劉耀

這是時代變更的一年，自由媒體接管F1，逐漸為其注入新鮮的血液；這是規(guī)則大改的一年，在經(jīng)歷了2009年和2014年兩次造就“火星車”而修訂規(guī)則后，競爭終于激烈起來；這是法拉利車隊復蘇的一年，而梅賽德斯AMG車隊獲得了冠軍。

銀紅大戰(zhàn) 血脈僨張

從2014年混動時代開始到2016年底的59場比賽中，梅賽德斯只有8場比賽沒有拿到分站賽冠軍，這是比紅牛時代更強勢的統(tǒng)治力。但是2017賽季，法拉利和紅牛總計獲勝8次，梅賽德斯受到了挑戰(zhàn)。

如果在2016賽季結(jié)束時說法拉利會贏得來年3月的揭幕站，也許沒多少人相信。不是梅賽德斯不努力，而是法拉利終于回歸正軌，久違的銀紅大戰(zhàn)令人感覺仿佛回到了10年前，只不過這支銀箭不再是10年前的銀箭了。

令人印象深刻的是冬測，評論員站在加泰羅尼亞賽道9號彎邊，不斷贊嘆法拉利賽車。賽季開始前，車迷們對法拉利的表現(xiàn)十分期待，因為幾年的爭奪下來，人們期待著看誰能挑戰(zhàn)梅賽德斯賽車的速度。果不其然，澳大利亞站的排位賽上，漢密爾頓順利取得桿位，但是他身后0.268秒就是駕駛法拉利賽車的維特爾。第二天，漢密爾頓深刻體會到世界上最遙遠的距離是你我之間隔了一個維斯塔潘，法拉利憑借靈活的策略，拿到了10年未染指的揭幕站冠軍。

僅僅一站比賽，人們清楚地意識到梅賽德斯很快，但不是最快。

就這樣，上半賽季的銀紅大戰(zhàn)拉開帷幕。夏休期之前，梅賽德斯拿下8個桿位。法拉利摘得3桿，數(shù)量雖少，但是意義非凡。俄羅斯站，躍馬雙雄維特爾與萊科寧時隔9年頭排起步；摩納哥站，萊科寧時隔9年重奪桿位，正賽中，法拉利結(jié)束了16年蒙特卡洛不勝的尷尬紀錄；匈牙利站，法拉利頂住壓力又是一場完勝。4個分站冠軍，領先14分進入夏休期，這是2012年以來法拉利最好的表現(xiàn)。

這樣激烈的競爭環(huán)境中，人們期待著收官站才能決出總冠軍，但是漢密爾頓卻提前兩站封王。這就要說說2017賽季的轉(zhuǎn)折點新加坡站。

所謂千里之堤潰于蟻穴，法拉利的噩夢從新加坡站開始，撞車事故導致兩位車手雙退。過去11年，他們僅雙退過一次。雖然這一次雙退沒有毀滅性打擊，但勝利的天枰重重地倒向梅賽德斯和漢密爾頓一方。馬來西亞站的渦輪故障導致維特爾最后一位發(fā)車，分差被拉開。日本站的火花塞故障導致維特爾退賽，幾乎徹底葬送了他的總冠軍夢想。

法拉利車隊這個賽季的結(jié)果雖然沒有達到最好，但是展現(xiàn)出積極的一面。車隊共獲得5個分站賽冠軍，追平2010年以來的最佳戰(zhàn)績，共獲得5個桿位，是2008年后排位賽成績最好的一年；共20次登上領獎臺，也是10年來登臺次數(shù)最多的一年。

銀紅大戰(zhàn)的另一位主角梅賽德斯在2017年是以穩(wěn)取勝，雖然上半賽季沒有了曾經(jīng)席卷圍場的“火星車”，但是這支嚴謹?shù)牡聡囮犜忈屃耸裁词羌毠?jié)決定成敗。

中國站，漢密爾頓雨中奪冠；俄羅斯站，博塔斯奪得職業(yè)生涯第一冠；西班牙站，梅賽德斯以出色的策略翻盤取勝；加拿大站，漢密爾頓六度封王；奧地利站，博塔斯壓槍神起步；英國站，漢密爾頓主場稱雄。夏休歸來后的梅賽德斯和漢密爾頓漸入佳境，5個分站賽冠軍和1個亞軍再加上法拉利的退賽，漢密爾頓在墨西哥站提前獲得第四個年度車手總冠軍。

這一年，漢密爾頓近乎完美，完賽里程占總里程的99.92%，成為繼方吉奧和舒馬赫之后又一位單賽季每站都拿分，并奪得總冠軍的車手。

漢米爾頓在加拿大站追平塞納的65桿紀錄，在比利時站追平舒馬赫的68桿紀錄，在意大利站超越舒馬赫，成為F1歷史桿位王。現(xiàn)在，漢密爾頓職業(yè)生涯累計摘下72個桿位，他的故事還將繼續(xù)，數(shù)據(jù)還將改寫。

博塔斯走在不斷證明自己的道路上。一年前他肯定想不到自己會突然加入冠軍車隊。加盟梅賽德斯，質(zhì)疑的聲音接踵而至。巴林站，博塔斯奪得職業(yè)生涯第一個桿位，很多人都為這位突破自我的芬蘭車手鼓掌。俄羅斯站，博塔斯頂住維特爾全場的攻勢，拿下職業(yè)生涯第一個冠軍，取得零的突破，雖然在賽季中段的表現(xiàn)突然下滑，但是收官時又有反彈。2017年，博塔斯與漢密爾頓、維特爾13次同登領獎臺，并列第一，相信還有一年合約的博塔斯會愈戰(zhàn)愈勇。

天才少年 騎牛攪局

這個賽季，紅牛車隊過得十分苦澀。在西方人眼里，13是個不吉利的數(shù)字，紅牛偏不信邪，其賽車命名為RB13。結(jié)果，整個賽季一共遭遇13次退賽，里卡多6次，維斯塔潘7次。

雷諾引擎不僅在性能上拖累了紅牛的賽車表現(xiàn)，糟糕的穩(wěn)定性也將紅牛徹底拽離了爭冠行列。不過，雖然成績沒有幾年前風光，但是仍能找到一些亮點。

這是里卡多進步的一年，全年9次登上領獎臺，是他職業(yè)生涯的最佳成績，并且在混亂的阿塞拜疆站拿下分站冠軍。有趣的是里卡多職業(yè)生涯5次分站賽冠軍都不是從桿位起步，亂戰(zhàn)中殺出重圍已成他的標志。

相比于里卡多在大部分時間的穩(wěn)定輸出，他的年輕隊友馬克斯？維斯塔潘則是先苦后甜。維斯塔潘17歲加入F1，2016年成為最年輕的分站賽冠軍，但是年輕激進的駕駛風格引來很多人不滿。維斯塔潘身上散發(fā)著一種強者的氣息，他會成為冠軍，只不過需要更多磨練。

2017賽季令維斯塔潘飽受摧殘，7次退賽中有多次是處在靠前位置，殘酷的現(xiàn)實一次又一次沖擊著天才車手的內(nèi)心。但是維斯塔潘成長了，大半賽季的霉運在馬來西亞站畫上句號，他用一個冠軍開啟了自己的20歲。令人印象深刻的是紅牛領隊霍納的喊話，比賽結(jié)束后，他在車隊無線電中對維斯塔潘說：“干得漂亮，歡迎來到你的時代，馬克斯！”endprint

維斯塔潘正在努力開啟屬于自己的時代，他的路還長，但肯定很精彩。

吸“粉”無數(shù) 新老交替

賽季前，印度力量車隊宣布簽約歐洲凈水科技公司BWT，車身涂裝也變成了粉色為主，吸引到很多眼球。除了外表，其成績更是令車迷們對這支一直在進步的車隊刮目相看。

2017年是印度力量加入F1的第十年。10年前，他們收購世爵車隊進入F1，處子賽季艱難前行，以0分收官。第二年，他們乘著空氣動力規(guī)則大改的浪潮取得桿位，登上領獎臺。此后連續(xù)幾年，車隊一步一個腳印，在積分榜上從第七攀到第五。2016年，他們擊敗了威廉姆斯，第一次獲得年度車隊第四。一支私人車隊有這樣的成績，實屬不易。2017年，印度力量簽下小將奧康搭檔佩雷茲，全年16次雙積分完賽，僅有3次退賽，奧康更創(chuàng)造了新秀車手連續(xù)27場完賽的紀錄。最終，印度力量以187分領先威廉姆斯車隊，獲得年度第四。

歷史悠久的私人車隊威廉姆斯延續(xù)了2015年以來的下坡路。2014年引擎規(guī)則大改，這支英國老牌車隊乘機大放異彩，以320分取得年度第三。但是好景不長，2015年開始，威廉姆斯賽車的研發(fā)沒有突破性創(chuàng)新，競爭力每況愈下，2016年被印度力量超越，以年終第五收場。2017年更是無力抗衡。

雖然近況不佳，但有一些事情令人回味。威廉姆斯“富二代”車手斯托爾上演F1處子秀，在阿塞拜疆站登上領獎臺，成為最年輕的新秀賽季登臺車手，一掃質(zhì)疑的聲音。馬薩退役又復出，現(xiàn)在真的退役了。這位巴西老將征戰(zhàn)F1賽場14年，參賽269場，取得11個冠軍、16個桿位、15個最快圈速。雖然未曾得過車手總冠軍，但毫無疑問是世界冠軍級別的車手。

亂斗一團 穩(wěn)中有升

車隊積分榜第六到第八位是2017賽季最激烈的競爭，任何1分對雷諾車隊、紅牛二隊和哈斯車隊都不容有失。

2017年是雷諾作為廠隊回歸F1的第二年，全力自主投入研發(fā)后，成績明顯進步。單圈速度的提升使他們時常出現(xiàn)在Q3名單中，但是由于上半賽季帕默爾的疲軟和雷諾動力單元的可靠性問題，車隊積分沒有穩(wěn)定增長，霍肯伯格一個人苦苦挑起雷諾車隊的大梁。在邁凱倫-小紅牛-本田這個大交易中，雷諾得到了夢寐以求的卡洛斯？塞恩斯，正是小塞恩斯在最后4場比賽中貢獻9個積分，幫助雷諾拿到了車隊年度第六。這只是一個開始，今年小塞恩斯將代表雷諾征戰(zhàn)全賽季F1，無論是雷諾還是小塞恩斯，都期待著大顯身手。

反觀小紅牛車隊，去年下半年過得十分混亂。上半年，小紅?？啃∪魉狗€(wěn)定獲得積分，在車隊積分榜中處于上風。但科維亞特的疲軟還是影響著車隊整體成績，上半年僅取得過4分，終于在馬來西亞站被車隊用2016年GP2總冠軍嘉斯利換下。無人可用之時，小紅牛找回了7年前的棄將布蘭登？哈特利，這位勒芒24小時耐力賽及WEC總冠軍萬萬沒想到，自己還會回到F1之中，并且獲得2018賽季正式車手合同。今年，小紅牛將使用哈特利和嘉斯利的組合參賽，這是小紅牛6年來第五次以不同的車手陣容開啟新賽季，是福是禍，還需比賽來檢驗。

小紅牛在年底被雷諾反超的另一個原因是雷諾動力單元下半年頻繁出現(xiàn)可靠性問題，使車手無法在正賽中獲得積分，最終以4分之差丟掉了年度第六。

哈斯車隊是這一組斗爭中處于相對劣勢的一方，全年僅有2次雙積分完賽，早早轉(zhuǎn)入2018年新車的研發(fā)也使得競爭力不佳。雖然年終排名和2016年一樣，但是積分增長了18分，最好完賽成績和上賽季一樣都是第六。今年，哈斯保留了格羅斯讓和馬格努森組合。領隊斯特內(nèi)爾表示，這樣的選擇能夠維持車隊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，為成績進步奠定基礎。

脫離苦海 迎來新生

雖然邁凱倫車隊年終積分比索伯車隊多20分，但是將這兩支車隊稱為2017賽季最苦車隊一點也不為過。邁凱倫車手全年退賽18次，索伯車手僅兩次取得積分。在匈牙利站之前，邁凱倫僅積2分，排名倒數(shù)第一。索伯使用2016款的法拉利動力單元競爭力不佳，伴隨著后半年本田逐漸穩(wěn)定，邁凱倫反超索伯，成為倒數(shù)第二。

新賽季或許苦盡甘來。經(jīng)過3年噩夢般的合作，邁凱倫與本田分手，并完成與雷諾、本田、小紅牛之間的大交易。邁凱倫與阿隆索續(xù)約成功，曾經(jīng)豪言不拿三冠不退役的阿隆索即將開始全新的征程。索伯與法拉利達成新協(xié)議，新賽季開始使用2018款的動力單元，F(xiàn)2總冠軍勒克萊爾的加盟為車隊帶來新鮮血液。更重要的是索伯在法拉利主席馬爾喬內(nèi)幫助下，新賽季有了阿爾法？羅密歐冠名贊助，車隊也將更名為阿爾法？羅密歐-索伯車隊。

這一對難兄難弟的全新面貌，令人期待在新賽季中取得突破。

2018賽季揭幕戰(zhàn)即將開始，今年規(guī)則整體上沒有大的改變，賽車研發(fā)方向與上賽季大同小異。強者依然會很強，弱者也許會迎頭趕上，第一聲引擎轟鳴在澳大利亞墨爾本發(fā)出……endprint