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        物流托盤應(yīng)用現(xiàn)狀及其在成品卷煙物流中的應(yīng)用分析

        2018-03-08 05:54:09安裕強徐躍明
        物流技術(shù) 2018年5期
        關(guān)鍵詞:物流成本作業(yè)

        安裕強,徐躍明

        (1.紅云紅河集團物流中心,云南 昆明 650000;2.昆明理工大學(xué),云南 昆明 650000)

        1 前言

        煙草行業(yè)每年有近5 000萬箱成品卷煙的運輸配送物流需求[1],如何進(jìn)一步提高效率,降低成本成為煙草行業(yè)成品卷煙物流轉(zhuǎn)型升級的核心命題。托盤應(yīng)用作為20世紀(jì)物流產(chǎn)業(yè)最關(guān)鍵性的兩個創(chuàng)新之一,對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響深遠(yuǎn),其標(biāo)準(zhǔn)化、單元化、通用化所帶來的操作便利性和規(guī)模化效益,成為應(yīng)對這一命題的必然選擇。

        2 托盤國內(nèi)外應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀

        現(xiàn)代意義上的物流托盤誕生于20世紀(jì)30年代,從碼頭裝卸貨所使用的貨盤發(fā)展而來[2],與老式貨盤相比,物流托盤在底部進(jìn)行了一些改良。進(jìn)行這些改良的內(nèi)在動力有兩個,一是1937年汽油驅(qū)動叉車的發(fā)明及大規(guī)模的使用,使得高效靈活的貨物移動成為可能;二是第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā),使用托盤單元化集裝補給貨物,極大地提高盟軍戰(zhàn)時后勤保障作業(yè)效率。隨著二次世界大戰(zhàn)結(jié)束,大規(guī)模批量生產(chǎn)成為生產(chǎn)組織最主流的方式,跨地區(qū)、跨國界的貨物貿(mào)易頻次和規(guī)模也隨之迅速增加和擴大,托盤作為基礎(chǔ)的物流工具也被更廣泛的應(yīng)用。

        歐盟作為世界上最大的貿(mào)易組織,2007年使用的托盤總數(shù)約為30億只[3],商業(yè)貿(mào)易托盤使用率高達(dá)80%以上[4]。雖然2009年以來,歐盟多國陷入主權(quán)債務(wù)危機,經(jīng)濟出現(xiàn)下滑,貿(mào)易活躍度也有所下降。根據(jù)歐盟統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù),單位貨運量GDP指數(shù)從2007年的100.9下降為2015年90.1,考慮到同期GDP基本持平,歐盟整體貨運量呈下降趨勢。但由于歐盟平均勞動力成本較高,機械化作業(yè)仍然是物流作業(yè)模式的首選,因此預(yù)計2017年歐盟使用的托盤數(shù)將不會低于30億只。

        美國作為世界最大的經(jīng)濟體,2003年使用的托盤總數(shù)約為15-20億只[5],當(dāng)年完成的貨運總量為194.87億t[6],平均每噸貨運使用10-13個托盤,托盤使用率約為80%[2],按照美國交通運輸部年度報告提供的貨運總量預(yù)計年均復(fù)合增長率1.26%計算[7],2017年美國的貨運總量將達(dá)到約232.21億t,預(yù)計將使用18-23億只托盤。

        日本的托盤使用量也很大。1986年日本的托盤年使用量就已經(jīng)達(dá)到3億只[9],2007年增加至7-8億只[10],商業(yè)貿(mào)易托盤使用率約為77%[4]。日本是典型的老齡化國家,人工成本占物流成本的比重較高,為壓縮成本,托盤使用的比例不斷提升,數(shù)量也持續(xù)增加,根據(jù)日本國土交通省發(fā)布的數(shù)據(jù)預(yù)計,2017年日本使用的托盤數(shù)將達(dá)到10億只。除歐盟、美國、日本外,韓國、加拿大年托盤使用量也都超過1億只,商業(yè)貿(mào)易托盤使用率也都不低于50%[4]。

        與世界主要貿(mào)易國家相比,我國的托盤應(yīng)用呈現(xiàn)出起步晚、起點低、發(fā)展快的特點。2002年,我國首個官方托盤行業(yè)協(xié)會中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會設(shè)立。設(shè)立當(dāng)年,該協(xié)會即組織開展了全國托盤使用情況摸底調(diào)研[10]。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,2003年我國托盤使用量大約為0.73億只[11],僅為美國使用量的零頭,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于韓國、加拿大等貿(mào)易規(guī)模較小的國家。然而,隨著我國經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大以及物流行業(yè)蓬勃發(fā)展,托盤使用量也快速增加。根據(jù)托盤專業(yè)委員會組織開展的第二次托盤普查數(shù)據(jù),2008年我國托盤使用量已達(dá)約3.5億只[12],5年時間增加接近5倍,到了2015年使用量更是突破10億只,年均復(fù)合增長率達(dá)到26.78%,按此預(yù)計,2017年我國托盤使用量將達(dá)到15億只。

        3 托盤應(yīng)用與發(fā)展現(xiàn)狀的啟示

        3.1 物流托盤化是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志

        當(dāng)前,人類社會已經(jīng)進(jìn)入由信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)的第三次工業(yè)革命,大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)不斷與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)深度融合,物流作為人類歷史最為久遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)之一,也開始從傳統(tǒng)向現(xiàn)代進(jìn)化升級。與傳統(tǒng)物流以具體個體貨物為作業(yè)對象不同,現(xiàn)代物流的作業(yè)對象是貨物集,通過對集內(nèi)單個貨物的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)歸集,再把歸集的數(shù)據(jù)與實現(xiàn)集裝單元化的標(biāo)準(zhǔn)貨物托盤綁定,從而通過信息系統(tǒng)實現(xiàn)大規(guī)模、高效率、高準(zhǔn)確度的智能調(diào)度及機械自動化物流作業(yè)。在這個過程中,物流托盤既承載了實物又存儲了信息,是整個系統(tǒng)最核心的要素單元。

        正是在這樣深刻的物流變革下,在托盤使用率較高的美國、歐洲、澳大利亞,誕生了一大批以現(xiàn)代化物流作為核心競爭力并取得成功的企業(yè),其中美國亞馬遜公司就是典型代表。亞馬遜公司是最早的電子商務(wù)公司之一,一開始與其他同行同樣面臨著物流成本居高不下的問題,1998至2002年亞馬遜的物流成本基本保持在總成本的20%[13],為降低物流成本,亞馬遜一方面創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式,不斷優(yōu)化物流運營管控;另一方面,其加大投入,建設(shè)以托盤運用為基礎(chǔ)的智能化自動物流中心,到2014年亞馬遜的物流成本已降至8.7%左右的水平,盈利能力大幅提升,2017年其市值已超過4 000億美元,比中國在美上市的所有電商企業(yè)(包括阿里巴巴、京東等)的市值之和還要多,成為僅次于谷歌的全球第二大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

        3.2 物流托盤化是降低物流成本的重要手段

        物流托盤作為實現(xiàn)零散貨物集裝單元化的基本工具,從誕生之日起就不斷幫助使用者降低物流成本。發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計資料顯示,一個托盤從投入使用到報廢,在所承載的物品流通過程中,平均節(jié)約儲存、裝卸和運輸費用合計約570美元。世界上物流托盤使用比例高,標(biāo)準(zhǔn)化程度高的國家,物流費用明顯低于其他國家。2012年Armstrong Associates發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,世界上大部分發(fā)達(dá)國家的物流成本占該國GDP的比重都在12%以下[14],其中,美國物流成本占GDP的比重大約為9%,較20世紀(jì)80年代初的15%[15]下降了6個百分點;日本的該比重大約為12%,歐洲主要國家的該比重大約為9%,澳大利亞的該比重大約為11.2%。相比我國,2015年物流總費用與GDP的比率約為15%[16],雖然較2010年的17.8%下降了2.8個百分點,但仍與世界發(fā)達(dá)國家存在不小的差距,原因之一就是我國托盤使用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家[17]。

        3.3 物流托盤化是實現(xiàn)綠色物流的重要途徑

        過去的幾十年,隨著經(jīng)濟貿(mào)易的高速發(fā)展,我國使用的托盤數(shù)量也迅速增加,然而,和其他物流托盤使用發(fā)達(dá)的國家不同,我國的托盤大部分還不具備循環(huán)使用的條件,主要以一次性使用為主,對我國這樣一個資源嚴(yán)重短缺的國家來說,這無疑是個沉重負(fù)擔(dān)。然而從各國實踐分析,托盤所帶來的經(jīng)濟效益和對環(huán)境造成的壓力并不是非此即彼,世界上主要的托盤使用國其實也都曾經(jīng)面臨這個問題,解決方案就是加快建設(shè)以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的托盤共用機制。目前世界上主要的托盤租賃企業(yè)有集保、凱路、歐洲托盤協(xié)會、日本托盤聯(lián)營公司等,這些公司通過跨國運作,幫助企業(yè)實現(xiàn)供應(yīng)鏈全物流流程托盤一貫化作業(yè),最大程度利用存量托盤資源,加快托盤在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)之間循環(huán),促進(jìn)托盤聯(lián)運和機械化作業(yè),從而有效減少浪費,實現(xiàn)物流綠色發(fā)展。

        4 托盤在成品卷煙物流的應(yīng)用分析

        4.1 托盤作業(yè)將成為成品卷煙倉儲管理的新手段

        使用托盤對單一件煙進(jìn)行集裝單元化處理,實現(xiàn)倉儲管理和作業(yè)的批量化操作,這是在傳統(tǒng)“一碼一件一單元”的成品卷煙倉儲管理模式基礎(chǔ)上進(jìn)行的手段創(chuàng)新。在立體倉庫中,托盤作業(yè)雖然是倉儲系統(tǒng)的客觀要求,但在“倉庫—貨位—件煙”管理模式中,托盤僅被視為一種容器,而不是管理單元,由此造成在倉儲管理過程中,必須重復(fù)對件煙堆碼拆解,這不但影響作業(yè)效率,還會因為作業(yè)量增加提高貨損發(fā)生的概率。但如果將托盤納入管理,形成“倉庫—貨位—托盤—件煙”的模式,成品卷煙經(jīng)生產(chǎn)系統(tǒng)堆碼組盤后,無論是后續(xù)的出庫作業(yè)還是日常庫存管理,都以托盤為最小作業(yè)單元,不但能夠成倍提高作業(yè)效率,還能降低貨損發(fā)生的風(fēng)險。同樣,在平層庫中,成品卷煙通常都是以三至五層的高度堆碼擺放,因此倉儲管理也面臨與立體庫相同的問題,而且平層庫機械化、自動化、智能化的程度遠(yuǎn)不及立體庫,還需要大量人工作業(yè),作業(yè)過程控制難度更大,因此也就更需要采用托盤作業(yè)這種新手段。一方面,托盤作業(yè)更便于引入貨架、叉車等機械化作業(yè)工具,有效減少人工作業(yè)環(huán)節(jié),降低勞動強度,減少作業(yè)出錯和產(chǎn)生貨損的可能。另一方面,托盤作業(yè)為建設(shè)智能倉儲系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ),通過引入RFID、移動終端等信息化管理工具,在細(xì)化管理網(wǎng)格的同時,提高庫存信息采集、整理、分析的效率與準(zhǔn)確性,使電子化盤點、動態(tài)庫存管理等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用成為可能。

        4.2 托盤聯(lián)運將成為成品卷煙配送的新模式

        隨著卷煙銷售形勢發(fā)生的新變化,成品卷煙物流服務(wù)保障能力逐漸成為各工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)、營銷、研發(fā)之外,又一個新的競爭領(lǐng)域,競爭重點也從技術(shù)裝備、作業(yè)效率、成本管控等企業(yè)內(nèi)生能力向供應(yīng)鏈全流程、全要素擴展,具體體現(xiàn)在以客戶服務(wù)滿意度為核心的外部性評價指標(biāo)權(quán)重大幅提升。托盤聯(lián)運作為優(yōu)化工商一體化供應(yīng)鏈運行模式、提升客戶服務(wù)水平的關(guān)鍵舉措,已發(fā)展成為工業(yè)企業(yè)成品卷煙配送的新模式。在托盤聯(lián)運的新模式下,一方面,由于出庫時不再需要對已經(jīng)托盤集裝的成品卷煙進(jìn)行二次拆解,有效解決了傳統(tǒng)件煙運輸模式下倉儲管理托盤化動力不足的問題,同時,通過帶板運輸,工業(yè)企業(yè)還可以大幅提升物流作業(yè)效率,縮短供貨提前期和作業(yè)時間,降低貨損率和作業(yè)差錯率,以更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)滿足外部性評價體系的要求;另一方面,由于工業(yè)端服務(wù)保障能力提升,商業(yè)企業(yè)也更有意愿采用供應(yīng)商庫存管理(VMI)、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理(CPFR)等先進(jìn)庫存管理方法,降低資金占用,提高庫存周轉(zhuǎn)率,而且由于帶板運輸出入庫效率極高,也為商業(yè)企業(yè)進(jìn)一步提高人均作業(yè)效率、壓縮運營成本創(chuàng)造了更大的空間。

        4.3 托盤共享將成為成品卷煙物流降本增效的新動能

        隨著成品卷煙物流托盤化作業(yè)被越來越多的采用,托盤化作業(yè)的經(jīng)濟性評價也引起了更多的關(guān)注和探討,一個普遍的觀點是認(rèn)為托盤化作業(yè)是以增加管理成本和裝載率損失為代價換取的效率提升,對降本增效而言是“魚和熊掌不可兼得”。從個體企業(yè)的投入產(chǎn)出、成本績效看,這個觀點的確成立,但是如果從行業(yè)成品卷煙供應(yīng)鏈體系建設(shè)的全局分析,在證偽這個觀點的同時,也為解決這個問題指明了路徑,那就是遵循規(guī)模報酬遞增的原理,建立完善行業(yè)托盤共享機制,以規(guī)模經(jīng)濟推動成品卷煙物流降本增效。實現(xiàn)托盤共享,一方面可以迅速貫通工商倉儲托盤作業(yè)和在途運輸作業(yè)為主的物流作業(yè)各環(huán)節(jié),豐富托盤化作業(yè)的運用場景,提升工業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)、工商物流對接的效率和質(zhì)量,促進(jìn)成品卷煙供應(yīng)鏈整體運行效率的提升;另一方面,共享使得托盤化產(chǎn)生的托盤采購、維護(hù)、折舊成本不再集中在單一企業(yè)內(nèi)部,而是由供應(yīng)鏈上下游各主體共擔(dān),同時,共享還促進(jìn)了行業(yè)成品卷煙供應(yīng)鏈標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化運作,從而大幅降低了行業(yè)內(nèi)部的制度成本和交易成本,由此為降本增效提供新動能。

        []

        [1]王偉,姜兆華.卷煙物流:提質(zhì)降本增效[EB/OL].http://www.etmoc.com/sypd/xdwl/201605/t20160516_402413.html,2016-05-16.

        [2]Tom Vanderbilt.The Single Most Important Object in the Global Economy:The Pallet[EB/OL].http://www.slate.com/articles/business/transport/2012/08/pallets_the_single_most_im -portant_object_in_the_global_economy_.html.

        [3]陳寶柱.物流托盤發(fā)展趨勢[J].現(xiàn)代物流,2007,(3):34-36.

        [4]唐英.從托盤標(biāo)準(zhǔn)化到物流現(xiàn)代化[J].質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化,2014,(12):15-17.

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