宋亞騰,鄧佳佳
(1.武漢理工大學(xué) 交通學(xué)院,湖北 武漢 430063;2.浙江海洋大學(xué) 港航學(xué)院,浙江 舟山 316021)
建成大宗商品儲運(yùn)中轉(zhuǎn)加工交易中心,是黨中央、國務(wù)院為提升我國戰(zhàn)略物資安全保障能力、增強(qiáng)大宗商品國際話語權(quán)賦予舟山的非常重要的使命[1]。相繼獲批復(fù)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)、舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心、中國(浙江)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)等多個國家戰(zhàn)略,提出了舟山大力發(fā)展大宗商品貿(mào)易、建設(shè)交易市場的具體目標(biāo)和定位。在散貨運(yùn)輸船舶大型化的新形勢下,依托鼠浪湖礦石中轉(zhuǎn)基地建設(shè),加快謀劃建設(shè)舟山鐵礦石分銷中心(以下簡稱分銷中心)勢在必行。
鐵礦石是我國重要的戰(zhàn)略物資,關(guān)系到我國經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)的方方面面。舟山是海上絲綢之路和長江黃金水道經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯節(jié)點(diǎn)[2]。寧波-舟山港處于通向我國北方沿海海運(yùn)航線的中間位置,向北能夠輻射到北方和中原各省,向西通過長江航線,可以輻射到長江經(jīng)濟(jì)帶的長江中下游地區(qū)。通過運(yùn)費(fèi)低廉的海運(yùn)可以向東北覆蓋韓國和日本,具備成為覆蓋東北亞和服務(wù)我國東部沿海、長江流域鐵礦石物流中心先天的條件。
隨著世界貿(mào)易和加工中心向亞洲轉(zhuǎn)移,高速增長的我國經(jīng)濟(jì)對海運(yùn)的需求非常巨大。目前,我國已擁有世界上最先進(jìn)的運(yùn)輸船隊和港口,已經(jīng)成為世界的海運(yùn)大國,但中國海運(yùn)業(yè)的競爭能力與世界海運(yùn)巨頭相比還有差距??傮w來說,我國海運(yùn)企業(yè)在規(guī)?;?、集約化等方面發(fā)展程度較低,尤其在石油、鐵礦石、液化天然氣、煤炭、糧食等重要戰(zhàn)略物資的承運(yùn)保障能力方面與世界強(qiáng)國相比仍然比較弱[3]。因此,以舟山鐵礦石分銷中心建設(shè)為依托,通過打造由礦、港、航、運(yùn)、廠、商等國際物流服務(wù)供應(yīng)鏈組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟,促進(jìn)我國海運(yùn)業(yè)向供應(yīng)鏈的廣度和深度方向發(fā)展,是落實(shí)和推進(jìn)海運(yùn)強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要舉措,是提升我國船隊承運(yùn)能力的需要。
近年來,鐵礦石“長協(xié)”定價機(jī)制被打破,鐵礦石貿(mào)易進(jìn)入了以歐美國家為代表的指數(shù)、現(xiàn)貨等多元定價模式并存的時代。帶來的影響是鐵礦石定價短期化,價格波動非常頻繁,影響鋼鐵的安全生產(chǎn),因此國內(nèi)外紛紛推出鐵礦石現(xiàn)貨交易平臺以穩(wěn)定價格保障供應(yīng)。部分交易所還開展了鐵礦石金融衍生品交易。而中國作為現(xiàn)階段全球最大的鐵礦石進(jìn)口國和消費(fèi)國,鐵礦石期貨于2013年在大連商品交易所上市。其不同之處在于采用現(xiàn)貨實(shí)物交割形式,確保形成的價格貼近現(xiàn)貨市場,更能反映市場的實(shí)際情況,有力提升了中國市場需求在國際鐵礦石市場定價中的話語權(quán)。然而,以國際鐵礦石三巨頭為主的賣方掌控市場,仍主要以普氏指數(shù)為基礎(chǔ)定價[4]。其指數(shù)制定透明度低,有利于礦商對市場的操控,相比中國市場價格聲音依舊比較微弱。唯有做大做強(qiáng)中國鐵礦石期貨市場,通過開放性的自由貿(mào)易聚集,才能真正擁有定價權(quán)[5]。舟山鐵礦石分銷中心不僅是辦理期貨交割,尤其是保稅期貨交割的最優(yōu)場所,也可以拓展其信息服務(wù)和現(xiàn)貨交易功能,提高鐵礦石交易活躍程度。因此,建設(shè)舟山鐵礦石分銷中心,加強(qiáng)期貨與現(xiàn)貨交易融合,以提升中國鐵礦石定價話語權(quán)。
當(dāng)今世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國是中國,為進(jìn)一步提升競爭力,巴西淡水河谷公司希望通過建造大船(VALEMAX)運(yùn)輸至中國,建設(shè)分銷中心以便降低成本。2017年7月,交通部確定大連、唐山、青島和舟山4個口岸7個碼頭為40萬t級大船停靠地,舟山建設(shè)鐵礦石分銷中心,與巴西淡水河谷依托以VALEMAX為代表的VLOC超大型礦船[6],打造面向中、日、韓區(qū)域性鐵礦石分銷中心的核心戰(zhàn)略不謀而合。另外,通過建設(shè)舟山鐵礦石分銷中心,有助于提高我國港口在承攬國際鐵礦石中轉(zhuǎn)與配送業(yè)務(wù)的能力,吸引外流中轉(zhuǎn)貨量的回歸,同時也是推進(jìn)港口實(shí)現(xiàn)由簡單的裝卸作業(yè)向集約型的現(xiàn)代綜合物流、貿(mào)易服務(wù)、供應(yīng)鏈服務(wù)的轉(zhuǎn)型升級,增強(qiáng)與國內(nèi)外大型集團(tuán)戰(zhàn)略合作,提高中國港口國際競爭力。
2014年國務(wù)院印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》,旨在將長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)成為具有全球競爭力的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)帶、東中西互動合作的協(xié)調(diào)發(fā)展帶、沿海沿江沿邊全面推進(jìn)的對內(nèi)對外開放帶和生態(tài)文明建設(shè)的先行示范帶。2014年11月李克強(qiáng)總理在浙江考察期間,明確指出建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心是長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn),是國家戰(zhàn)略[7]。
通過實(shí)施舟山鐵礦石分銷中心建設(shè),可以有效降低長江經(jīng)濟(jì)帶鋼鐵行業(yè)原材料物流成本,確保其鐵礦石供應(yīng)安全,為解決發(fā)展中出現(xiàn)的問題提供了基礎(chǔ),從而推動長江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)提質(zhì)、增效、升級。同時,建設(shè)舟山鐵礦石分銷中心,也是推進(jìn)寧波-舟山港轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,加快向質(zhì)量型港口發(fā)展模式轉(zhuǎn)變的重要戰(zhàn)略舉措。
為加快舟山鐵礦石分銷中心建設(shè),通過對鼠浪湖中轉(zhuǎn)碼頭的了解,并對照青島、大連、日照等地鐵礦石中轉(zhuǎn)、混配業(yè)務(wù)等調(diào)研。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)目前舟山鐵礦石分銷中心建設(shè)中主要存在以下幾個方面的問題:
分銷中心建設(shè)是作為一個整體而存在和運(yùn)行的,是要有高起點(diǎn)、高規(guī)格、高標(biāo)準(zhǔn)謀劃的戰(zhàn)略、理念、文化支撐,重點(diǎn)為貿(mào)易、物流和倉儲為一體的綜合體。通過分銷中心的建設(shè),充分發(fā)揮現(xiàn)有平臺經(jīng)濟(jì)資源的整合能力,以推動目前低端的物流鏈向供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈高端延伸為基礎(chǔ),以建設(shè)綜合物流服務(wù)平臺為重點(diǎn),構(gòu)筑服務(wù)于長江經(jīng)濟(jì)帶、輻射東北亞的鐵礦石物流、加工、交易等供應(yīng)鏈體系,通過與鐵礦石產(chǎn)品供應(yīng)鏈融合,實(shí)現(xiàn)商、物、信息、資金“四流合一”[8]?;谥凵浇B?lián)運(yùn)服務(wù)中心這一國家戰(zhàn)略的背景建設(shè)舟山鐵礦石分銷中心,要通過政府在管理層面實(shí)施通盤調(diào)度,各主體單位在具體操作層面的具體活動,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流、貿(mào)易和金融等供應(yīng)鏈服務(wù)。
現(xiàn)階段,相關(guān)部門和各企業(yè)主體的主要精力是大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),建設(shè)規(guī)劃層級比較低,類似于建設(shè)分撥中心。而分銷中心(流通型物流中心)較分撥中心(轉(zhuǎn)運(yùn)型物流中心)相比,層次更高、功能性更強(qiáng)、范圍更廣[9]。
根據(jù)調(diào)研了解到目前舟山鐵礦石分銷中心的建設(shè)工作尚未實(shí)質(zhì)啟動。在省政府、省海港委的要求下,省海港集團(tuán)有意通過搭建交易平臺,借助港口、航運(yùn)資源整合,積聚貿(mào)易,建設(shè)場外交易市場。然而調(diào)研了解到海港集團(tuán)內(nèi)部尚未理順,目前其投資部主要考慮碼頭布局,僅商務(wù)部有少量專人負(fù)責(zé)平臺建設(shè),而且其重點(diǎn)工作還放在電子平臺建設(shè)上,缺乏整個貿(mào)易、分銷體系的建設(shè)考慮,且運(yùn)作團(tuán)隊尚未組建;寧波舟山港作為港口集團(tuán),雖然成立了礦石運(yùn)作小組,但主要著力建設(shè)分撥中心,重點(diǎn)關(guān)注的主要在保持吞吐量、提高競爭力的礦石碼頭資源利用配置等方面;而作為分銷中心建設(shè)橋頭堡的鼠浪湖衢黃公司,因?yàn)樵趲讉€重要主體中層級最低,僅僅是開展裝卸、混配業(yè)務(wù)的具體運(yùn)作主體,更是缺乏在整體體系建設(shè)中的話語權(quán)。綜上,省海港集團(tuán)等幾個層級的企業(yè)主體考慮缺乏有效的綜合,難以形成合力?;蛘哒f,推動舟山鐵礦石分銷中心的建設(shè),政府和有關(guān)部門的定位明確、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、資源整合是要解決的當(dāng)務(wù)之急。
鼠浪湖中轉(zhuǎn)碼頭建設(shè)尚未完成,作為鐵礦石分銷中心的核心支撐,主要有以下幾個方面的不足:一是碼頭靠泊能力需要升級,且長度有限,無法滿足2艘40萬t大型礦船同時靠泊,需延長碼頭長度或增加船舶系纜樁;二是堆場能力不足。當(dāng)前鼠浪湖具備堆場能力360萬t,加上在建的二階段總堆場能力也僅600萬t。隨著今后業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大,堆場配套能力將顯不足。如果開展混配礦業(yè)務(wù),因其堆法不同,將降低堆存面積的使用效率,堆場壓力進(jìn)一步加大。
盡快將舟山鐵礦石分銷中心建設(shè)列為省重點(diǎn)物流項目立項批復(fù),并爭取國家發(fā)改委立項,打造成為甬舟合作的標(biāo)桿項目。成立由省政府任組長、甬舟兩市黨政、海港集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)任副組長的鐵礦石分銷中心建設(shè)專項工作領(lǐng)導(dǎo)小組,作為省級層面的政府協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在運(yùn)作層面,將海港集團(tuán)、舟山市政府作為鐵礦石分銷中心建設(shè)的聯(lián)合主體,建議省海港集團(tuán)與舟山國資聯(lián)合成立鐵礦石分銷中心基地建設(shè)公司,將海港大宗商品交易中心、衢黃公司打包放入該合資公司,負(fù)責(zé)分銷中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、碼頭堆場運(yùn)營管理和交易市場平臺搭建,舟山市政府負(fù)責(zé)分銷中心建設(shè)中金融、物流等配套市場服務(wù)平臺的搭建和協(xié)調(diào)管理,雙方共同開展資源商、貿(mào)易商的招商引資,加快貿(mào)易積聚,盡快研發(fā)和推出與期貨能夠?qū)崿F(xiàn)緊密對接的鐵礦石交易,并積極爭取推出基于現(xiàn)貨的衍生品交易。加強(qiáng)合作方式的研究,探索與省海港集團(tuán)就鼠浪湖、馬跡山等鐵礦石功能性島嶼以PPP、總部經(jīng)濟(jì)等“政府主導(dǎo)、企業(yè)開發(fā)”的多種形式聯(lián)合建設(shè)鐵礦石貿(mào)易園區(qū)、結(jié)算中心的可行性[10]。
一是提高現(xiàn)有碼頭、堆場資源的利用效率。在寧波、舟山港口整合的基礎(chǔ)上,建議省海港集團(tuán)對現(xiàn)有礦石接卸碼頭、堆場進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)度,根據(jù)泊位的等級進(jìn)行錯位分工,建立整體的鐵礦石分銷中心物流倉儲體系。二是加快推進(jìn)鼠浪湖一期二階段建設(shè),爭取盡快完成堆場及碼頭工程,進(jìn)一步擴(kuò)大碼頭和堆場規(guī)模,抓緊完成碼頭竣工驗(yàn)收,加快推進(jìn)40萬t礦砂碼頭改擴(kuò)建工程審批,實(shí)現(xiàn)40萬t船舶靠泊常態(tài)化。三是積極爭攬配礦業(yè)務(wù),深化與巴西淡水河谷合作,擴(kuò)大配礦業(yè)務(wù)規(guī)模和長江沿岸鋼廠的服務(wù)力度,并在此基礎(chǔ)上,加強(qiáng)與各大礦商的合作力度,積極推進(jìn)在舟建立現(xiàn)貨柜臺,形成面向亞太地區(qū)的“礦石超市”。
加快組建和引進(jìn)大宗商品產(chǎn)業(yè)基金,依托現(xiàn)貨交易平臺開展國內(nèi)外貿(mào)易融資,大力提高舟山鐵礦石分銷中心的金融服務(wù)能力。把握建設(shè)國家級智慧示范城市的機(jī)遇,打造礦石貿(mào)易金融大數(shù)據(jù)中心,通過港域廣闊的鐵礦石堆場智能監(jiān)管和現(xiàn)有大宗商品交易中心的平臺,實(shí)現(xiàn)礦山、船公司、港口、鐵路的互聯(lián)互通,為客戶企業(yè)提供全程物流鏈增值服務(wù)??梢灶A(yù)見,鐵礦石“送貨上門”服務(wù)不再遙不可期,即企業(yè)通過鐵礦石交易平臺進(jìn)行采購并選擇交貨日期,舟山鐵礦石分銷中心接單、并按照客戶要求提供裝卸和配礦服務(wù),運(yùn)輸企業(yè)則根據(jù)平臺提供的優(yōu)化運(yùn)輸路徑提供物流服務(wù),將會徹底改變當(dāng)前的鐵礦石采購模式,大大強(qiáng)化和提升寧波-舟山港作為最大的礦石貿(mào)易、倉儲、分撥、銷售基地的地位。
分銷中心的建成,要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、需求方、貿(mào)易商以及金融、倉儲、物流服務(wù)機(jī)構(gòu)的廣泛積聚。加強(qiáng)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心鐵礦石推進(jìn)工作的團(tuán)隊力量,加大深度調(diào)研的力度。主要包括以下幾個方面:一是抓緊拜訪主要礦商,對接巴西淡水河谷、澳洲、南非等礦商,了解其在中國以及東北亞市場的戰(zhàn)略布局和市場情況,洽談在舟山建設(shè)分貨中心的可行性;二是選取長江沿岸典型鋼廠,對接武鋼、重鋼、華菱(漣鋼)等,探索形成區(qū)域性集中采購中心的可行性;三是拜訪青島、大連,學(xué)習(xí)其建設(shè)鐵礦石分銷、貿(mào)易中心的經(jīng)驗(yàn),并商討合作的可行性;四是與海港集團(tuán)緊密聯(lián)系,推進(jìn)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善。
一是加快完善鐵礦石分銷中心建設(shè)構(gòu)架理論體系,編制項目宣傳方案(宣傳冊),主導(dǎo)或配合建設(shè)主體單位開展宣傳推介;二是與高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合開展課題研究,依次完成鐵礦石分銷中心建設(shè)可行性研究、鐵礦石分銷中心頂層設(shè)計研究、鐵礦石分銷中心物流體系優(yōu)化分析(包括國際航運(yùn)、長江配送)等戰(zhàn)略性課題的研究工作。
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