撰文_陳宇 蘇振

寒冬時(shí)節(jié)，在哈爾濱過(guò)夜的飛機(jī)，機(jī)身非雪即霜，清晨都要除冰

嚴(yán)冬時(shí)節(jié)，黑龍江哈爾濱夜間的氣溫低至零下二十多度。很多人在暖氣房里沉睡的時(shí)候，飛機(jī)維修工程師卻可能在露天排故。

2017年12月5日21:00左右，廈門航空派駐哈爾濱的機(jī)務(wù)工程師接到通知，MF8055航班在鄭州短停時(shí)APU故障，后續(xù)將飛往哈爾濱過(guò)夜，需要在哈爾濱完成排故工作。

極端寒冷天氣下，飛機(jī)出港前需要進(jìn)行除防冰作業(yè)，故障不排除，保障地面氣源車進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的操作非常困難，將會(huì)直接影響次日航班的正點(diǎn)出港。加上零下20多度的場(chǎng)溫，如果APU故障將無(wú)法使用機(jī)上空調(diào)，這對(duì)機(jī)組人員工作還有乘客都會(huì)造成很大影響。

廈航派駐哈爾濱機(jī)務(wù)工程師接到排故命令，立即進(jìn)場(chǎng)保障航班。凌晨00:30，飛機(jī)降落在哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)，此時(shí)機(jī)場(chǎng)溫度已經(jīng)降到了零下21℃。由于APU故障，對(duì)接地面電源車后，機(jī)械員立即著手按手冊(cè)要求進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試，判斷故障為APU進(jìn)氣門作動(dòng)器失效。簡(jiǎn)單的測(cè)試如果在廈門機(jī)場(chǎng)是再正常不過(guò)的工作，但是在零下二十幾度的哈爾濱，連穿在身上臃腫的防寒服都是對(duì)體力和耐力的考驗(yàn)。排故需要的航材由天津緊急送往哈爾濱，凌晨1點(diǎn)左右送達(dá)。解決了航材問(wèn)題，還有工具，機(jī)場(chǎng)工具房沒(méi)有配備合適的力矩扳手，維修員王煒冒著雪來(lái)回步行幾公里去南航工具房借用了一個(gè)力矩扳手。隨著時(shí)間的推移，氣溫也越來(lái)越低，此時(shí)飛機(jī)的全溫探頭顯示本場(chǎng)的氣溫已經(jīng)零下24℃。航材、工具準(zhǔn)備到位梯架也是一個(gè)難題，由于哈爾濱機(jī)場(chǎng)梯架只停放在廊橋和一些特定區(qū)域，而且737機(jī)型的梯子更是少之又少，好不容易找到一個(gè)適合737飛機(jī)使用的梯子，但是梯架卻非常重，兩人推都十分地費(fèi)勁。從梯架停放區(qū)域推著笨重的梯架步行了一公里，兩人的手都已凍僵。

需要更換的APU進(jìn)氣門作動(dòng)器在水平安定面艙，非常的狹窄，俗稱“狗洞”，操作空間小，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工具、航材若不慎掉落，非常難找，為了保證東西不掉落，兩位工程師輪流脫去手套，手指摸著冰冷的螺帽幾秒鐘，就能感覺(jué)到針扎一樣的刺痛。忍痛進(jìn)行赤手安裝，幾分鐘后馬上要戴上手套保暖，換另外一人上手。極度寒冷的天氣，不僅考驗(yàn)排故人員的耐力，還讓金屬變得很硬，配合結(jié)構(gòu)變得很澀，非常不利于拆換，但是排故人員依舊克服困難，嚴(yán)格按手冊(cè)施工，在嚴(yán)寒中堅(jiān)守了近5個(gè)小時(shí)才將零件換好。工程師陳宇從凌晨一點(diǎn)左右進(jìn)入“狗洞”，工作結(jié)束出來(lái)時(shí)，天已放亮。

晨曦中，工作人員駕駛艙啟動(dòng)APU進(jìn)行測(cè)試，當(dāng)確認(rèn)飛機(jī)狀態(tài)一切正常時(shí)，大家覺(jué)得，這一晚上挨的凍值了。