余 路 陳敏捷

1 江西南昌市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì) 330000

2 廣東省深圳市羅湖區(qū)深圳市城市交通規(guī)劃研究中心有限公司 518000

正文：

1 引言

近十余年來(lái)，我國(guó)居民生活水平有了很大的提高，居民機(jī)動(dòng)化出行需求不斷增長(zhǎng)。居民機(jī)動(dòng)車(chē)保有量和出行量快速增加，導(dǎo)致城市交通壓力不斷上升。為了緩解日益擁堵的城市交通，許多城市也開(kāi)始通過(guò)對(duì)城市地下空間開(kāi)發(fā)來(lái)獲得額外的交通空間。而在許多新城的開(kāi)發(fā)中，城市地下道路系統(tǒng)建設(shè)也成為用于緩解未來(lái)地面交通壓力、提升城市環(huán)境品質(zhì)的重要選項(xiàng)。

2 國(guó)內(nèi)外地下道路建設(shè)案例

2.1 波士頓中央大道改造

波士頓中央大道建于1959年，最初設(shè)計(jì)為高架6車(chē)道形式，直接穿越城市中心區(qū)。中央大道高架的修建也未考慮道路對(duì)城市核心區(qū)用地的切割，并在建設(shè)中搬遷了2萬(wàn)左右的居民。由于交通量的快速增長(zhǎng)，設(shè)計(jì)運(yùn)量為75000輛機(jī)動(dòng)車(chē)，實(shí)際運(yùn)量達(dá)到了200000輛，每天擁堵時(shí)間也超過(guò)10小時(shí)。在此背景下，波士頓啟動(dòng)了對(duì)中央大道的改造工程：在道路下方修建一條8-10車(chē)道的地下快速路，用于替換現(xiàn)存的6車(chē)道高架，并在建成后拆除地面高架并恢復(fù)為綠地和城市開(kāi)發(fā)用地。

波士頓中央大道隧道改造工程歷時(shí)18年，于2007年竣工。改造完成后，波士頓城中心城區(qū)交通有著明顯改善，穿越波士頓城的平均時(shí)間也從19.5分鐘縮短到2.8分鐘。城市環(huán)境也有了明顯改善，原本被高架遮住光線(xiàn)的建筑也重見(jiàn)天日。

2.2 芝加哥CBD地下道路

芝加哥中心區(qū)修建了15條地下道路，構(gòu)成四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，用于分流地面交通，構(gòu)建立體化的通道、方便地下車(chē)庫(kù)車(chē)輛進(jìn)出。地下道路主體部分位于芝加哥河岸兩側(cè)，雙向四車(chē)道，另設(shè)兩條輔道，用于主要建筑地下車(chē)庫(kù)車(chē)流進(jìn)出、等候和交織，地下道路大部分為地下一層，其余為地下二層。

2.3 北京奧林匹克公園地下環(huán)路

北京奧林匹克地下環(huán)路系統(tǒng)位于北京奧體中心區(qū)的地下一層和地下二層，該工程全長(zhǎng)5.5km，共有11個(gè)入口和12個(gè)出口，與地面道路相互連通，共連通了約2萬(wàn)個(gè)地下停車(chē)位。該工程是2008年奧運(yùn)會(huì)工程中的重點(diǎn)配套工程，工程的修建不僅為地面道路聯(lián)系地下車(chē)庫(kù)提供了交通便利，通過(guò)與城市主干路網(wǎng)相連，可起到地下車(chē)庫(kù)車(chē)輛快速集散的功能，還為地面行人提供安全、舒適、優(yōu)美的城市環(huán)境。

2.4 案例經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）城市地下道路能夠起到完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的作用

城市交通擁堵路段往往位于城市的中心區(qū)域，這些區(qū)域往往具有人口崗位密集、土地價(jià)值較高、交通流量大的特點(diǎn)。通過(guò)拓寬道路、交叉口和完善信號(hào)配時(shí)難以從根本上解決城市擁堵問(wèn)題。在此情況下，可通過(guò)設(shè)置地下道路，形成菱形立交，保證擁堵方向交通順暢。提高通行效率，緩解擁堵，從而起到完善路網(wǎng)的作用。

（2）城市地下道路能夠?qū)崿F(xiàn)分離過(guò)境交通的功能

分離過(guò)境交通是提升交通運(yùn)行效率的重要措施。一般來(lái)說(shuō)，城市中心區(qū)外層空間往往會(huì)設(shè)置專(zhuān)門(mén)的環(huán)路，供過(guò)境交通繞行中心區(qū)使用。而隨著交通量的增長(zhǎng)，環(huán)路通行效率下降，會(huì)導(dǎo)致部分過(guò)境交通直接穿越中心區(qū)的產(chǎn)生。為了減少這一情況的發(fā)生，可利用城市地下道路，進(jìn)一步將城市中心區(qū)內(nèi)部交通和過(guò)境交通分離，能夠有效減少過(guò)境交通直接穿越中心區(qū)的情況發(fā)生。

（3）城市地下道路能夠改善核心區(qū)到發(fā)功能

近些年來(lái)，利用城市地下道路將各地塊地下停車(chē)庫(kù)串聯(lián)，形成區(qū)域地下停車(chē)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為新的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)設(shè)置合理的交通流線(xiàn)，減少交通沖突點(diǎn)的發(fā)生，并將地面出口設(shè)置于高等級(jí)城市道路，能夠?qū)崿F(xiàn)地塊車(chē)輛的快速集散功能，有效改善核心區(qū)的到發(fā)功能。

3 儒樂(lè)湖新城核心區(qū)地下道路

儒樂(lè)湖新城是國(guó)家級(jí)新區(qū)贛江新區(qū)的集中建設(shè)起步區(qū)，規(guī)劃總面積約12平方公里，總建筑規(guī)模超過(guò)1000萬(wàn)平方米。新城產(chǎn)業(yè)主要以創(chuàng)新科技、金融商務(wù)、總部商展、文體旅游、健康服務(wù)和管理服務(wù)為主。

為了打造立體集約的新城，完善城市配套措施，規(guī)劃在儒樂(lè)湖新城中央商務(wù)組團(tuán)構(gòu)建“一隧”+“一環(huán)”形式的地下道路系統(tǒng)，形成“地下主通道—聯(lián)絡(luò)道—車(chē)庫(kù)聯(lián)通道”的三級(jí)分流地下交通系統(tǒng)（圖1），以增強(qiáng)中央商務(wù)組團(tuán)的交通服務(wù)水平。

圖1 地下交通組織模式

“一隧”是指金水大道地下車(chē)行通道，該道路為地下主通道主要承擔(dān)承擔(dān)主干路以上等級(jí)道路功能，為過(guò)境型道路，主要用于完善路網(wǎng)?！耙画h(huán)”是指中央商務(wù)組團(tuán)地下車(chē)行環(huán)路，其功能定位為地下車(chē)行聯(lián)絡(luò)道，主要承擔(dān)城市次干道解決某一區(qū)域的交通矛盾，主要用于服務(wù)城市核心區(qū)和高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)區(qū)，能有效的聚集和疏解交通。車(chē)庫(kù)聯(lián)絡(luò)道主要用于地塊地下車(chē)庫(kù)交通與聯(lián)絡(luò)道交通的轉(zhuǎn)換，將城市交通轉(zhuǎn)換為地塊內(nèi)部交通。

圖2 “一隧”+“一環(huán)”地下道路系統(tǒng)

3.1 金水大道地下車(chē)行通道

金水大道規(guī)劃為城市主干道，是儒樂(lè)湖中心區(qū)東部沿江組團(tuán)對(duì)外南北向聯(lián)系主要通道之一，承擔(dān)沿線(xiàn)高密度商業(yè)辦公區(qū)集散交通。是濱江商業(yè)的主要街區(qū)，也是東部贛江慢行景觀帶的有機(jī)組成部分。

規(guī)劃在金水大道地下修建一條地下車(chē)行通道，通過(guò)地下車(chē)行通道承擔(dān)部分地面交通壓力，分流地面交通車(chē)輛，減少地面交通流量。并通過(guò)已經(jīng)交通分流地面道路打造公交優(yōu)先的城市公共交系統(tǒng)，形成高密度、高效率的公共交通系統(tǒng)。對(duì)于周邊的商業(yè)街區(qū)，則利用地下車(chē)行主通道，將地面車(chē)行交通分流，減少地面交通壓力，提升地面的街區(qū)品質(zhì)。

金水大道地下通道的最大功能是將地面的交通流量分流至地下，在一定程度上緩解地面的交通壓力，金水大道地上交通組織則以公共交通為主，在地面道路的功能設(shè)計(jì)上則應(yīng)以慢行交通和景觀作為設(shè)計(jì)導(dǎo)向，在設(shè)計(jì)尺度上不宜過(guò)大，并要凸顯城市的環(huán)境品質(zhì)。

金水大道是儒樂(lè)湖核心區(qū)最東側(cè)南北方向的城市主干道，不可避免的存在南北方向的過(guò)境交通。通過(guò)金水大道地下車(chē)行通道的建設(shè)，能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)地下通道承擔(dān)絕大部分的過(guò)境交通流量的功能，讓過(guò)境交通可以在不經(jīng)過(guò)中心商務(wù)區(qū)地面的前提下，實(shí)現(xiàn)過(guò)境。

規(guī)劃建設(shè)的金水大道地下通道也是一條復(fù)合功能的通道，在通過(guò)與區(qū)域中心組團(tuán)的地下環(huán)路銜接，能夠?qū)崿F(xiàn)外部交通快速進(jìn)入?yún)^(qū)域中心組團(tuán)地塊地庫(kù)，或者區(qū)域中心組團(tuán)交通快速離開(kāi)區(qū)域中心的功能。

3.2 中心商務(wù)區(qū)地下車(chē)行環(huán)路

規(guī)劃采用“口”字形的布局方法，在規(guī)劃范圍內(nèi)，沿著縱二路、橫三路、橫五路、商務(wù)一路布置地下車(chē)行環(huán)線(xiàn)主線(xiàn)。為獲得相關(guān)地下車(chē)行通道設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)劃?rùn)M向比較了國(guó)內(nèi)幾個(gè)較大型的地下車(chē)行通道系統(tǒng)，包括天津于家堡、廣州珠江新城、寧波東部新城、北京金融界、上海外灘等地下車(chē)行通道等。結(jié)合國(guó)標(biāo)及相關(guān)城市地下車(chē)行通道的設(shè)計(jì)案例，制定本項(xiàng)目采用的設(shè)計(jì)指標(biāo)，如表1所示。

表1 儒樂(lè)湖新城商務(wù)組團(tuán)地下道路系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)

中心商務(wù)組團(tuán)地下車(chē)行環(huán)路長(zhǎng)約1.2km，與相鄰地塊的負(fù)二層地下室相連通。地下車(chē)行環(huán)路系統(tǒng)采用單環(huán)結(jié)構(gòu)，共設(shè)置4組出入口，包括三組地上出入口和一組地下出入口。三組地上出入口分為位于橫四路與橫六路，地下出入口位于橫四路，并連通金水大道地下隧道。

圖3 儒樂(lè)湖新城商務(wù)組團(tuán)地下道路系統(tǒng)

地下車(chē)行環(huán)路采用單向逆時(shí)針交通流向。環(huán)路主線(xiàn)采用雙車(chē)道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為20km/h。其中主線(xiàn)外側(cè)車(chē)道為非連續(xù)閉合的環(huán)路，與主要出入口匝道、外側(cè)用地地下二層車(chē)庫(kù)相連；內(nèi)側(cè)車(chē)道為連續(xù)閉合的環(huán)路，主要與內(nèi)側(cè)用地地下二層車(chē)庫(kù)相連。環(huán)路主線(xiàn)全長(zhǎng)約1.2km，車(chē)輛沿主線(xiàn)方向繞行一周時(shí)間約為3分鐘。主線(xiàn)車(chē)道兩側(cè)各設(shè)有一條寬2.25m的連續(xù)式緊急停車(chē)帶，用于滿(mǎn)足車(chē)輛緊急停車(chē)和進(jìn)出地庫(kù)變換車(chē)道的需求。

環(huán)路的出口設(shè)置在中央商務(wù)組團(tuán)的外圍，與城市道路相連通，能夠在核心區(qū)域外圍將車(chē)流引導(dǎo)至地下車(chē)行系統(tǒng)。利用地下車(chē)行系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)“外圍地面交通——核心區(qū)地下停車(chē)場(chǎng)”的轉(zhuǎn)換，減少核心區(qū)地面的交通量，提升地面街區(qū)的品質(zhì)。

4 結(jié)語(yǔ)

交通問(wèn)題是城市發(fā)展面臨的重要問(wèn)題之一，近些年來(lái)城市地下空間開(kāi)發(fā)成為了城市開(kāi)發(fā)的新方向。通過(guò)建設(shè)城市地下道路支撐城市發(fā)展，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和功能，優(yōu)化區(qū)域交通已經(jīng)成為許多城市建設(shè)的重要內(nèi)容。本文以贛江新區(qū)儒樂(lè)湖新城地下道路工程為例，對(duì)地下道路工程方案及設(shè)計(jì)做了簡(jiǎn)要介紹，可為同類(lèi)項(xiàng)目提供借鑒。