guān)的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行標(biāo)識(shí)。對(duì)于技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)而言，就是對(duì)技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)以及相應(yīng)標(biāo)識(shí)符號(hào)進(jìn)行選擇，并通過文件形式對(duì)技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)的功能及物理特性進(jìn)行表示。另外，在對(duì)飛機(jī)進(jìn)行研制時(shí)，也要制定和其他系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、導(dǎo)出接口。具體而言，技術(shù)狀態(tài)標(biāo)識(shí)應(yīng)該包括：對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)進(jìn)行明確；定義技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)之間的接口，以確保技術(shù)狀態(tài)項(xiàng)之間可以有效銜接和配合；生成各種技術(shù)文件，并明確相關(guān)屬性。

對(duì)和飛機(jī)技術(shù)項(xiàng)沒有關(guān)系的信息進(jìn)行標(biāo)識(shí)，這部分信息主要包括履歷本信息記錄以及信息使用記錄等，可以利用流水碼進(jìn)行標(biāo)識(shí)。

2.3 飛機(jī)構(gòu)型管理

為了滿足飛機(jī)使用過程中的變更、修改等需求，就需要明確技術(shù)狀態(tài)。系統(tǒng)通過構(gòu)型管理思想，統(tǒng)一管理裝機(jī)系統(tǒng)模塊和機(jī)件，也就是說通過建立機(jī)件、部件信息管理庫，對(duì)飛機(jī)機(jī)件信息以及部件信息進(jìn)行管理。飛機(jī)屬于復(fù)雜產(chǎn)品，在飛機(jī)使用過程中，飛機(jī)會(huì)經(jīng)歷各種變更、維修以及改裝，進(jìn)而導(dǎo)致飛機(jī)構(gòu)型變更，所以應(yīng)該利用有效性以及應(yīng)用性對(duì)飛機(jī)構(gòu)型進(jìn)行管理。

對(duì)于有效性管理而言，主要是對(duì)系統(tǒng)以及部件等的選擇和使用進(jìn)行控制，在這種管理下，不能將不在有效批次、有效期內(nèi)的系統(tǒng)或者是部件應(yīng)用到飛機(jī)當(dāng)中。設(shè)計(jì)所、生產(chǎn)部門、用戶等可以根據(jù)飛機(jī)形狀、飛機(jī)構(gòu)型特點(diǎn)等對(duì)機(jī)型構(gòu)型進(jìn)行合理配置。

對(duì)于應(yīng)用性管理而言，主要是對(duì)單機(jī)機(jī)件選擇及使用進(jìn)行控制。利用應(yīng)用性管理進(jìn)行配置，可以對(duì)單機(jī)裝機(jī)信息進(jìn)行管理。用有效性和應(yīng)用性對(duì)技術(shù)狀態(tài)信息進(jìn)行管理，能夠利用機(jī)型構(gòu)型制作單機(jī)構(gòu)型，并且可以運(yùn)用應(yīng)用性管理對(duì)裝機(jī)機(jī)件信息進(jìn)行管理，另外也可以在應(yīng)用性管理表當(dāng)中建立裝機(jī)、拆機(jī)信息，進(jìn)而對(duì)單機(jī)機(jī)件進(jìn)行有效管理。

2.4 更改管理

通過更改信息和更改追溯矩陣可以對(duì)技術(shù)狀態(tài)變更進(jìn)行有效管理和控制。文件的提出方、使用方以及承制方等都能夠提出更改，并且應(yīng)該對(duì)更改建議進(jìn)行文件化，同時(shí)為了便于追溯及標(biāo)識(shí)，可以對(duì)各個(gè)更改賦予唯一的識(shí)別碼。另外也要對(duì)更改單的批準(zhǔn)情況制成相應(yīng)的文件，并將文件下發(fā)到相關(guān)部門，相關(guān)部門再根據(jù)技術(shù)通報(bào)將任務(wù)分配給個(gè)人，讓其執(zhí)行更改，同時(shí)也要對(duì)更改執(zhí)行情況進(jìn)行反饋。

系統(tǒng)更改包括機(jī)型構(gòu)型更改和單機(jī)裝機(jī)信息更改2個(gè)部分，將技術(shù)通報(bào)當(dāng)作信息更改的載體，對(duì)技術(shù)通報(bào)派發(fā)到更改執(zhí)行歸零之間的所有過程及信息進(jìn)行集中管理，包括對(duì)象自身屬性的更改、對(duì)象之間關(guān)系的更改、數(shù)據(jù)的更改、審批流程的更改以及執(zhí)行追蹤的更改等。利用更改追溯矩陣對(duì)更改歷史進(jìn)行記錄，進(jìn)而確保更改的可追溯性[2]。

3 技術(shù)狀態(tài)管理的系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

技術(shù)狀態(tài)管理的系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)主要包括支撐層、核心功能層以及界面表現(xiàn)層。對(duì)于支撐層而言，屬于系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)部分，包括業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、工作流數(shù)據(jù)庫等，為技術(shù)狀態(tài)管理在飛機(jī)使用過程中的實(shí)現(xiàn)提供技術(shù)支持，比如技術(shù)狀態(tài)管理所需的業(yè)務(wù)信息、數(shù)據(jù)信息等。對(duì)于核心功能層而言，屬于系統(tǒng)運(yùn)行的核心，其中包括單機(jī)構(gòu)型管理、機(jī)型構(gòu)型管理、數(shù)據(jù)管理、部件信息管理以及機(jī)件信息管理等。而對(duì)于界面表現(xiàn)層而言，指的是具有不同權(quán)限的不同人員在登錄之后所顯示的界面。

4 結(jié)論

綜上所述，將技術(shù)狀態(tài)管理應(yīng)用在飛機(jī)研制過程中，可以對(duì)飛機(jī)使用過程中的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行有效控制，所以，對(duì)于飛機(jī)研制人員而言，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)技術(shù)狀態(tài)管理的重視，并對(duì)數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)標(biāo)識(shí)、飛機(jī)構(gòu)型管理以及更改管理等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究，了解技術(shù)狀態(tài)管理的系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，進(jìn)而降低飛機(jī)的維修成本，延長飛機(jī)的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]任世杰.技術(shù)狀態(tài)管理在飛機(jī)使用過程中的實(shí)現(xiàn)[J].裝備制造技術(shù)，2011（3）：125-127，143.

[2]牛蘊(yùn)軒，陳云翔.軍用飛機(jī)使用階段技術(shù)狀態(tài)管理研究[J].航空維修與工程，2011（2）：47-49.endprint