何連山

很多人心目中的法拉利就應該是488或者LaFerrari那樣，低矮扁平的車身加上充滿攻擊力的設計。但是這款GTC4 Lusso造型上更加像是一款Shooting Brake車型，修長的車頭后面拖動一個隆起的車廂，分明就是古代貴族獵裝車的造型。

為什么不用空間更大，通過性更好的SUV呢？貴族之所以是貴族，非我等平民所能夠理解的。在聊這車之前，我建議大家還是要花一點時間，聽我說說GT和Shooting Brake的故事。

從古至今，英國上流社會一直熱衷于戶外運動，貴族們享受與大自然搏斗時產(chǎn)生的危險性和不確定性。所以誕生了諸如馬球和橄欖球等英式運動，當然還少不了打獵——皇家貴族們，用雄壯威武的馬匹拖著一個豪華的車廂，里面放著各種長短獵槍和裝備，打獵結束之后裝載著獵物回家?！癝hooting”顧名思義就是指獵槍，“Brake”就是指馬后面的拖掛車廂，“獵”著去，“裝”著回，所以我們把“Shooting Brake”翻譯成“獵裝車”可謂再貼切不過了。

從馬車全面轉(zhuǎn)為汽車的時代，貴族們出入雖然都是駕駛各式跑車，但是始終念念不忘Shooting Brake。所以閑得蛋疼的貴族們要求汽車工程師將跑車的尾部改裝為一個可以存放獵物的車廂。馬丁、法拉利等跑車生產(chǎn)商便為他們定制少量基于跑車的Shooting Brake，法拉利330 GT Shooting Brake就是很有代表性的例子。

讓我們把目光轉(zhuǎn)回到今天的主角GTC4 Lusso，它不是英國貴族要求法拉利改造出來的車型，設計之初就是一個Shooting Brake形態(tài)。但顯然意大利人不太喜歡他們家的跑車被用來裝載獵物，所以起了一個更加有深層次意義的名字——GTC4 Lusso。GT就是我們耳熟能詳?shù)腉ran Turismo也就是GT車型，C是Coupe，說的是造型，并與目前市面上獵裝車型的4門定義作出區(qū)別。至于“4”有三層意思：第一是能載4個人；第二是4輪驅(qū)動；第三個4就是這臺新車加入的4輪轉(zhuǎn)向。而Lusso在意大利語中意為豪華！

有兩個地方足以讓鍵盤車神吐糟：第一點是GTC4 Lusso的前后鯊魚鰓只是裝飾，是密封的；第二點是方向盤上的駕駛模式少了法拉利應有的“Race”選項。是吧，相信很多人都異口同聲說GTC4 Lusso不夠純粹，缺少了法拉利應有的魔性，很多諸如此類的觀點。但是我認為，如果488是純粹的賽道機器，那么GTC4 Lusso就是一款純粹的長途旅行超跑了。可能你會與我較真何謂純粹，那么一堆豪華裝備但又擁有超強性能，這是純粹嗎？

我不打算用任何理論的東西去解釋，上路之后我便嘗試一腳油門到底。抱歉我沒有被GTC4 Lusso前面那接近700匹馬力嚇著，一年來快車開過不少，諸如918 Spyder、Tesla Model S P100D、GT-RNismo都是2秒俱樂部的快車。世間快車很多，但是同樣這短短的百公里加速兩三秒左右的時間里面，由法拉利這副6.3L自然吸氣式V12發(fā)動機去演繹卻又是當世稀少的酣暢淋漓，從起步加速之后連續(xù)兩次到達8000rpm斷油升擋之際的那一瞬間，12個汽缸同時把四周的空氣撕裂。這個時候我必須趕緊踩剎車降低車速，因為車速已經(jīng)快到足以讓我吊銷駕照了。我不知道法拉利施了什么魔法，正常行駛過程GTC4Lusso的風噪路噪都儼然一輛標準的豪華房車表現(xiàn)。但是前方那個躁動的V12發(fā)動機聲浪卻揮之不去涌入車廂里面，事實上這真的讓人無法抗拒。

GTC4 Lusso從外面看好像又高又大，但坐進去可以感受到車輛重心非常低矮，懸掛行程跟法拉利488一樣短促，而且上下活動相當積極。但是懸掛也沒有走極端路線死硬死硬，依然是豪華轎車那種高級的表現(xiàn)。車內(nèi)四個座位我都坐了一遍，任何一個位置都非常舒適。這里強烈建議買家必須選裝玻璃天幕，通透的頭部空間可以使后排乘客倍感舒適。GTC4 Lusso車頂這個玻璃也借鑒了前輩575M SuperAmerica的高科技：當外部溫度升高時，玻璃變色可以反射太陽光線，當外部氣溫下降時，玻璃又瞬間增加透光率可以起到保溫作用。一般城市道路拐彎抹角多，必須小心翼翼駕駛，因為GTC4 Lusso的車頭實在太長了，總是施展不開，不過一旦駛?cè)敫咚匍L途奔襲，卻又是一款讓人愛不釋手的法拉利。

還有一點也是同樣讓馬迷死忠覺得GTC4 Lusso不夠純粹，那就是采用了四輪驅(qū)動。不只是法拉利自己，舊時代的純種GT跑車從來不會用四輪驅(qū)動，F(xiàn)MR布局就好比是GT跑車的基因之一。不過很有意思的是關閉ESC之后全油門踩下去，GTC4 Lusso依然像一輛后驅(qū)車型般調(diào)皮地滑動一下，然后才有條不紊修正車身。

對了，我每次開完法拉利之后，都必須打開發(fā)動機蓋，充滿儀式感般瞻仰那副藝術品一般的發(fā)動機。無論是V8還是V12，都力證法拉利是當之無愧的一代宗師。endprint