李曄

摘要：如今，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展， 運輸需求也在不斷地適應著社會的變化。運輸需求具體有哪些？運輸需求有著怎樣的特征？這些都對人們的出行和貨物的運送有著直接的關系。本文通過對運輸需求的剖析，對運輸需求各類特征的分析，使人們能夠更快更清楚地了解到運輸需求到底是什么以及它的相關特征、特性。

關鍵詞：運輸 需求 分析

中圖分類號：F503文獻標識碼：A文章編號：1009-5349（2018）04-0254-02

一、運輸需求的基本概念

運輸需求是運輸經(jīng)濟理論的基礎概念，是社會經(jīng)濟活動的派生需求。運輸需求實際上是對空間位移的需求，運輸需求的實現(xiàn)就是人或移動要求的實現(xiàn)。廣義的運輸需求指一切有利于社會經(jīng)濟發(fā)展而形成的，需要借助工具來實現(xiàn)的，人與物的位移需要；狹義的運輸需求指一切有利于社會及經(jīng)濟發(fā)展而形成的，需要借助公共運輸服務來實現(xiàn)的，人與物所要求的位移上的需要。

二、運輸需求的本質及內(nèi)在特征

（一）淺談運輸需求的本質

上文提到，運輸需求的實現(xiàn)是人或物移動要求的實現(xiàn)，因而可以得出運輸需求的實現(xiàn)過程是資源優(yōu)化配置過程的外在表現(xiàn)，所以，運輸需求在本質上就是資源優(yōu)化配置的需求。

運輸需求是如何產(chǎn)生的呢？我們知道，一次貨物運輸需求的實現(xiàn)過程至少要涉及三個利益主體，即托運人、承運人和收貨人，而要想使得利益主體增多，就需要把這種運輸?shù)倪^程向外延伸。可想而知，運輸需求的最終實現(xiàn)需要多個主體的共同參與，并且都要實現(xiàn)各自的利益要求。我們知道，承運人將貨物從A地運到B地，一定是由于托運人認為貨物B地比在A地更加有用，因此，產(chǎn)生運輸需求的原因是貨物在收貨地比在托運地更加有效用，并且能夠給各自帶來更大的利益，而一次運輸需求實現(xiàn)過程的最終效果是，貨物得到了最合適的使用并且滿足了所期望獲得的利益，各參與方最終利益要求得到滿足，也使資源得到了優(yōu)化配置。

（二）運輸需求的內(nèi)在特征

從經(jīng)濟范疇上來說，運輸需求具有鮮明的特殊性。運輸需求具有其公共準則和共同準則，這是其公則；私則來看，運輸需求具有局部利益主體準則。在正常的情況下，我們知道人們都具有從優(yōu)選擇的基本觀念，它是社會進步的基本動力源泉，而從優(yōu)選擇的基本準則正是“有利于”。

上文中我們分析了運輸需求的本質，再結合前人學者的研究分析，大致得出了運輸需求的一些特征，例如客觀性、主導性、適應性、特殊性、主體性、相對性、預期性、多樣性、互動性、差異性等。對于以上這些特征，我們可以大致把它們歸結為運輸需求的內(nèi)在特征。

運輸需求的客觀性是說運輸需求是不會以運輸價格的高低，是否具備運輸供給的條件而轉移和改變的，這就客觀決定了運輸需求是人類精神和物質所需要的一部分。運輸需求的適應性反映出運輸需求為其他商品的需要提供了條件，并不存在哪一方面派生出哪一方面的問題，而且，其他商品需求的不斷變化，同樣促進了運輸需求的發(fā)展，這樣才可以實現(xiàn)資源配置最優(yōu)化，兩者是相輔相成的。運輸?shù)奶厥庑燥@而易見，它與一般的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品需求存在著明顯的差異，這也正是運輸需求的特殊性所在。運輸需求的主體性，我個人認為比較容易理解。首先，運輸需求的主體是如何形成的，我們知道運輸需求的主體就是決定運輸需求形式與內(nèi)容的利益主體，個別的利益主體按照一定的要求提出自己的人或物的位移需求，這樣就形成了運輸需求的主體。而要理解運輸需求的相對性，我們首先需要理解何為相對。相對是指事物并非是絕對的，而是與一方面比較后進行對應的。我們知道，有利于社會經(jīng)濟發(fā)展的位移需求，必然是相對于特定的經(jīng)濟社會發(fā)展環(huán)境和條件而言的。而其中所提到的有利于，它本身就是相對而言的，甚至在某種情況下，這樣的規(guī)律還有可能反其道而行之，是與其相反的。

三、運輸需求的數(shù)量特征

運輸需求的數(shù)量特征就是運輸需求的外在表現(xiàn)，它的規(guī)律就是反映可實現(xiàn)的運輸需求的數(shù)量變化規(guī)律。運輸需求在數(shù)量上具有較為明顯的規(guī)律性，雖然說它的形式和內(nèi)容都是千差萬別的，但總體上還是有規(guī)律可循的。關于運輸需求的數(shù)量特征，我們大致可以分為四個特性。

（一）有限性

運輸需求的有限性是指在一定的技術經(jīng)濟條件下，有效運輸需求的數(shù)量是有限的。也就是說，在有限制的情況下，運輸需求的數(shù)量也是有限的，反之，如果我們不對運輸供給進行一定的約束，那么運輸需求將會無限增大，運輸需求的數(shù)量將會無限增多。然而眾所周知的是，無論在哪個國家或者地區(qū)，無論處在怎樣的社會發(fā)展階段，不可能存在無限量沒有約束的運輸供給，因此在運輸供給是有限的這一前提下，能夠得到滿足的運輸需求也就顯得十分有限了，而這也就是我們所說的運輸需求的有限性。

（二）階段性

運輸需求的階段性是指在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段，運輸需求量與經(jīng)濟增長之間的聯(lián)系所表現(xiàn)出的不同特性。我們應當清楚地了解到，認識運輸需求的階段性具有極其重要的意義，它能在一定的經(jīng)濟增長期幫助我們判斷如何把控運輸?shù)墓┙o量，是具有一定經(jīng)濟意義的。如果在一定的階段從總量上把握適度的運輸供給總量，在供給結構合理的假設前提下，也就不至于造成供給不足或者供給過剩的現(xiàn)象。事實上，這種運輸需求的階段性所表現(xiàn)出的外在現(xiàn)象也是具有一定的規(guī)律的，因為眾所周知，國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展速度存在一定的規(guī)律性。無論是人員出行還是運送貨物，都是在特定的目標下完成的，并且由于運輸需求和國民經(jīng)濟社會發(fā)展方向的互相關聯(lián)，使得這種運輸需求存在一定的規(guī)律性，而這也就是我們所理解的運輸需求的階段性。

（三）時間上的不均衡性

運輸需求時間上的不均衡性也是其一個重要特性，它是指在不同的時間段，運輸需求量也會存在著一定的差異，我們將這種不均衡性稱作季節(jié)性或周期性。由于自然現(xiàn)象和生活習俗等多變因素的影響，社會經(jīng)濟發(fā)展和活動在時間段上本身就存在著周期性，這是無法避免的，因而運輸供給就會隨之而變化，這就導致了運輸需求在時間上的不均衡性這一特征。

1.季節(jié)性

運輸需求的季節(jié)性是說運輸需求由于季節(jié)的不同而產(chǎn)生的差異。

2.周期性

運輸經(jīng)濟學理論認為，運輸需求的周期性分為快速增長期、平穩(wěn)運行期和慢速增長期，有時也會出現(xiàn)負增長期，而在這樣的一個周期階段過后，又將會進入到下一個發(fā)展周期。運輸需求的周期性分為以下幾類：（1）日周期性。（2）季節(jié)性。（3）生產(chǎn)周期性。（4）社會活動周期。（5）經(jīng)濟周期。

3.時段性

運輸需求的時段性是指每天在不同時段內(nèi)，運輸需求存在的差異。

四、空間上的不均衡性

運輸需求在空間上的不均衡性，主要是由于自然條件的差異而造成的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平、文化習俗、生活習慣、資源分配等都不盡相同。運輸需求在空間上的不均衡性主要分為兩個方面，其一是運輸需求在方向上的不均衡性，這種不均衡性是指不同流向的運輸需求無論在質量上還是數(shù)量上一般都是不相同的。其二是在特定的時間段，在同一線路上相向運輸需求的質量與數(shù)量的不均衡性。

五、結語

本文通過分析運輸需求的基本概念、本質及其內(nèi)在特征，探索其在社會經(jīng)濟發(fā)展中的作用，使人們了解到運輸需求會受到一定的限制，也會隨著一定條件的變化而變化，這些都直接關系到人們的出行和貨物的運送，有著十分重要的意義。

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責任編輯：楊國棟endprint